Kézifék: berendezés és működési elv

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az autó fékrendszere olyan rendszer, amelynek célja az aktív közlekedésbiztonság, annak növelése. És minél tökéletesebb és megbízhatóbb, annál biztonságosabbá válik az autó működése.

Mi az a kézifék

Az autó és a fékrendszer lényeges része a kézifék, az átlagembereknél a kézifék. Egy autó parkolásánál és mozgásban használatos. Lehetetlen elképzelni az autóhasználat biztonságát e mechanizmus nélkül.

Minden autósiskola oktatója először elmagyarázza munkájának alapelveit, a rögzítőfék behúzásának fontosságát. A sofőr egyszerű figyelmetlensége miatt bármikor történhet valami előre nem látható dolog az autóval, ezért nem elhanyagolható.

A mechanizmus típusai és összes jellemzője

Használni vagy nem használni? Erről később, először meg kell találnia, hogy miért van erre szükség. A legtöbb kezdő autós nem tulajdonít kellő jelentőséget a kéziféknek. De amint eljön a vezetői vizsga ideje, minden megváltozik. Az izgalom hatalmába kerít, és sok diákfelejtsd el levenni az autót a kézifékről. És ha az autó a kéziféken van, akkor erővel megy keresztül. Illetve fordítva, amikor nincs kéziféken és lejtőn van az autó, amikor elindul, biztosan gurul. Garantált a vizsgaismétlés.

Vannak más, kellemetlenebb lehetőségek is. Ha a gép vezető nélkül áll egy ferde síkon, és nincs behúzva a kézifékre, elgurulhat. Milyen következményekkel jár egy ilyen robogó, jobb nem gondolni. Világossá válik, hogy a kézifék milyen műveletért felelős - blokkolja a kerekeket.

Csak akkor távolíthatja el a blokkot a kerekekről, ha kikapcsolja a kézifékrendszert. A kéziféknek az autó kerekeire gyakorolt ilyen hatása ennek a mechanizmusnak a sajátosságaiból adódik.

Mechanizmus eszköz

1. A működési célú mechanizmus felelős az autó sebességének szabályozásáért, annak csökkentéséért és teljes megállításáért. Bármilyen sebességgel történő vezetésre vonatkozik. Ez a rendszer a fékpedál lenyomásakor kezd működni. A rendszer nyomást termel. A vákuum típusú erősítő erősíti, és a féktömlőkön keresztül hat a fékbetétekre - a fékmechanizmus rögzített részeire. A párnák mozognak. Becsípik a féktárcsát vagy a dobfalakat, a fék típusától függően. Megkezdődik a fékezési folyamat. A folyamat leállításához csak abba kell hagynia a fékpedál lenyomását. Ez a legkeresettebb mechanizmus, mivel a mozgás egész ideje alatt alkalmazható. Az egyik leghatékonyabb.
2. Tartalék fékrendszera működő rendszer meghibásodása esetén használatos. Ez egy autonóm rendszer formájában jön létre. Funkcióit egy működő rendszer része látja el.
3. A segédrendszert megnövelt tömegű járműveken használják - teherautók, nehéz teherautók. Megrakott autók használják hosszú ereszkedéseken. Gyakran előfordul, hogy az autóknál a segédrendszer szerepét a motor tölti be.
4. A rögzítőfék egy olyan mechanizmus, amelyet arra terveztek, hogy a gépet egy helyen tartsa, amikor az lejtőn áll, és megakadályozza annak akaratlan elgurulását. Nagy dőlésszögű lejtőkön való mozgáskor is használatos. Gyakran szükség van ilyen típusú fék alkalmazására zsúfolt területeken. Vészfékezést igénylő esetekben használják. Használható összetett és hirtelen manőverek végrehajtására is. A beillesztés módja szerint kétféle lehet: pedál és kar (kézi). A pedálos fékezés nem gyakori.

Milyen típusú rendszer hajtja a fékszerkezetet

Háromféle ilyen fékhajtás létezik: mechanikus, hidraulikus és elektromos. Ahhoz, hogy az autót kézifékre helyezzük, maximálisan kattanásig kell emelni a fékkart. Maga a kar egy racsnis kerékkel rendelkezik, amely rögzíti a munkahelyzetben. Ez meghúzza azokat a kábeleket, amelyek a kart a hátsó kerekeken található fékszerkezethez kötik.

Ez a mechanizmus három, kettő vagy csak egy rögzítőfékkábellel rendelkezik. A mechanizmusrendszer rendelkezikaz equalizer az a rész, amely összeköti a középső és oldalsó kábeleket. Ennek eredményeként az erő egyenletesen oszlik el a hátsó kerekek között.

A fékmechanizmus fő részei kábelekkel állítható hegyekkel vannak összekötve. Amikor az erő átkerül a karokra, a kábelek szétterítik a fékbetéteket, rányomják a fékrendszer dobjaira, és megtörténik a fékezési folyamat. A kerékzár kikapcsolásához tartsa lenyomva a karon lévő gombot, és engedje le. Két fékrendszer létezik: dob és tárcsa. Korábban dobrendszert használtak, de a lemezrendszer megjelenésével ez háttérbe szorult. Jelenleg a dobfékrendszert főleg teherautókon és buszokon használják.

Tárcsafékrendszer

A tárcsafékrendszer kiválóan működik nagy sebességnél. A tárcsafékrendszer felépítése: az agyra erősített forgórész, dugattyús féknyereg és két betét. Ezek között a betétek között található a féktárcsa.

A kézifék egy egyszerű, de megbízható eszköz, amelyet ma szinte minden autóba szerelnek.

Hidraulikus fékrendszer

A hidraulikus fékrendszer nemcsak megbízható fékezést biztosít az autónak, hanem növeli annak irányíthatóságát és átjárhatóságát is. Ez annak köszönhető, hogy a hidraulikus szelep a középső helyzetben összeköti a fékhengert az összes működő hengerrel.

A bal pozícióban őa fő fékhengert kizárólag a bal oldali hajtókerekek munkahengereivel köti össze. A megfelelő helyzetben a szelep a főfékhengert kizárólag a jobb oldali munkafékhengerekhez köti. A hidraulikus rendszer ezen tulajdonsága nagy manőverezőképességet biztosít a jármű számára, és jelentősen növeli a terepjáró képességét. A hidraulikus fékrendszer a következő részekből áll: fékhenger, tágulási tartály, rendszernyomás-szabályozó és két fékkör a hátsó és az első kerekekhez.

A rendszerben keletkezett nyomás átkerül a hengerekre. Ezek a rögzítőfékbetéteket a féktárcsákhoz nyomják, amitől a jármű megáll.

A hidraulikus rendszert manapság széles körben használják személygépkocsik gyártásában. Kívánság szerint a klasszikus kézifék-mechanizmust hidraulikusra cserélheti. A kézifékszelep az autó hátsó kerekeit is blokkolja, de egy ilyen rendszer karbantartása sokkal egyszerűbb. Már nem szükséges meghúzni a kéziféket. Egyértelmű előnye, hogy nincs hangszínszabályzó a jobb és a bal kerékhez. A hidraulika kiegyenlíti a nyomást a fékkör minden pontján. A csere önállóan és a szervizzel is elvégezhető.

Hiányosságok a hidraulikus rendszerben

A hidraulikus rendszernek azonban van egy hátránya: ez a kialakítás elveszti megbízhatóságát. Ha az autó folyadékot veszít, akkor nem lehet megállítani, miközben a mechanikus kézifék önállóan működik, és a veszteségnem fél a folyadékoktól. Az elektromos kézifék különbözik az összes többi típustól. Ez egy önálló eszköz, amelyet egy fedélzeti számítógép vezérel. Elektromos motorból, szíjhajtásból, szűkítőből, csavarhajtásból áll.

Itt a kézifék a hátsó keréknyergére van felszerelve, és jelzés után az elektromos motor aktiválja a csavarhajtást, amely egy villanymotorral ellátott bolygóműves hajtóműből áll. Lassítani kezdi a motort, és a betétek a féktárcsákhoz nyomódnak.

Javasolt időnként ellenőrizni és beállítani a féket. Fontolja meg a rögzítőfék önbeállítását több autó példáján. Először nézzük meg a VAZ féket, majd a Mazdát.

Kézifék egy VAZ 2110-en

Először is érdemes 30 000 km-enként elvégezni egy ilyen beállítást. És amikor az autó engedély nélkül mozog a kézifék behúzása után. A VAZ autó kézifékének önálló beállításához elegendő egy felüljáró. A szerszámok közül - fogó és több kulcs a "13"-on.

A VAZ rögzítőféket teljesen le kell engedni. Az egyik csavarkulcs meglazítja a biztosítóanyát, a második kulcs használata közben ügyeljen arra, hogy tartsa a beállító anyát. Húzza meg a beállító anyát, amíg a kézifékkábel megfeszül. Fontos tudni, hogy az állítóanya meghúzásakor a szárat fogóval kell tartani. A kar teljes mozgásának két és négy kattanás között kell lennie.

Ezután húzza meg a hangszínszabályzó rögzítőanyáját. Engedje el a fékkart éskézzel forgassa el a hátsó kerekeket. Egyenletesnek kell lennie anélkül, hogy a mechanizmust elakadna. A beállítás befejeződött.

Mazda 6 rögzítőfék

Annak ellenére, hogy a Mazdát Japánban gyártják, a féktechnológia szinte ugyanaz. A Mazda 6 rögzítőfékének beállításához vagy cseréjéhez az autó hátsó részét fel kell emelni. A pohártartókkal ellátott blokkot le kell választani. A rögzítőfék karjának leengedett helyzetben kell lennie.

A beállító anyát teljesen meg kell lazítani. Helyezzen be egy előre elkészített, körülbelül 1 mm vastag műanyag szondát a tágítókarok közé. Állítsa be az anyát, amíg az egyik tágulási kar el nem mozdul. Ezután ki kell húznia a szondát, és ellenőriznie kell a kerekek forgásának egyszerűségét, amíg az egyik táguló kar el nem kezd mozogni. Ezután húzza ki a nívópálcát, és ellenőrizze a kerekek könnyű forgását.

A Mazda rögzítőfék akkor tekinthető jó állapotúnak, ha három-hat kattintással megjavítja.

Kézifék-hegyek

Nem ajánlott hosszú ideig a kéziféken hagyni az autót, különösen, ha kint parkol. A túlzott nedvesség korróziót okozhat, aminek következtében a féktárcsák "ráragadnak" a kerekekre. Hasonló helyzet télen is előfordulhat, a tárcsák ráfagynak a keréktárcsákra. A jármű mozgása egy ideig lehetetlenné válik. Továbbá, amikor elindul, ne felejtse el levenni az autót a kézifékről, mert felhúzott kézifékkel történő vezetésmeghibásodások.