Automata sebességváltó 5HP19: műszaki adatok, leírás, működési elv

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az automata sebességváltóval szerelt autók korántsem számítanak ritkaságnak útjainkon. Minden évben növekszik az automata sebességváltóval szerelt autók száma, és fokozatosan az automata váltja fel a mechanikát. Ez a népszerűség egy fontos tényezőnek köszönhető - a könnyű használatnak. Az automata sebességváltó különösen fontos a nagyvárosokban. Manapság sok ilyen doboz gyártója van. De az alábbi cikkben egy olyan márkáról fogunk beszélni, mint a ZF. Ez a német gyártó régóta foglalkozik személygépkocsik és teherautók sebességváltóinak gyártásával. A BMW-k sem kivételek. Tehát 5HP19 automata sebességváltóval vannak felszerelve. Mi ez a doboz, hogyan van felszerelve és hogyan működik? Fontolja meg mai cikkünkben.

Jellemző

A BMW 5HP19 automata sebességváltó egy ötfokozatú sebességváltó, amelyet 1995-ben fejlesztettek ki a négyfokozatú 4HP18-ból. Ez a doboz az Audi és a Volkswagen összkerékhajtású járművein is megtalálható. A figyelemre méltó jellemzők közé tartozikaz a tény, hogy hihetetlen nyomatékot képes ellenállni, ezért legfeljebb négy literes motorral szerelték fel. A hajtás típusától függően egy ilyen sebességváltónak saját jelölése volt - 01L vagy 01V.

Az útlevéladatok szerint ez a doboz akár 300 Nm nyomatékot is kibír. Áttétel az első sebességfokozatban - 3,67, a másodikban és a harmadikban - 2, illetve 1,41. A negyedik sebesség, mint minden sebességváltó esetében, közvetlen (a szám eggyel egyenlő). Ötödik sebességfokozatban ez az érték 0,74. A sebességváltó belsejében ATP folyadék van. A töltési térfogat 9,2 liter.

Sebességváltó módosítások

Ennek az automata sebességváltónak az alapmodellje 5 LE19. Ezt a sebességváltót hátsókerék-hajtású járművekhez tervezték. Ezek többsége BMW autó. Az FL indexű 5HP19 automata sebességváltót a Volkswagen és Audi márkák elsőkerék-hajtású járműveihez szánják. Az FLA dobozt a hathengeres V-motorral szerelt összkerék-hajtású járművekhez használják. Van egy másik verzió - HL (A). Csak a Porsche Carrera autóra van felszerelve.

Dizájn és működési elv

A DES 5HP19 feltételesen automata sebességváltó a következő egységekből és mechanizmusokból áll:

• nyomatékváltó;
• bolygóhajtómű fogaskerekekkel és kézi sebességváltóval;
• hidroblokk;
• szivattyú;
• hűtőrendszer.

Az egyik fő elem pontosan a nyomatékváltó. Mire való? A nyomatékváltó a belső égésű motor nyomatékának megváltoztatására és továbbítására szolgálkézi sebességváltóhoz. A GTP a rezgések és egyéb ingadozások csökkentését is szolgálja. Más szóval, ez egyfajta lengéscsillapító az automata sebességváltó működésében. Ez az elem egy speciális tokban van elhelyezve, amelynek alakja miatt gyakran fánknak nevezik. A nyomatékváltó több kereket tartalmaz:

• reaktor;
• turbina;
• szivattyúzás.

Két tengelykapcsolót is tartalmaz – blokkoló és szabadonfutó. A szivattyúkerék a motor főtengelyéhez, a turbinakerék pedig egy kézi sebességváltóhoz csatlakozik. Közöttük van egy reaktorkerék. Mindhárom elemnek van egy bizonyos alakú pengéje, amelyen keresztül az ATP folyadék áramlik.

Nagyon egyszerűen működik. A szivattyúkerékről a folyadékáram a turbinakerékre, majd a reaktorkerékre kerül. A lapátok speciális kialakításának köszönhetően a folyadék gyorsabban forog a turbinákat. Így a nyomaték simán átmegy a dobozba. Amikor a sebesség elegendő, a reteszelő tengelykapcsoló aktiválódik. Tehát a tengely és a turbina egyenletes sebességgel forog. A GTP munkája zárt ciklusban történik.

A főtengely fordulatszámának növekedésével a turbina és a szivattyú kerekeinek szögsebessége kiegyenlítődik. A folyadékáramlás megváltoztatja a mozgás irányát. Azt kell mondani, hogy a reteszelő tengelykapcsoló minden sebességfokozatban működik, ha a kerekek forgási sebessége egyenletes. A sebességváltón is van egy mód, amely megakadályozza a nyomatékváltó teljes blokkolását. Ezt egy papucskuplung segíti elő. Ez az üzemmód nem csak a kényelmet nyújtja közbensebességváltás, de csökkenti az üzemanyag-fogyasztást is.

Az automata sebességváltó részét képező mechanikus dobozt fokozatos nyomatékkorrekcióra tervezték. Hátramenetet is biztosít. Az 5HP19-es automata sebességváltó két darab bolygókerekes sebességváltót használ. Sorba vannak kapcsolva, hogy együtt működjenek. A lépések száma öt. Maga a sebességváltó több bolygókerekes fogaskereket tartalmaz, amelyek egy bolygókerekes hajtómű készletet alkotnak. Ide tartoznak például:

• korona és napfelszerelés;
• fuvarozó;
• műholdak.

Ha a bolygókerekes hajtómű egy vagy több alkatrészét blokkolja, a nyomaték változása biztosított. Ha a gyűrűs fogaskerék reteszelve van, az áttételi arány csökken. Az autó gyorsabban megy, de a gyorsulás nem nő olyan élesen. De a sebesség növelésére csak a napfelszerelést használják. Ő csökkenti az áttételi arányt. A hátramenethez pedig egy hordozót használnak, amely megváltoztatja a mozgás irányát.

A reteszelést tengelykapcsolók és súrlódó tengelykapcsolók biztosítják. Az előbbiek a sebességváltó házához kapcsolva tartják a sebességváltó egyes részeit. Az utóbbiak pedig blokkolják egymás között a bolygókerekes fogaskerekek mechanizmusait. A tengelykapcsolót hidraulikus hengerek zárják. Ez utóbbiak vezérlése az elosztó modulról történik. És annak megakadályozására, hogy a hordozó a másik irányba forogjon, egy átfutó tengelykapcsolót használnak.

Azaz az 5HP19 automata sebességváltó tengelykapcsolókat és speciális tengelykapcsolókat használ sebességváltó mechanizmusként. Működés elveA sebességváltó a tengelykapcsolók és tengelykapcsolók ki- és bekapcsolására szolgáló speciális algoritmus megvalósítására épül.

Az irányítási rendszerről

Miből áll? Az automata sebességváltó vezérlőrendszer a következőket tartalmazza:

• elektronikus vezérlőegység;
• választókar;
• elosztási modul;
• automata sebességváltó bemeneti érzékelői.

Ha az utóbbiról beszélünk, ezek közé tartoznak az érzékelők:

• ATP folyadék hőmérséklet;
• sebesség a sebességváltó bemeneténél;
• sebességváltó és gázpedál pozíciók.

Az ECU azonnal feldolgozza az érzékelőktől érkező összes jelet, és vezérlőjelet küld az elosztómodul eszközeinek. Az automata sebességváltó ECU szorosan együttműködik a motor ECU-jával.

Az elosztó modul egy hidroblokk. Aktiválja a súrlódó tengelykapcsolót, szabályozza az ATP folyadék áramlását és a vezérlőszelepeket, amelyeket csatornák kötnek össze és alumínium házba helyeznek.

A szeleptestben lévő mágnesszelepek a sebességváltás vezérlésére szolgálnak. A mágnesszelepek a folyadéknyomást is szabályozzák a rendszerben. Ezeket a doboz elektronikus egysége vezérli. A sebességváltó aktuális működési módjának kiválasztása pedig az orsószelepek segítségével történik.

Pár szó a szivattyúról

Ez az elem az ATP-olaj keringtetésére szolgál az automata sebességváltóban. Egy ilyen dobozon fogaskerék-szivattyút használnak belső áttétellel. A mechanizmust egy nyomatékváltó agy hajtja. A szivattyú határozza meg a hidraulikus rendszer nyomását és működését.

Műszaki adatok

Az ilyen dobozok jellemzői között a vélemények megjegyzik egy speciális adaptív program jelenlétét, amely lehetővé teszi, hogy a doboz alkalmazkodjon az egyéni vezetési mintához. Ezenkívül egy ilyen sebességváltó jó dinamikus teljesítménnyel rendelkezik. Ugyanakkor alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztása, mint az előző modellé. És mindez a két bolygókerekes hajtómű használatának köszönhetően.

A mechanikus erőátvitelt nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsoló biztosítja. Az aktuális helyzettől függően ez a tengelykapcsoló be- vagy kikapcsolható. Egy speciális mágnesszelep vezérli.

A jelenetekről

Amellett, hogy a doboz képes alkalmazkodni a vezetési stílushoz, kézi sebességváltásra is képes. Ehhez csak mozgassa a kulisszák mögé a "Meghajtó" pozícióból a jobb oldalra. Ebben az esetben a panel megjeleníti a megfelelő információkat az engedélyezett kézi módról. Összességében több pozíció van a választóban:

• P az ellenőrzőpont parkolási módja, amely akkor aktiválódik, amikor az autó megáll.
• R – Kapcsolja be a hátrameneti fokozatot.
• N a semleges pozíció.
• D – „Vezetési” mód, amelyben az autó egyenesen haladhat előre, az elsőről az ötödik sebességfokozatba kapcsolva.

Tipikus betegségek

Több jellemző betegség van, amelyek miatt hibák fordulnak elő, és az 5HP19 automata sebességváltó instabil. Tehát az első probléma a nyomatékváltóval van kapcsolatban. A GTP forrás több mint 200 ezerkilométert, de ezen időszak letelte után szükség lehet a szivattyú cseréjére 5HP19 automata sebességváltóra és perselyekre.

150 ezer kilométer megtétele után jelentősen elhasználódik a kuplungcsomag. A gyártás miatt az olajat egy ragasztóréteg telíti. Ugyanakkor a hidraulikus blokk eltömődött. Az elkopott kuplung pedig nem tud felfogni, emiatt csúszás történik. Ez magában foglalja a nyomatékváltó és a perselyek felfűtését a szivattyú tömítésével. Ennek eredményeként az olaj elhagyja a dobozt. Ha nem figyelik időben a szintet, akkor az 5HP19 automata sebességváltó (szivattyú, szelepház) komoly javítására lehet szükség.

A következő probléma az olajszivattyú fedelének perselye. Túlmelegedés, valamint túlzott vibráció miatt elfordulhat. Érdemes megjegyezni, hogy van egy szabványos persely és egy javító. Ez utóbbit akkor használjuk, ha a lábnyom már megtört.

A fogaskerekes szivattyúfedél is használhatatlanná válik. Ennek oka az automata sebességváltó hosszú távú működése az aktuális olajtömítéssel vagy a hidraulikus transzformátor túlmelegedése. Ezenkívül problémákat okozhat az automata sebességváltó esztergált perselyes működése. Többek között érdemes megjegyezni:

• piszkos olaj;
• elégtelen szintje;
• chipsek és egyéb termékek jelenléte a dobozban.

Emellett az elválasztó lemez cseréje előtt állnak a tulajdonosok. Figyelemre méltó, hogy ez a probléma gyakrabban fordul elő Audi autókon, mint BMW-ken.

Súrlódó tárcsák

Az első csomag súrlódó tárcsáit, amelyek a szivattyú közelében vannak felszerelve, gyakran cserélik. De abban az esetbenmeghibásodás esetén a teljes készletet kicserélik. Maguk a súrlódó tárcsák a BMW és az Audi autókhoz cserélhetők. Ahogy a vélemények is megjegyezték, két jó kuplunggyártó létezik:

• "Alto";
• Lintex.

Slenoidok

A fő sárga nyomásmágnes gyakran elhasználódik. Emiatt megnő a nyomás a tengelykapcsoló-csomagokban, és a dobok törni kezdenek. Ez a mágnesszelep folyamatosan terhelésnek van kitéve, és ezért gyakrabban meríti ki erőforrásait. Nagyobb futásteljesítménynél a másik három mágnesszelep megváltozik.

Kérjük, vegye figyelembe: a mágnesszelepeknek számos módosítása van, ezért az ilyen elem kiválasztását az automata sebességváltó tábláján található szám vagy magának az autónak a VIN-kódja alapján kell elvégezni.

Dob tolómérő

A ZF 5HP19 dupla automata sebességváltón van. A meghibásodás oka a fém deformációja. Ez a probléma szorosan összefügg a mágnesszeleppel, ami miatt ebben az elemben a nyomás megemelkedik. Ennek eredményeként a dob deformálódik, a nyomás csökken, és a doboz tengelykapcsolói égnek.

Kifogyóeszközök

A figyelemre méltóak közül:

• gumi tömítőcsövek automata sebességváltó szelepházhoz 5HP19;
• olajteknő tömítés (és néha maga a serpenyő);
• féltengely tömítések (bal és jobb), dobozszár és olajszivattyú; ezek az elemek a javítókészletben ("Összességű készlet") találhatók.

Ne feledje, hogy a fogyóeszközök magukban foglalják az olajat is. Munkafolyadék funkciót lát el, ezért folyamatosan nagy terhelésnek van kitéve. Ahhoz, hogy a doboz hosszú ideig kitartson, az ATP folyadék rendszeres cseréje szükséges. Az előírások szerint 80 ezer kilométerenként kell ilyen műveletet végrehajtani. Szélsőséges üzemi körülmények esetén ezt a szabályozást javasolt 60 ezer kilométerre csökkenteni.

Melyik olajat használjam? A gyártó a G052162A2 sorozatú eredeti VAG sebességváltó-folyadék használatát javasolja. A folyadék töltési térfogata 10,5 liter. Ebben az esetben megengedett a "Mobile" vagy az "Esso" cég analógjainak használata. Fontos, hogy az olaj minden tűrésnek megfeleljen, ellenkező esetben az automata sebességváltó megfelelő működése nem garantált.

Összegzés

Tehát megtudtuk, mi az 5HP19 automata sebességváltó. Általában ez egy meglehetősen megbízható doboz, amely megfelelő karbantartás mellett hosszú erőforrásokkal rendelkezik. Az 5HP19 automata sebességváltó cseréje csak súlyos meghibásodás esetén szükséges (például bolygóműves készlet). Vagy nagy futásteljesítménynél cserélik a dobozt. Ellenkező esetben, ha időben szervizeli, előfordulhat, hogy az 5HP19 automata sebességváltó javítására nincs szükség.