Fékrendszerek típusai, berendezés és működési elv

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Lehetetlen az autókat biztonságosan üzemeltetni fékrendszerek nélkül. A fő feladat (nevezetesen a jármű megállítása) mellett a fékrendszert úgy tervezték, hogy kissé csökkentse a sebességet és a helyén tartsa az autót. A céltól függően, valamint a biztonság növelése érdekében egy modern autóban több ilyen rendszer is található. Ezenkívül a különböző autókban a fékek saját hajtástípussal rendelkezhetnek. Fontolja meg az autóiparban használt fékrendszerek fő típusait.

Hogyan vannak besorolva?

Tehát a rendszerek a következő típusokra oszthatók. Ez egy működő rendszer, egy tartalék, egy rögzítőfék és egy kiegészítő is.

A munkavállaló alatt a fékezés legalapvetőbb eszközeit kell érteni. Ezzel lassíthat vagy teljes leállást hajthat végre. A rendszer a pedál megnyomásával üzembe helyezhető. Ez a leghatékonyabbolyan rendszer, amely lehetővé teszi, hogy lelassítson az autóba telepített összes közül. De nézzük meg, milyen más típusú fékrendszerek léteznek.

Egyes modellek pótfékkel vannak felszerelve. Ez a rendszer akkor működik, ha a fő munkavállaló valamilyen okból visszautasította. A legtöbb járműben a rögzítőfék tartalékfékként működik.

Az autóban arra szolgál, hogy az autót a helyén tartsa a teljes megállás után. Kézifék szükséges, hogy megakadályozza a gép visszagurulását parkolás közben. Vezérlése egy kábellel működtetett karral történik. Általában egy ilyen rendszer a régi autókon vagy az új költségvetési osztályokon található. A modern modellekben (főleg a drága autókban) megjelent az elektronikus kézifék.

A segédfékeket leggyakrabban teherautókra szerelik fel. Ezekre azért van szükség, hogy csökkentsék a fő rendszer kopását a pedál hosszan tartó megnyomása során. Például a traktorok és az autók fékrendszereinek bizonyos típusai megkülönböztethetők. A traktorok kiegészítő fékként kettős szíjas mechanizmust használnak.

A pótkocsik is hasonló rendszerekkel vannak felszerelve. Ezt a mechanizmust túlfutási féknek nevezik. A mechanizmus akkor aktiválódik, amikor az utánfutó a járműre borul.

A rendszer kialakítása és működési elve

Az üzemi fék a következőképpen van elrendezve. Fő fékhengerből, vákuumhajtás-erősítőből és fékmechanizmusokból áll. Ez utóbbiak az első és a hátsó kerekeken találhatók. Kétféle fékműködtető létezik. Hidraulikus fékrendszer esetén a kialakításfékfolyadékot tartalmazó csövek tartalmazzák. A pneumatikus fékek hasonló módon vannak elrendezve. De folyadék helyett levegő van a csövekben.

GTZ szükséges a szükséges nyomás létrehozásához a hidraulikus működtetőben, amikor a vezető lenyomja a fékpedált.

Erősítő

Ez megkönnyíti a vezető számára a pedálra lépést. Az elem további erőt hoz létre. A legtöbb modell vákuum-erősítőt használ. Vannak hidraulikus elemek is, de ez ma már ritkaság. Az erősítőt leggyakrabban a fékpedál és a GTZ közé szerelik fel. Nem végez további feladatot – egyszerűen csak növeli a pedál lenyomásának erejét.

Vákuumerősítő

Ez a készülék a kamrák nyomáskülönbség elvén működik. A kamrák rugalmas membránnal vannak elválasztva. Az egyik oldalon a kamra vákuum alatt van a szívócsőtől.

Másrészt a légköri nyomás. Ennek a nyomáskülönbségnek köszönhetően a membrán megereszkedik a kamra irányába, ahol a vákuum keletkezik. A membrán a szárra hat. Minél nagyobb ennek a membránnak a területe, annál nagyobb a nyomáskülönbség a kamrákban. Ennek megfelelően az erősítő további erőt tud létrehozni.

Munkafékhenger

A GTZ nyomása csővezeték-hálózaton keresztül hidraulikusan továbbítódik a munkahengerekhez. Ezek az elemek közvetlenül az első és a hátsó kerekek fékmechanizmusaiban találhatók. A folyadék rányomja a hengereket, és azok nyomást gyakorolnak a féknyereg dugattyúira. A dugattyús erőkmozgatható padok.

Fékszerkezet

Tegyen különbséget a dob és a tárcsa mechanizmusai között. A tárcsa és a dob is a kerékagyra van felszerelve, és közvetlenül a kerékkel együtt forog. A fékmechanizmus többi része mozdulatlan.

A dobok és tárcsák mellett a fékrendszerek legtöbb típusában fékbetéteket is használnak. A blokk egy fém alapon lévő súrlódó bélés. Amikor a dugattyú a rögzített betétet a tárcsához vagy a dobhoz nyomja, fékezés történik.

Hidraulikus hajtás

A hidraulikus hajtás két külön áramkörből áll – elsődleges és másodlagos. Ez a biztonság érdekében történik. Ha az egyik áramkör meghibásodik, a második továbbra is lehetővé teszi a gép leállítását.

A tágulási tartály a motorháztető alatt található a GTZ felett. A tartály belsejében egy érzékelő található, amely figyeli a fékfolyadék szintjét. Az autók minden típusú fékrendszerével fel vannak szerelve. Ha a szint a minimálisan megengedett szintre csökken, akkor a műszerfalon kigyullad a megfelelő jelzőfény.

Kézifék

Ennek a kialakításnak kétféle meghajtója lehet – kézi és lábos. Kézi hajtás esetén a mechanizmust a vezetőtől jobbra elhelyezett kar aktiválja. A második esetben az aktiválást a pedál végzi. Általában egy pedálos rögzítőfék látható az automata sebességváltóval rendelkező modelleken - nincs tengelykapcsoló-pedál, és a kézifék-pedál vette át a helyét. De a bal oldalon vana pedálszerelvény többi részéhez képest. Egy szembetűnő példa erre a "Mercedes" autó.

A rögzítőfék mechanizmusa változhat. Két mechanizmus létezik. Az első változatban a kar közvetlenül a dugattyúra hat, és az üzemi fékbetétek a féktárcsához nyomódnak. A második lehetőség speciális félkör alakú párnák használatát foglalja magában, amelyek a lemez belsejére hatnak.

Elektromechanikus rögzítőfék

Íme a még létező fékrendszerek típusai. Ebben az esetben a fékezési folyamat egy gomb megnyomásából áll. Működtetőeszközként egy sebességváltóval ellátott villanymotort használnak. Ezek az elemek a hátsó kerékpáron lévő fékmechanizmushoz csatlakoznak.

Amikor a vezető megnyomja a gombot, a motor az üzemi fékdugattyúra hat. Megnyomja a párnákat. Amikor már nincs szükség rögzítőfékre, a motor az ellenkező irányba forog.

Pneumatikus rendszerek

Az ilyen típusú fékrendszereket főleg teherautókra szerelik fel. A sűrített levegő erejének alkalmazásán alapul. Speciális tartályokban van, és egy kompresszor segítségével szivattyúzzák oda. Ez a különbség.

A hengerekből egy bizonyos nyomáson levegő jut a kompresszorba. Ezután, miután a vezető lenyomta a fékpedált, az erő átkerül a fékszelepre. Feladata a nyomás létrehozása a fékkamrákban.

A fényképezőgépek bekapcsolnaka fékmechanizmusban lévő kar segítségével. A sebesség csökkentését is végrehajtja. Amikor a vezető abbahagyja a pedál lenyomását, a kar nyomása csökken. A fékezési folyamat leáll.

Következtetés

Megvizsgáltuk a személygépkocsik és teherautók fékrendszereinek célját és típusait. Még ez az alapvető információ is elegendő lesz a működésének megértéséhez. Nagyon fontos tudni a fékekről – a biztonság attól függ.