Mennyibe kerül az új "Oka"? VAZ 1111 - az új "Oka"

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

Nehéz megmondani, miért, de sokakat meglátogat az Oka megszerzésének gondolata. A társadalomban úgy gondolják, hogy ez az autó csodálatos ajándék feleségének vagy anyósának. Csak nem mindenkinek fog tetszeni az ilyen szerény közlekedés, pedig a hölgyeknek valami kompaktra van szükségük bevásárlásaik során, edzőterembe vagy uszodába. Azok, akiknek most nincs pénzük, nem vesznek külföldi autót - ugyanazt a Ford Ka-t vagy valami hasonlót. Végül is a szükséges összeg felhalmozása időbe telik. Ha most autóra van szüksége, ez nem lehetséges.

Oké… és miért van rá szükség?

Röviden, ennek a gépnek a kiválasztása nagy kompromisszum. Annak érdekében, hogy a vásárlás ne okozzon csalódást, ügyelnie kell a részletekre: megtudja, mit és hogyan, és mennyibe kerül egy ilyen autó. Sokan azt javasolják, hogy kérjenek tanácsot egy tapaszt alt baráttól, aki lenyűgöző tapasztalattal rendelkezik a hazai autóiparral való "együttműködésben", és bárkit át tud vezetni egy olyan eseményen, mint az első autó megvásárlása. Ez megszünteti az eladó elfogult befolyását, és megakadályozza a visszaéléseketa jármű leendő tulajdonosának hozzá nem értése. A következő történik:

• minden részletet tisztáztunk az autóval, az esetleges balesetekkel, a futásteljesítménnyel stb. kapcsolatban

• azokkal a barátokkal való beszélgetés után, akiknél ez a miniatűr jármű volt, „gyermekkori betegségek” és sebezhetőségek azonosítottak; • tisztázta, hol gyártották az új Oka-t – a KAMAZ-nál vagy a SEAZ-nál.

Mennyibe kerül egy autó az embereknek?

Az utolsó autó még 2008-ban hagyta el a futószalagot, kivéve egy 2010-ben kiadott kis tételt. Az autó kisteherautó teljesítményére készült, de számos tervezési hibája nem lehetővé teszi új test felszerelését a szállítószalagra. Az "Oka" ebben a verzióban egyre inkább egy érdekességhez hasonlít, amelyet nem minden vezető ismer fel. Végtére is, gyakorlati használata szabványos alvázzal korlátozott. Mindez a kis méretekkel együtt komoly kétségeket vet fel az ilyen szállítás jövedelmezőségét illetően. Ezért sajnos az a logikus következtetés adódik, hogy a 2014-es új Oka egy olyan gép, amivel gyakorlatilag lehetetlen találkozni. Végül is a SEAZ gyárban gyártott utolsó sorozatgyártású autót még 2009-ben adták el. Ennek eredményeként az Okát csak kézzel vásárolhatja meg. Az alacsony futásteljesítményű autó keresése pedig olyan sokáig tarthat, hogy a tűk a szénakazalban csekélységnek tűnnek.

Mennyibe kerül az "új" "Oka"? Az alábbi ábrák az autó valós árát mutatják műszaki állapotától, futásteljesítményétől és gyártási évétől függően:

• 2002-ig - 30-55 ezerrubel;

• 2002-től 2004-ig - 60 000-80 000 rubel. maximum 120 ezer rubel.

További költségek

Mindenki tudja, ezek nem végleges értékek. A regisztrációhoz pénzre is szüksége lesz, amelyet az autó tulajdonosával való alkudozással kompenzálhat. A gyártási év sem szolgálhat egyetlen kritériumként, mert az „új” Oka, amely 2006-ban hagyta el a szerelőműhelyeket a gondos odafigyelés, az időben történő karbantartás és a garázsban való tárolás miatt, sokkal jobb lehet, mint ugyanaz az autó, de 2008-as kiadás

Mire kell nagyon odafigyelni

Először is meg kell nézni a karosszéria és a motor állapotát. Csak a kulcsegységek kerülhetnek tisztességes összegbe a vevőnek nem megfelelő állapot és későbbi javítás esetén. Ezért fontos alaposan mérlegelni, mennyibe kerül az „új” „Oka”, és megéri-e a játék a gyertyát. Az ajtókat továbbra is az autó gyenge pontjának tekintik, mert a megbízhatatlan rögzítések miatt megereszkednek, és nem záródnak elég jól, de ez a hátrány nem kritikus, és talán javítható.

Melyik "Oka" a jobb: SEAZ vagy KAMAZ összeszerelése?

Az autórajongókkal és az autó tulajdonosaival folytatott beszélgetés után könnyen megbizonyosodhatunk arról, hogy a SEAZ vállalat terméke még mindig sokkal jobb, mint a Naberezhnye Chelny ikertestvére. Mindenekelőtt meg kell jegyezni a fényezés minőségét. Szerpuhovban dédelgettéksok ambiciózus terv. Egy modern városi autó kifejlesztését tervezték a szovjet múlt alapján. Az új "Oka"-nak az Orosz Föderáció bestsellerévé kellett volna válnia, és a festést dobozokban, kiváló minőségű, külföldi gyártású berendezéseken végezték. Ugyanakkor a KAMAZ kevesebb figyelmet fordított a projektre. A festést műhelyekben, elavult berendezéseken végezték, amelyeket korábban a kamionsoron használtak. Ennek eredményeként a tél után ez a pár vizuálisan megkülönböztethetetlen autó egészen más módon viselkedhetett. A Naberezhnye Chelny modellje kötelező átfestést igényelt, a díszítőréteg nem tapadt az autó felületére, folyamatosan repedezett, megduzzadt, levált. A Serpukhov autónak nem voltak ilyen hiányosságai.

Másodszor, annak ellenére, hogy az autókhoz azonos motort használtak, amelyet a VAZ-nál gyártottak, a KAMAZ Oka motorjának számos hiányossága volt. Bár ez nincs dokumentálva, továbbra is élnek a pletykák, miszerint a legjobb példányokat a SEAZ-hoz küldték. Ezzel szemben a házas erőművek csaknem fele a Naberezsnyije Cselnijhez került. Ez azonban nem segítette a producereket az orosz álom megvalósításában. Az Oka, amelynek új modellje csak a tervekben maradt, nem lett sláger az orosz autóiparban.

Nem csak hibák

A maga idejében az autó nagyszerű volt, így még mindig megtalálható az utakon. Kezdetben az Oka-t 0,65 literes motorral szerelték fel, de ez az erőforrás túl gyenge volt, és 1997 óta750 köbcentis motor beépítésébe kezdett. Az autóban 4 átlagos testalkatú ember fér el, így a klubból érkező "190 cm feletti" utasoknak nincs ott semmi dolguk. A csomagtartóban nagyon kevés a hely, de ha a hátsó üléssort lehajtjuk, egy kis hűtőszekrény vagy tévé is elfér. Ennek a modellnek az üzemanyag-hatékonyságát el lehet felejteni, mert az átlagfogyasztás vezetési stílustól függően nem haladja meg a 4-6 litert. Bár ebben az autóban nagyon nehéz gyorsan haladni, számos egyéb előnye is van. Valóban, egy nagyváros sűrű forgalmában az autó manőverezhetősége miatt csodákat tesz lehetővé. A többi járművezető iránti tiszteletet azonban el kell felejteni, közlekedési kultúrájuk sok kívánnivalót hagy maga után.

Talán azok tudnak változtatni a helyzeten, akiket igazán érdekel ennek az autónak a sorsa. Végtére is, az új "Oka" egy olyan autó, amelyet a VAZ-nál ismét megpróbálnak újraéleszteni. Feltehetően 2020-ra sikeres lesz.