ZIL 131: tömeg, méretek, méretek, műszaki adatok, üzemanyag-fogyasztás, működési és alkalmazási jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A ZIL 131 háromtengelyes teherautót, amelynek tömegét terepre és katonai használatra tervezték, 1966 és 2002 között gyártották. Az autó az egyik legismertebb szovjet "nehézsúlyú" lett, amelyet nemcsak a Szovjetunióban, hanem a szomszédos országokban is üzemeltettek.

Leírás

A ZIL 131 tömege lehetővé teszi, hogy az autót összkerékhajtású teherautók közé soroljuk, elöl szerelt motorral, 6x6-os kerékképlettel. Kezdetben a teherautót terepjárónak tervezték. Feladata áru- és személyszállítás, utánfutók vontatása bármilyen talajon. A modellsorozatban ez az autó az elavult elődöt, a ZIL 157-et váltotta fel.

Terefutóképesség tekintetében a gép nem marad el sok lánctalpas versenytárstól. A frissített teherautó jelentősen továbbfejlesztett elődjéhez képest. Továbbfejlesztett hidat, 8 rétegű gumikat és speciális futómintázatot kapott, az elsőkerék-hajtás leválaszthatóvá vált, az osztóműre pedig egyetlen kardántengely került. Az autó kiválónak bizonyult nehéz út- és éghajlati viszonyok között, stabilan és hibátlanul működött a -45 és +55 °C közötti hőmérsékleti tartományban.

A teremtés és fejlődés története

A ZIL 131 autó fejlesztése során a súly és a terepjáró képesség meghatározó pozícióba került. Ennek ellenére a Likhachev üzem tervezői sikeresen megbirkóztak a feladattal. Az eredmény egy olcsó előállítású, könnyen karbantartható és a legegységesebb katonai teherautó, amely sok tekintetben hasonlít a 130-as index alatti polgári társához.

Érdemes megjegyezni, hogy a nemzetgazdasági verzió volt az első a sorozatban. És csak három évvel később jelent meg a hadsereg verziója. A katonai sajátosságokhoz szükséges megfelelő egységekkel volt felszerelve. Öt évvel később azonban az autó egyszerűsített, polgári használatra szánt teherautóként kezdte pozicionálni. A klasszikus 131-est 1986-ig sorozatban gyártották 20 évig. Aztán kifejlesztettek egy megnövelt tömegű analógot, a ZIL 131 N-t, ezen felül ez a változat továbbfejlesztett motort, jobb gazdaságossági paramétereket, szintetikus napellenzőt és továbbfejlesztett optikát kapott. Ennek ellenére ezt a módosítást nem alkalmazták széles körben, annak ellenére, hogy az UAZ-ban is gyártották.

Az autó műszaki adatai és tömege ZIL 131

A kérdéses teherautó paraméterei:

• hossz/szélesség/magasság (mm) - 7040/2500/2510;
• tengelytáv (mm) - 3350/1250;
• hézag (az első tengely alatt / a közbenső és hátsó hajtás területén) (mm)- 330/355;
• keréknyom elöl és hátul (mm) - 1820;
• minimális fordulási sugár (mm) - 1002;
• gumik - 12.00/20;
• a rakodófelület méretei (mm) - 3600/2320/569;
• rakodási magasság (mm) - 1430;
• üres tömeg ZIL 131 (felszerelve) (kg) - 5275 (6135);
• terhelhetőség (autópálya/földút) (t) - 5, 0/3, 5;
• csörlős teherautó bruttó tömege (kg) - 10425.

A jármű tömegéből adódó terhelés az úttesten a következőképpen oszlik meg: első tengely - 2750/3045 kgf, hátsó forgóváz - 3385/3330 kgf.

Hajtóművek

A ZIL 131 sorozatú fedélzetén, amelynek súlya fent van feltüntetve, a szabványos változatban négyütemű, 8 hengeres karburátoros motort szereltek fel, 6 literes térfogattal. A névleges teljesítmény 150 "ló", az átlagos üzemanyag-fogyasztás 36-39 l / 100 km. A motor a felső szelep kategóriába tartozik, folyadékhűtéses.

1986-ban elkezdtek néhány módosítást végrehajtani egy továbbfejlesztett, 150 lóerős teljesítményű erőforráson. Elődjétől egy hengerblokkban különbözött, melynek fejei csavaros szívószelepeket és fokozott kompressziót kaptak (7, 1). Ráadásul a motor gazdaságosabb lett, mint a hagyományos megfelelője.

A jelzett teherautóra ritkán szereltek dízeleket. Erre a célra a következő típusú motorokat használták:

1. D-245.20. Négy hengeres soros elrendezésű motor, 4,75 literes űrtartalommal. Teljesítmény - 81 l. s, üzemanyag-fogyasztás - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. Saját erőegységgyártás négy ciklussal, térfogata 6,28 liter, teljesítménye 132 liter. s.
3. YAMZ-236. V alakú motor hat hengerrel, lökettérfogat 11,1 liter, teljesítmény 180 "ló".

Váz rész és felfüggesztés

A ZIL 131 megfelelő súlya megkövetelte egy megbízható és tartós váz használatát. Bélyegzéssel, szegecseléssel készül. Az egység csatorna típusú csapokkal van felszerelve, amelyeket préselt keresztirányú bordák kötnek össze. Hátul van egy horog gumi csillapító elemmel, elöl pedig egy pár merev vonóhorog.

Az első felfüggesztés hosszanti rugókkal van felszerelve, amelyek elülső élei csapokkal és "fülekkel" vannak rögzítve a kereten. Ebben az esetben a csomó hátsó végei „csúszó” típusúak. A hátsó analóg kiegyensúlyozó konfigurációjú, egy pár hosszanti rugóval. Az első lengéscsillapítók kettős működésű hidraulikus teleszkópok.

Kormányzás és fékek

A szóban forgó teherautó szervokormánnyal van felszerelve, amely egy vezérlőszerkezettel ellátott közös rekeszben van elhelyezve. Az utolsó elem egy működő pár csavarral és csuklós anyával, valamint fogasléc fogaskerekekkel. A hidraulikus nyomásfokozó szivattyú lapátos típusú, főtengely szíjtárcsás szíj hajtja. Hosszanti-keresztirányú rudak - gömb alakú elemeken lévő fejekkel, önbefogó típusú kekszetekkel felszerelve.

Teherautófékek – dobfékek egy pár belső betéttel. Az alkatrészek kioldása bütyök segítségével történikmechanizmus minden keréken. A dob átmérője 42 centiméter, a betétek szélessége 10 cm A fékrendszer működésbe lépésekor a pneumatika bekapcsol, axiális szétválasztás nélkül. A parkolóblokk a hajtótengelyre van felszerelve, szintén dob típusú. A féktávolság 60 km/h sebességnél körülbelül 25 méter.

Sebességváltó egység

A ZIL-131 súlyának ismeretében meg kell értenie, hogy milyen típusú rendszer szabályozza egy ilyen nagy gép mozgási folyamatát. A szóban forgó teherautó öt üzemmódú kézi sebességváltóval van felszerelve. A blokkdiagram egy pár inerciális szinkronizálót tartalmaz. A "Razdatka" szintén mechanikus, kardán váltó - nyitott konfiguráció.

Száraz egytárcsás tengelykapcsoló-aggregátok rugós változatú forgási rezgéscsillapítóval. Az elem a slave lemezen található. A dörzsölőpárok száma kettő, a súrlódó burkolatok azbeszt összetételűek. Egyes autómodellek csörlővel, kiegészítő csigahajtóművel vannak felszerelve, a kábel hossza - 65 méter.

Fülke és karosszéria

A szóban forgó teherautó fülkéje teljesen fém kialakítású, három üléses kiegészítő hőszigeteléssel. Az egység fűtése folyadékkal történik, a motor hűtőrendszeréből centrifugálventilátorral. A fűtést a fülke paneljén található speciális lengéscsillapító vezérli. A szellőzést leengedhető ablakok, forgó ablakok és a szárny jobb oldali sárvédőjében lévő csatorna biztosítja. Belül külön ülések, vezetőülésállítható, párnák szivacsos gumikeverékből.

A ZIL 131 karosszéria egy fából készült emelvény, fém szegéllyel és kereszttartókkal. Az összes tábla közül csak a hátsó elem összecsukható. A rakodófelületet emberek szállítására tervezték. Az oldaldeszkák rekeszeiben 16 férőhelyes összecsukható padok találhatók. Ezenkívül a karosszéria középső részén található egy további nyolcüléses pad. A védőponyvát levehető ívekre kell felszerelni.

Jellemzők

A megadott teherautó univerzális alváza alapján speciális járművek különféle módosításait gyártották. Köztük:

1. Tűzoltóautók.
2. Üzemanyaggal működő teherautók és tartálykocsik.
3. Olaj-utántöltők.
4. Tankers.
5. Repülőtéri traktorok megnövelt tömeggel.

Katonai laboratóriumokhoz, műhelyekhez, rádióállomásokhoz, főhadiszállási változatokhoz szabványos univerzális, lezárt testeket használtak. Speciális szűrőrendszerekkel látták el őket, amelyek kívülről veszik fel a légtömegeket, és szállítják a furgonba, miközben fertőtlenítik a belső teret.

KUNG ZIL 131-től, méretek és súly:

• hossz - 4,8 m;
• magasság - 1,95 m;
• szélesség - 2,2 m;
• súly (száraz/járdaszegély) - 1, 5/1, 8 t.

Eredmény

Amint azt a sokéves gyakorlat mutatja, a ZIL 131 autó megbízhatónak, tartósnak és könnyen használhatónak bizonyult.teherautó szerviz. Fő előnye a nagy terepképesség, amely garantálja az erodált és agyagos területek teljes terheléssel történő áthaladását. További bónusz a redukciós fokozat megléte, és a mechanikus gumiabroncs-felfújás lehetővé teszi a kerekek nyomásának beállítását az útfelülettől és a tengelyterheléstől függően.

Emellett a sofőrök megjegyzik a viszonylag kényelmes utasteret, a fő alkatrészek könnyű hozzáférését, ami növeli a gép karbantarthatóságát. Annak ellenére, hogy ennek a járműnek a sorozatgyártását sok évvel ezelőtt fejezték be, még mindig megtalálható a gazdaság különböző ágazataiban.