Többlengőkaros felfüggesztés: leírás, működési elv, előnyei és hátrányai

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Mostantól különböző típusú felfüggesztéseket szerelnek fel az autókra. Van függő és független. A közelmúltban egy félig független gerenda hátul és egy MacPherson rugóstag elöl került a költségvetési kategóriás autókra. Az üzleti és prémium autók mindig is független többlengőkaros felfüggesztést használtak. Mik az előnyei és a hátrányai? Hogyan van megszervezve? Mindez és még sok más – mai cikkünkben bővebben.

Jellemző

A többlengőkaros felfüggesztést a hátsó- és elsőkerék-hajtású autókra szerelték fel. Bonyolultabb eszközzel rendelkezik, ezért drága osztályú autókon használják. Először a 60-as évek elején szereltek fel többlengőkaros felfüggesztést a Jaguar E-Tour-ra. Az idő múlásával modernizálták, és jelenleg aktívan használják Mercedes, BMW, Audi és sok más modellen.

Eszköz

Milyen jellemzői vannak ennek a kialakításnak? Többlengőkaros felfüggesztésfeltételezi a következő elemek jelenlétét:

• Subframe.
• Városkarostyú és zárókarok.
• Agycsapágyak.
• Lengéscsillapítók és rugók.

Hogyan van mindez biztosítva?

Az agy négy karral van rögzítve a kerékhez. Ez lehetővé teszi, hogy az autó kereke szabadon mozogjon keresztirányú és hosszanti síkban. Ennek a felfüggesztésnek a kialakításában a tartóelem a segédkeret.

Egy keresztkar van ráerősítve speciális fém talpú perselyeken keresztül. A vibráció csökkentése érdekében gumit használnak. A keresztkarok az agytámaszhoz vannak csatlakoztatva. Ez biztosítja a kerekek helyes helyzetét a keresztirányú síkban. A többlengőkaros független hátsó felfüggesztés gyakran három lengőkarral rendelkezik:

• Hátsó alsó.
• Elöl.
• Felső.

Ez utóbbi hajtja végre az erőátvitelt, és összeköti a segédkeretet a keréktartó házzal. Az alsó első felfüggesztő kar vezérli a lábujjat. A hátsó elem érzékeli azokat az erőket, amelyek az autó mozgása során átadódnak a testből. A kerék kormányzása hosszirányú helyzetben a hosszirányú karnak köszönhetően történik. Egy támasztékkal van rögzítve az autó karosszériájához. Másrészt az elem a hubhoz csatlakozik.

Egy személygépkocsinak négy futókarja van, minden kerékhez egy. Maga az agytámasz a kerék és a csapágy alapja. Ez utóbbi csavarral van rögzítve. Egyébként, ha nem tartja be a meghúzási nyomatékát, letilthatja a csapágyat. Javításkor hagyjon egy kis hézagot az agyban. Ellenkező esetben a csapágy összeomlik. Ezenkívül a többlengőkaros első felfüggesztés csavarrugóval rendelkezik. Az alsó hátsó lengőkaron támaszkodik és onnan kap erőket. A lengéscsillapító a rugótól külön található. Általában a hub-támogatáshoz csatlakozik.

Stabilizátor

A többlengőkaros hátsó felfüggesztés, a félig független gerendával ellentétben, bukókerettel rendelkezik. Maga a név az elem céljáról beszél. Ez az alkatrész csökkenti a gördülést gyors kanyarodáskor. Ezt a paramétert a lengéscsillapítók és rugók merevsége is befolyásolja. A stabilizátor jelenléte jelentősen csökkenti a megcsúszás kockázatát kanyarodáskor, mivel biztosítja a kerekek folyamatos érintkezését az útfelülettel. Az elem egyfajta fémrúd. Úgy néz ki, mint az alábbi fotó.

A bukókeret a többlengőkaros felfüggesztés segédvázára van felszerelve, és gumirögzítőkkel van rögzítve. A rudaknak köszönhetően a rúd az agytartóhoz csatlakozik. Mik a többlengőkaros felfüggesztés előnyei és hátrányai? Nézzük meg őket lent.

Előnyök

Az ilyen felfüggesztésű autók sokkal kényelmesebbek. A kialakítás több kart használ. Mindegyik segédvázra van felszerelve csendes blokkokon keresztül. Emiatt elhaladáskora gödör felfüggesztés tökéletesen elnyeli az összes ütést.

Amúgy csak a gödörbe került kerék karja működik. Ha ez egy gerenda, akkor minden erőfeszítés a szomszédos hubra hárul. Egy többlengőkaros felfüggesztést használó autóban nincs túlzott zaj és vibráció, amikor áthalad az út egyenetlenségein. Ráadásul ez az autó biztonságosabb is. Ezt a bukókeret használatával magyarázzák. Súlyukat tekintve a karok sokkal könnyebbek, mint a gerenda. Ez csökkenti a jármű saját tömegét.

Így a többlengőkaros felfüggesztés a következő:

• Kényelem.
• Nincs erős hatás a testre.
• Megnövelt tapadás.
• Kereszt- és hosszirányú beállítási lehetőség.

Hibák

Ha felmerül a kérdés, hogy mi a jobb - egy gerenda vagy egy többlengőkaros felfüggesztés -, érdemes megfontolni az utóbbi hátrányait. A legnagyobb hátránya a tervezés bonyolultsága. Ebből adódik a magas karbantartási költség és magának az autónak a drága ára.

A többlengőkaros felfüggesztés költsége 2-3-szor magasabb, mint a hagyományos félig független gerendaé. A következő az erőforrás. Mivel a kialakítás sok zsanért, kart és stilentblokkot használ, előbb-utóbb mindegyik meghibásodik. A többlengőkaros felfüggesztési alkatrészek élettartama 100 ezer kilométer. Ami a gerendát illeti, gyakorlatilag örök. A kialakítás sokkal megbízhatóbb, és nem igényel költséges karbantartást. Maximum aztcserélni kell - lengéscsillapítókról van szó. Körülbelül 80 ezer kilométert "járnak" útjainkon. A többlengőkaros felfüggesztés nagyobb odafigyelést igényel, ha egyenetlenségen áthalad. Ha az autó elöl vagy hátul kopogni kezdett, érdemes megvizsgálni a karok és a csendes blokkok állapotát. Ha van játék és szabad játék, akkor ezeket le kell cserélni.

Az új karok ára a 124. karosszériában lévő "Mercedes"-en kerekenként 120 dollár. Az autó nagy kora és alacsony költsége ellenére az alkatrészek nem lettek olcsóbbak. Ugyanez vonatkozik más gépekre is, amelyek ilyen típusú felfüggesztést használnak. A néma blokkok cseréjekor emelőre vagy betekintő nyílásra van szüksége. Általában az ilyen gépeket szervizközpontokban javítják. És ezek további költségek.

Meg tudom azonosítani a problémát?

Ha vezetés közben jellegzetes kopogásokat észlel, előfordulhat, hogy a felfüggesztés javításra szorul. A pontos ok kiderítéséhez betekintési nyílásra vagy felüljáróra van szükség. Ha ez az első felfüggesztés, ellenőrizze az állandó sebességű csukló állapotát. Porszívó van rajta. Ha megrepedt, sürgős cserére van szükség. Ellenkező esetben az összes szennyeződés bejut, és új CV-csatlakozó szerelvényt kell vásárolnia.

Ellenőrizze a kötözőrudak holtjátékát. Ellenőrizze a lengéscsillapítókat. Ha csíkok vannak rajtuk, valószínűleg a hang tőlük származik. Ez azt jelenti, hogy a lengéscsillapító belsejében lévő szelep eltört, és a szár önkényesen mozog. Csendes karok és bukókarokszintén ne legyenek visszahatásai. A hátsó felfüggesztés ellenőrzését lengéscsillapítókkal kell kezdeni. Ezután ellenőrizze a gumitömítéseket és a tapadást. Az elemek gyakran megsérülnek a kipufogócsővel való érintkezés területén.

Különös figyelmet fordítson erre a helyre. Ha a hangtompító a testhez ér, jellegzetes ütési nyomok vannak, érdemes a párnáját cserélni. A legtöbb esetben a probléma megszűnik. A felfüggesztés állapotának vizsgálata után foglalja össze, hogy mely elemek nem működnek és cserére szorulnak. Tapasztalat hiányában ajánlatos felvenni a kapcsolatot a szervizzel.

Következtetés

Tehát megtudtuk a többlengőkaros felfüggesztés tulajdonságait. Amint látja, sok hátránya van. De fő előnye a kényelem. Ennek az autónak a vezetési módja összehasonlíthatatlan. Agilisabb is. Ha van választás - gerenda vagy multi-link - érdemes a költségvetésből kiindulni. Az utolsó medált csak akkor szabad elvenni, ha hajlandó legalább 400 dollárt költeni a karbantartására.