"VAZ 1111" - népautó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A legkisebb "Oka" nevű VAZ-autó története hasonló egy kalandfilm forgatókönyvéhez. A Szerpuhov városában található kerekesszékeket gyártó üzem mérnökei közül egy lelkes csoport arra vállalkozott, hogy a gyártást együléses motorkerékpárokról négyüléses mozgássérültek számára készült járművé alakítsa át. Mivel azonban a babakocsi üzem kapacitása nem volt elegendő az ilyen átalakításokhoz, a mérnökök az AvtoVAZ vezetéséhez fordultak, miután a kérdést korábban egyeztették az Autóipari Minisztériummal.

Meghallgatták a szerpuhovi rajongók felhívását, és elindult a mikroautó létrehozására irányuló projekt. A jövőbeli autó a "VAZ 1111" munkanevet kapta. A munka nem volt egyszerű, hiszen nem volt kész futómű és motor, megfelelő méretű kerekek sem. Volt egy kompromisszum időszaka. Úgy döntöttek, hogy a számított 12 hüvelyk helyett 13 hüvelykes gumikat használnak. Ezzel sok probléma azonnal megszűnt, mert az összes VAZ kisautó 13 colos gumikkal működik. A motor kérdését is radikálisan megoldották: vettek egy szabványos VAZ 2108-as motort, és levágták a felét. Finomítás után kiderült, hogy kéthengeres, négyszelepes, nem túl megbízható, de mégis motor."Vaz 1111". Bár később elkezdtek beépíteni egy szabványos 3 hengeres, kínai gyártmányú, 1,0 literes űrtartalmú, 33 LE-s motort üzemanyag-befecskendezéssel.

Miközben a leendő autó erőművének kérdése dőlt el, egy időben karosszériaelemeket fejlesztenek. Azonnal nyilvánvalóvá vált, hogy a küszöbök a nagyon széles ajtónyílás miatt nem elég erősek. De mivel a VAZ 1111-es autót mozgássérültek számára készítették elő, a nyitás csökkentése a fő feladatokkal ellentétes volt, és jelentősen korlátozhatja a fogyatékkal élők be- és kiszállásának szabadságát. Az ajtónyílást így is minimális mértékben csökkenteni kellett. A projekt továbbfejlesztése hirtelen feltárta azt a tendenciát, hogy a mikroautó kerekesszékből teljes értékű járművé vált. A piac törvényei kérlelhetetlenek voltak, és az új autót mindenhol egy másik AvtoVAZ-modellként kezdték jelölni, VAZ 1111 Oka néven. Megnyílt a finanszírozás, egészen más figurák jelentek meg a gyárvezetés terveiben a korábbiakon felül, és más minőségben kezdett kibontakozni az Oka gyártása. Senki nem említette a mozgássérültek mikroautójának lehetőségét.

A VAZ 1111 Oka-t közel 20 évig gyártották, és mivel az autó olcsó volt, gyorsan "népkocsi" lett. Az Oka iránti megnövekedett kereslet sokáig tartott, de végül az izgalom kezdett kissé alábbhagyni, és 2006-ra az autó már nem voltérdeklődni. A kiskereskedelem befagyott, majd egy idő után le kellett állítani a népautó gyártását. Ennek ellenére az Oka gyártási évei alatt két jelentős módosítást hajtottak végre az alapmodellben, egy nyitott karosszériás kisteherautó és egy furgon. De mindkét fejlesztés pályázat nélkül maradt, nem volt igény. 2008-ban végleg visszaszorították a VAZ 1111 Oka mikroautó gyártását. 2013 januárjában pedig az AvtoVAZ OJSC vezetése nyilatkozatot tett a népautó gyártásának 2020-ig történő teljes újraindításáról. Természetesen frissített, modernizált változatban, a legújabb technológiával.