"Hyundai Solaris" ferdehátú: leírás, műszaki adatok, felszereltség

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A "Hyundai Solaris" az egyik legmasszívabb és legkeresettebb koreai autó Oroszországban. Az autó a B-osztályba tartozik, és költségvetési szegmens. Az autót 2011 óta sorozatban gyártják a Hyundai Motors szentpétervári gyárában. Ezt a modellt több testben gyártják. A legelterjedtebb a szedán. Van azonban Hyundai Solaris ferdehátú is. Ma róla fogunk beszélni.

Megjelenés

Külsőleg az autó gyakorlatilag nem különbözik régebbi társától. Elöl - ugyanaz a ferde halogén optika és egy nagy, áramvonalas lökhárító ködlámpákkal, bumeráng formájában. Ezenkívül a gépnek van egy markáns oldalvonala.

A Hyundai Solaris mögött a szubkompakt ferdehátúak tipikus képviselője található: kis csomagtartófedél, szerény lökhárító és függőleges hátsó lámpák. Alul fényvisszaverők vannak, középen pedig -EU-s rendszám kivágás.

Mit mondanak a vélemények a Hyundai Solaris ferdehátúról? A tulajdonosok megjegyzik ugyanazokat a problémákat, mint a szedán. Tehát ez egy nagyon vékony festékréteg. Két-három éves működés után számos chip jelenik meg a testen. A fényszórók is izzadtak. Bár a fém nem rohad, ami nagy plusz.

Méretek, távolság

A "Hyundai Solaris" autó a következő méretekkel rendelkezik. A test hossza 4,08 méter, szélessége - 1,7, magassága - 1,47 méter.

A hasmagasság megegyezik a szedánéval (16 centiméter). A rövidebb tengelytáv mellett azonban az autónak valamivel jobb geometriai keresztje van. De könnyű terepen a Hyundai Solaris (ferdehátú) nem viselkedik jól. Végül is ez egy városi autó.

Szalon

A belsőépítészet modernnek nevezhető. A gép V alakú előlappal rendelkezik, több "alumínium" betéttel. A kormány négyküllős, kis gombkészlettel. Az alapkonfigurációban nincsenek oszlopkorrekciók, de maximálisan jelen vannak.

Szövet ülések minden esetben, mechanikusan állítható. Az első ülések csak előre és hátra mozognak – itt nincs magasságállítás. Az üléseken nem túl markáns támasztógörgők vannak. De általában a vélemények alapján a szalon kényelmes a város számára. A zajszigetelés rosszabb, mint a Sonata-n, de jellegzetes nyikorgás és „tücsök” nem figyelhető meg. A középkonzolon, attól függőenA Hyundai Solaris ferdehátú konfigurációja tartalmazhat egy egyszerű rádiós magnót vagy egy digitális multimédiás rendszert. De a navigáció rosszul fejlett benne. Belül jó a kilátás. A holt zónák kizárva. A kemény és szívós műanyag azonban állandóan azt sugallja, hogy Ön messze van attól, hogy az üzleti osztályon járjon. Bár kívülről a belső tér nagyon méltóságteljesnek tűnik.

Csomagtartó

A Hyundai Solaris ferdehátú csomagtartója 370 liter. Ez 95 literrel kevesebb, mint a szedán. Ez a térfogat azonban bővíthető a hátsó kanapé támlájának összehajtásával.

Ennek eredményeként a csomagtartó 1345 literre nő. Ezenkívül vannak minősítések a testen. A tetőcsomagtartót azonban egyik tulajdonos sem használja – az utastér normál hangereje is elegendő.

Műszaki adatok

Hatchback A "Hyundai Solaris" ugyanazokkal a motorokkal van felszerelve, mint a szedán. Tehát az alap egy 1,4 literes atmoszférikus négyhengeres motor. Ez egy 16 szelepes időzítő mechanizmussal és elosztott befecskendező rendszerrel rendelkező motor. Az egység maximális teljesítménye 107 lóerő. Nyomaték - 135 Nm. A vélemények szerint ez a motor szereti a magas fordulatszámot. A dinamikus gyorsításhoz öt-hatezer fordulatig le kell csavarni a motort. Ez az egység kézi vagy automata sebességváltóval párosítható öt vagy négy fokozatban.

A luxuskivitelekben a Hyundai Solaris ferdehátú 1,6 literes szívómotorral van felszerelve. Ez az egység elosztott befecskendezéssel és 16 szelepes időzítő mechanizmussal van felszerelve. A motor teljesítménye 123 lóerő. Ellenőrző pontként egy automata vagy szerelő áll rendelkezésre a koreai ferdehátú "Hyundai Solaris" számára. Ezek azonban teljesen más dobozok. A kézi és az automata sebességváltók mindegyike hat fokozatú. Velük az autó gazdaságosabb és gyorsabban gyorsul.

Problémák az áramellátási részben

A Hyundai Solaris ferdehátú motorjai általában megbízhatóak. Nagy erőforrással és egyszerű kialakítással rendelkeznek. Néhány autós azonban olyan problémával találkozott, mint a lebegési sebesség és a detonáció. Utóbbi 2,8-3 ezer körüli sebességgel jelent meg. A kereskedő a gyújtógyertyák és a gyújtótekercsek cseréjét javasolta.

Az automata sebességváltónak is vannak buktatói. Tehát az automata sebességváltó választó nem maradt egy helyzetben (balra és jobbra elosztva). A kereskedő ezt a hibát nem ismerte fel garanciális esetként.

A kézikönyvben a következő "betegség" volt. A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor jellegzetes búgás hallatszott. Ez egy meglehetősen gyakori probléma, a Solaris tulajdonosainak szavai alapján. A kereskedő kicseréli a csapágyakat és a tengelykapcsoló elemeket. 2012 után ezt a problémát üzemi szinten megoldották. Az új Solarisnál már nincsenek ilyen problémák.

Alváz

Az autó elsőkerék-hajtású „kocsira” épül, keresztirányú erőegységgel. Elöl független felfüggesztés A-karokkal és MacPherson rugóstagokkal. Mögötte egy függő gerenda tekercsrugóval és teleszkópos lengéscsillapítókkal.

A felfüggesztés kialakítása tökéletlen. Nemcsak a szakértők mondták ezt, hanem maguk az autótulajdonosok is. Minden a hátsó gerendáról szól. Miatta az autó nagyon puha volt és gurult a kanyarokban. Különösen romlott az autó irányíthatósága 100 kilométeres vagy annál nagyobb sebességnél. És megterhelt csomagtartónál a hátsó felfüggesztés gyakran kilyukadt.

A felfüggesztés kialakítását felülvizsgálták az elmúlt gyártási évek modelljein. Tehát a gyártó befogta a rugókat, így az alváz némileg merevebb lett. A gördülési probléma megszűnt, de most az autó nagyon merevvé vált – szó szerint pattog az ütéseken.

Az alvázelemek erőforrásai nagyon kicsik – mondják a tulajdonosok. Így a gömbcsuklók, a kormánycsúcsok, a stabilizátor perselyek és a lengéscsillapítók gyorsan meghibásodnak.

Fékek

Első tárcsafékek, hátsó dobfékek. Ezt a sémát minden modellen alkalmazzák, konfigurációtól függetlenül. A hajtás hidraulikus, vákuumfokozóval. Általában jól fékez az autó. Még mindig jobb azonban megtagadni az agresszív vezetési stílust. Az első betétek erőforrása körülbelül 30 ezer kilométer. A hátsók 80-100 ezer körül mennek.

Biztonság

A biztonság kérdésével kapcsolatban nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Solaris semmivel sem rosszabb, mint a többi modern autó. Az elvégzett töréstesztek eredményeként az autó ötből négy csillagot kapott egy frontális ütközésben, 40 százalékos átfedéssel. Az alapkonfigurációban két légzsák és övfeszítővel ellátott biztonsági övek találhatók. A ferdehátú ABS-rendszerrel és fékelosztással is fel van szerelve.erőfeszítéseket.

Árak, konfigurációk

A koreai ferdehátú "Hyundai Solaris" már több felszereltségi szinten is kapható az orosz piacon:

• "Aktív". Ez a kezdeti felszerelés, valójában egy "bábu". Nincs klíma, akusztika és semmi más (kivéve egy pár első elektromos ablak). Ennek a verziónak az ára 779 ezer rubel.
• "Kényelem". Ez az átlagos készlet. Ez olyan opciókat tartalmaz, mint a központi zár, elektromos tükrök, fűtött ülések, légkondicionálás, rádió USB-csatlakozóval és audiogombok a kormányon. Az 1,4 literes motorral szerelt Comfort változat ára 804 ezer rubeltől kezdődik.
• "Elegance". Ez a legdrágább készlet. Költsége 900 ezer rubeltől kezdődik. Ez az ár tartalmazza a teljes teljesítményű tartozékokat, a fűtött tükröket, a klímát, a LED-es menetlámpákat és a könnyűfém keréktárcsákat.

Ezenkívül a hivatalos kereskedő számos egyéb opció telepítését is biztosítja. Természetesen mindez térítés ellenében.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi az a koreai Hyundai Solaris ferdehátú. Mint látható, az autó nem mentes a hibáktól. A költségeket figyelembe véve azonban elmondhatjuk, hogy ez az egyik legolcsóbb külföldi autó ebben az osztályban.