ZIL-112S autó: leírás, műszaki adatok és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Bármilyen furcsának tűnik is, a versenyautókat a volt Szovjetunióban tervezték és versenyeket rendeztek. A sportautók között a vezető helyet a ZIL-112S fogl alta el. A gépet a Likhachev üzemben fejlesztették ki 1957 és 1965 között. A jármű létrehozásának alapja a legendás ZIS-110 autó volt. A modelltesztelést Szergej Glazunov és Vaszilij Rodionov irányítása alatt végezték, akik körversenyekhez készült autók gyártására szakosodtak.

ZIL-112 S: jellemzők

A kérdéses autó független rugós első felfüggesztéssel volt felszerelve. A sorozatos változat 270/300 lóerős teljesítményű erőforrással rendelkezett. A motor nyolchengeres V-alakú kialakítással van felszerelve. Munkatérfogat - 6 liter. A doboz a ZIS-110-ből származik, könnyű alumínium forgattyúházzal.

ZIL-112С: egy sportautó jellemzői

Fékrendszer	Lemezszerelvény, a blokk elhelyezésével a főhajtómű közelében a rugózatlan tömegek csökkentése érdekében
Maximális sebesség	Akár 275 km/h
Teljessúly	1, 33 t
Gyorsulás 0-ról 100 km-re	5 másodperc
Body stílus	Kétajtós szülőhely
Kerékképlet	42
Dizájn	Középmotoros első- és hátsókerék-hajtású modellek
Motortípus	Négy hordós karburátor

Autó jellemzői

A ZIL-112S arról nevezetes, hogy a gyártás idején önzáró funkcióval és üvegszálas testtel rendelkező differenciálmű használatát találták. Ezenkívül az autót kivehető kormánykerékkel és hátsó felfüggesztéssel szerelték fel, amelynek analógja a népszerű De Dion rendszer.

Érdemes megjegyezni, hogy a kérdéses jármű későbbi változataiban több csavarból szárnyas keréktartók voltak. Ezt megelőzően voltak olyan módosítások, amelyek egy központi rögzítőhüvellyel voltak felszerelve. Ez lehetővé tette a kerék szétszerelésének felgyorsítását.

Eredeti formájában a ZIL-112S-t (oroszul "Cobra") jelenleg meglehetősen nehéz megtalálni. A rigai szakmúzeumban megcsodálhatja az autót. Érdemes megjegyezni, hogy az akkori évek híres versenyzője, Gennagyij Zharov megnyerte a Szovjetunió bajnokságát 1964-ben a kérdéses géppel.

Külső

A legendás 1962 ZIL-112S megjelenése az amerikaihoz hasonlíthatóverseny Cobra. Tekintettel a 4,2 méteres karosszériahosszra, a tengelytáv 0,26 m. Annak ellenére, hogy a karosszéria fő része üvegszálból készült, az autó tömege jelentős maradt. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a gép nagy teljesítményű egységekkel és csőszerű keretekkel van felszerelve.

A kérdéses autó külseje nagyon érdekes. Annak ellenére, hogy sokan nem tudtak a megjelenéséről, ettől nem válik kevésbé egyedivé. A ZIL-112S külső szerkezeti részét Valentin Rostkov rajzolta, aki a ZIS-112 versenyautó megalkotásában is részt vesz. Érdemes a kerekekre koncentrálni, amelyek kialakítása nagyságrenddel gyorsabb leszerelést tesz lehetővé, mint a normál modelleknél.

Irányítópult

Amikor leszállt egy szovjet versenyautóba, annak pilótája egy alacsony üveget és egy kemény műszerfalat látott maga előtt. Számlapok voltak rajta. Ezek közé tartozik a vízszint, az olaj, a nyomásmérő, az ampermérő és a benzinszint-szabályozó. Ezenkívül volt egy sebességmérő, amelynél a sebességkülönbség 320 km / h volt. Az autó valós futása maximum 260 kilométer.

A "turista változatban" egy kesztyűtartót helyeztek el az utastérben. Ezenkívül a lovas mögötti kabinban egyszerű ív volt. Maga a szalon nyugodtan nevezhető üvegszálas doboznak. A biztonsági intézkedésekből a pilótának volt egy egyszerű sisakja és ennyi. Csak fejet lehet hajtani a sportolók előtt, akik annyira szerették az autókat és a sebességet, hogy figyelmen kívül hagyták az ilyen komoly dolgokat.

Belsőfelszerelés

Amint az alábbi képen látható, a ZIL-112S autó ajtajai pusztán formai funkciót töltenek be. Az autóba való be- és kiszállás kényelmét a levehető kormányoszlop biztosítja.

A csomagtérrel kapcsolatban megjegyzendő, hogy elérhető. Tekintettel azonban az autó versenyközpontúságára, minden helye elsősorban a pótabroncsoknak és a rögzítőszerszámoknak van fenntartva.

Műszaki mutatók

Az első változatokban a ZIL-112S szovjet sportautó hatliteres V-alakú "nyolc" hajtóművel volt felszerelve. A motor alumínium fejekkel és öntöttvas blokkokkal volt felszerelve. Két négyhordós karburátor 240 lóerőt produkált 4000-es fordulatszámon. A következő motormódosítások még erősebbek lettek. 270 és 300 lóhoz hétliteres változatot használtak.

A versenymotor forgatónyomatéka 560 Nm volt, az autó maximális sebessége pedig elérte a 280 km-t. A motor 7,7 litertől 9 literig terjedő változatát tervezték. De a szóban forgó autón nem valósították meg a használatát. A hátsó féktárcsák közelebb helyezkednek el a sebességváltóhoz, amely csökkentette a rugózatlan tömeget. Kuplung és sebességváltó a ZIS-110-ből.

A legendás autó első félig független felfüggesztését a GAZ-21-től kölcsönözték. Kifejezetten ehhez a járműhöz lett igazítva. Figyelemre méltó, hogy a hátsó tengely sebességváltójában lehetőség volt a fogaskerekek cseréjére, így az áttétel egy adott verseny előtt megváltozott.

Módosítások

A kérdéses autót két fő változatban gyártották. Az első modell 1961-ben jelent meg. Külsőleg a 250. Ferrarihoz hasonlított. Az alkotók lehetőségük szerint korszerűsítették a belső dekorációt. Üvegszálas panelek és egy hatliteres tápegység jelent meg. A háromfokozatú tengelykapcsoló és váltó a ZiS-110-től örökölt, mivel akkoriban nem volt több megfelelő egység az országban.

A ZIL-112S-en 1962-ben a fékegységet átalakították. Elméletileg a szovjet autó 260 km / h-ra gyorsulhat. Még számos sebességrekordot is megpróbáltak felállítani rajta. Nyugati társaihoz képest a szóban forgó autó inkább egy versenyzésre adaptált túraváltozatnak tűnt. A valóságban azonban az autó hazai körversenyeken vett részt, és jó eredményeket mutatott fel.

Történelmi tények

Régi fényképeket tanulmányozva szokatlan volt ugyanabban a sorban látni a 112. ZIL-t egyetlen képletekkel, nyitott kerekeken. Azok a versenyek, ahol a kérdéses autó 1963-ig részt vett, a "B csoport", 1965-től pedig a "Formula 5" alkategóriába tartozott.

A ZIL 1962-es kezdő szezonja aligha nevezhető sikeresnek. Az Észtországban rendezett nemzeti bajnokságon a versenyző V. Galkin csak a kilencedik pozíciót szerezte meg. De már a következő évben harmadik lett a Minsk Ringen.

A 64. évben a járművet a "Sirály" motorjával (200 ló) szerelték fel. Ezen a híres szovjet versenyző, G. Zsarkov nyert bronzot és aranyat 1965-ben a Neman Ringen. Átlagos bejelentkezési sebesség127 km/h volt.

Érdemes megjegyezni, hogy az akkori sportolók olyan autókat vezettek, amelyek a mai mércével mérve borzalmasan vezettek. A biztonság terén pedig az autók hagytak kívánnivalót maga után. A ZIL-112S nem a legideálisabb fékekkel rendelkezett, nem volt védőkapszula és övek.

A Szovjetunió autólegendái: 112С

A szóban forgó versenyautó kis sorozatokból, tételekben készült. Még külföldre is vittek továbbfejlesztett mintákat, hogy részt vegyenek a hosszú versenyeken. Méltó versenyt azonban nem tudtak rendezni. A 112. sportág ZIL előre elhatározta, hogy visszavonul. Annak ellenére, hogy az autó tervezésére egy egész laboratóriumot hoztak létre, nem sikerült optimális állapotba hozni.

Hamarosan célszerűtlenség miatt bezárták a sportlaboratóriumot. Most a valóságban a ZIL-112S a Rigai Múzeumban látható. Az autót gondosan tárolják, és néha versenyekre is megy, ami meglehetősen meglepő. Érdemes megjegyezni, hogy 1963-tól 1965-ig. öt szövetségi rekord született ezen a gépen.

Vélemények

Tekintettel a jármű sajátosságaira és a korlátozott gyártási sorozatra, a valódi tulajdonosok véleményét szinte lehetetlen megtalálni. Mindazonáltal a szakértők véleményét és a szakmai értékeléseket figyelembe véve az autó következő előnyeit lehet megjegyezni:

• Sportkocsi felszerelése tárcsafékkel.
• Frissített rugós felfüggesztés.
• Önzáró differenciálmű használata.
• A szárnyas kerék középső anyája.
• Lábos rögzítőfék.

Az összes innovatív zárvány ellenére az autónak számos hátránya volt (a külföldi társaihoz képest):

• Gyenge roadster teljesítmény.
• Tökéletlen és lassú fékrendszer.
• Rossz kezelés.
• Fejletlen biztonsági gép.

Ha összehasonlítjuk a fenti tényeket, megállapítható, hogy akkoriban a ZIL-112S műszaki jellemzői a szovjet autóipar vívmánya a versenyek terén, bár a hazai versenyek szintjén.

Következtetés

A szovjet versenyautó felülvizsgálata eredményeként hangsúlyozni kell, hogy a 60-as évek közepén a fejlesztőknek sikerült a maximumot kicsikarniuk a rendelkezésre álló erőforrásokból. Bemutatták az első hazai tárcsafékeket. A sebességjelző is megfelelő szinten volt (260 km/h).

A rekordok felállítása érdekében az autót speciális, áramvonalas karosszériával szerelték fel. Kényelmesebb volt a kerékbe ülni a kérdéses jármű második változatánál. Több anyát egy központi szárnytípusra cseréltek. A retro autók gondos ínyenceinek köszönhetően sikerült megmenteni a jelenlegi ZIL-112C modellt, amely a Rigai Autómúzeumban található. A második példány a pletykák szerint a helyreállítás után magántulajdonoshoz került Európába.

Több okból kifolyólag a szovjet sportautók gyártását hamarosan lefaragták, hogy a tartalékokat a kormányautók fejlesztésére fordítsák. A gyártás során a "Roadster"-nek sikerült "bepróbálnia" a tápegységeket240, 270, 300 lóerő, a legendás "Sirály" motorja alapján. Több elem került az autóba a Volgától és a ZIS-110-től.