KAMAZ-65117: műszaki adatok, fotók

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Talán Oroszország leghíresebb teherautó-márkája a KamAZ. Ennek a márkának az autóit közel fél évszázada gyártják. A kama üzemben számos alkalmazási területre gyártanak haszongépjárműveket. Vannak köztük fő vontatók, billenő teherautók, valamint önkormányzati járművek. De ne feledkezzünk meg a gabonaszállítókról sem. A KamAZ-65117 az egyik ilyen. Ez egy háromtengelyes, 6x4-es kerékképlettel rendelkező teherautó, amelyet 2004 óta sorozatban gyártanak. Ezt az autót a mai napig gyártják, azonban kissé más kivitelben. Mi az a KamAZ-65117? Fotók, áttekintés és specifikációk – cikkünk későbbi részében.

Megjelenés

A teherautó kialakítása minden akkori KamAZ teherautó számára ismerős – egyszerű négyzet alakú fülke és hosszú rakodóplatform. Vegye figyelembe, hogy a fülke kialakítása és felépítése egységes, és nem csak az ilyen teherautókon, hanem a teherautó-traktorokon is használják (az 5460-as modell ezt élénken erősíti meg). Az egyetlen dolog, mintA KamAZ-65117 teherautók különböztek - ez egy rakományplatform. Maga a modell univerzális, és mind a fedélzeti karosszéria, mind a gabona szállítására szolgáló platform fel van szerelve rá. Voltak sátormódosítások is.

De ahogy a tapasztalatok azt mutatják, ehhez a KamAZ-hoz a legjobb megoldás a gabonaszállító platform. A gép king-hurok kapcsolóval van felszerelve. Ez lehetővé teszi a hosszú tengelytávú pótkocsik vontatását forgatható vonórúddal. Az ilyen pótkocsik térfogata általában nem kisebb, mint maga a KamAZ rakományplatform. A KamAZ-65117 teherautó pótkocsival történő használata sok fuvarozó számára jövedelmező megoldás. Közel azonos üzemanyag-fogyasztás és egyéb üzemeltetési költségek mellett kétszeres profit realizálódik. Vegye figyelembe, hogy a teherautó fülkéje fekhellyel van felszerelve. Ez lehetővé teszi a nagy távolságokra történő szállítást. A KamAZ-65117 teherautók (cikkünkben az autó fotója is található) azonban minden fülke azonos magasságú.

Restyling

2012-ben az autón néhány kisebb kozmetikai változtatás történt. Tehát az autó új utasteret kapott. A keret és a rakodófelület változatlan marad.

Külsőleg az átalakított KamAZ-65117 gabonaszállító kocsi frissnek tűnik. Az első lökhárító jelentős módosításokon ment keresztül. Terjedelmesebb és dombornyomottabb lett, és új optikát is kapott. Alul két pár ködlámpát használnak. De amint azt a vélemények megjegyzik, a fény minősége egyáltalán nem javult. Fényvédő krém került az autóbanapellenző és tükrök. Most a vezető teljesen vezérelheti az összes holt zónát.

Méretek, távolság

Az autó nagyon lenyűgöző méretű. Tehát a KamAZ-65117 fedélzeti traktor teljes hossza 10,25 méter. Szélesség - 2,5 méter, magasság - majdnem 3. Az első és a hátsó tengely középpontjai közötti távolság - 4,97 méter. Azt is megjegyezzük, hogy a „gabonaszállító” változat felszerelhető meghosszabbított oldalakkal (plusz 73 centiméterrel). Ez 3,82 méterrel növeli a teherautó teljes magasságát.

A KamAZ-65117 teherautó hasmagassága 29 centiméter. Ez egy lenyűgöző adat, mondják a tulajdonosok. A gép általános utakon és egyenetlen terepen is használható. A két hajtótengelynek köszönhetően pedig ezt az autót nem lehet hasra ültetni. A teherautó külső fordulós sugara 10,7 méter. A maximális emelkedési szög pedig teljesen megrakott állapotban 18 fok. Vegye figyelembe, hogy a teherautó akár 14 tonna össztömegű pótkocsival is együtt tud működni.

Fülke

A gyártó azt állítja, hogy az autót kiváló utastérrel szerelték fel. Ha összehasonlítja a korábbi modellekkel, számos változást észlelhet. Tehát a KamAZ-65117 új előlapot használ. Műanyagból készült, nem fémből, mint korábban. A KamAZ új műszerfalat használt, takaros napellenzővel. Volt egy tágas kesztyűtartó. A kormánykerék is megváltozott. Kövérebb lett, és jó fogást kapott. A kormánykerék egyébként állítható magasságban. A középső ülés háttámlája lehajtható, így egy pohártartóval ellátott kompakt asztal formálható. Mögöttvan egy alvópolc puha matraccal. Az ülés a 90-es évek KamAZ teherautóihoz képest kifejezettebb deréktámaszt kapott, és az elmúlt évek modelljein karfával is felszerelhető. A fej fölött kis fülkék vannak dokumentumok és egyéb dolgok számára. A kapitány leszállóját továbbra is használják a KamAZ-ban. Ez hozzájárul a jobb kilátáshoz és megszünteti a holt zónákat. A tükrök gömb alakúak, de kézzel állíthatók.

De ahogy a vélemények mondják, a KamAZ még ilyen változtatásokkal is messze van a 90-es évek külföldi autóinak szintjétől. Így az idegen hangok és rezgések továbbra is érezhetők az utastérben. Az ülés korlátozott beállítási lehetőséggel rendelkezik. Útközben az autót "elkapni" kell, folyamatosan kormányozni. A fülke nem rugózott, és mereven van a kerethez rögzítve. Ez érezhetően érezhető lyukak áthaladásakor, amelyekből mérhetetlenül sok van az útvonalakon. Nincsenek elektromos ablakemelők, és ami a legfontosabb, a légkondicionáló. Nyáron nagyon nehéz ezen a teherautón dolgozni. A sofőrök kénytelenek maguktól egy 12 voltos ventilátort beszerelni, hogy valahogyan leküzdjék a hőséget. Zene sincs, a rádióról nem is beszélve. Mindezt a teherautó megvásárlása után vásárolják meg és telepítik.

Műszaki adatok

A 2004 és 2012 között gyártott változatok egyetlen tápegységgel voltak felszerelve. A natív KAMAZ motor 740.62-280 volt. Ez egy nyolchengeres dízelmotor V-alakú hengerelrendezéssel. A motor turbinával és intermedierrel van felszerelvetöltőlevegő hűtés.

11,76 literes térfogatával ez az erőforrás 280 lóerőt fejleszt. A teljesítmény azonban a haszongépjárművek másodlagos mutatója. Itt az első helyen a nyomaték áll. Értéke 1177 Nm 1,9 ezres fordulatszámon. Ahogy a tulajdonosok megjegyzik, elég, ha az autó nincs túlterhelve. Az autó üzemanyag-fogyasztása eltérő. Nyáron ez a szám 35 liter/száz. Télen teljes terhelés mellett - 42.

Ellenőrzőpont

Két kézi sebességváltó egyike párosítható a motorral. Tehát a teherautó alapja a 154. modell KAMAZ sebességváltója tíz fokozatban. A drágább módosításokat importált kilencfokozatú ZF sebességváltóval szerelték fel. Mindkét sebességváltó egylemezes membrános tengelykapcsolóval van felszerelve pneumatikus nyomásfokozóval.

Motor újratervezés után

2012 után a gyártó lecserélte a tápegységek sorát. Tehát az új KamAZ-65117 teherautók műszaki jellemzői kissé eltérőek lettek. A motorháztető alatt Cummins dízelmotor található. Ez egy kínai motor, amelyet amerikai licenc alapján gyártanak. A motor sokkal kisebb üzemi térfogattal rendelkezik - 6,7 liter. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az új KamAZ-65117 traktor gyenge műszaki jellemzőkkel rendelkezik. A turbófeltöltésnek és a Bosch közvetlen befecskendezéses üzemanyagrendszernek köszönhetően ez az egység 281 lóerőt fejleszt. Nyomaték - 1082 Nm másfél ezer fordulatnál. Azt mondani, hogy ez a motor nagyobb nyomatékúvagy fordítva, nem lehet. Az új modell KamAZ-65117 jellemzői szerint gyakorlatilag nem különbözik a „reform előtti” típustól. Igaz, az üzemanyag-fogyasztás pár literrel csökkent. Most százért 34-38 liter gázolajat fogyaszt az autó. A maximális sebesség 100 kilométer per óra, mint az előző motoron. A gyorsulási időt hivatalosan nem szabályozzák, azonban az üzemeltetési tapasztalatok szerint egy kamion körülbelül egy perc alatt felvesz egy százat (üresen és utánfutó nélkül).

A váltót illetően a kínai motorhoz egy kilencfokozatú német ZF kézi váltó párosul. Távoli sebességváltó hajtást és membrános egytárcsás száraz tengelykapcsolót használ.

Alváz

Az autó rugós felfüggesztésű vázplatformra épül. Ráadásul minden tengelytől független. Elöl forgó gerenda van. Hátul - hidak az egyensúlyozókon. Mindezt rugók segítségével rögzítik a kerethez. A fékrendszer teljesen pneumatikus. A rendszer nagyon megbízható, és soha nem hibásodik meg a legalkalmatlanabb pillanatban. A pedálra azonban késéssel reagál az autó, ez minden pneumatikus hajtású teherautóra jellemző. Maguk a fékek minden tengelyen dobfékek. A dobok átmérője 40 centiméter. A fékbetétek munkafelületének teljes területe 6300 négyzetcentiméter. Az autó stabil 6x4-es kerékképlettel rendelkezik osztómű nélkül, de differenciálzárral. Ez a funkció különösen akkor hasznos, ha nedves talajra rakod.

Változott az alváz 2012 után a KamAZ-65117 teherautón? A felfüggesztés kialakítása változatlan marad. A gyártó azonban azt állítja, hogy a KamAZ-65117 teherautó vázát megerősítették. A fékrendszer változatlan marad. De a kormányzás megváltozott. Most már van egy sebességváltó az RBL-től, amely pontosabb és informatívabb vezérlést biztosít. De ahogy a vélemények mondják, a teherautó manőverezőképessége ugyanazon a szinten maradt. Az autó továbbra is megpróbálja "keresni" az utat, és a sofőrnek taxiznia kell.

Költség

Ha a KamAZ teherautók első változatairól beszélünk, akkor a másodlagos piacon átlagosan egy-másfél millió rubel áron értékesítik őket. A teherautók egy csomaggal rendelkeznek. Tehát ez a következőket tartalmazza:

• 500 literes üzemanyagtartály.
• Két elem.
• 28 voltos generátor.
• Háromlapátos ablaktörlő.

Sok tulajdonos ülést cserélt, zenét, jó ködlámpákat és walkie-talkie-t szerelt fel. Ezért gyakran belefuthat egy egészen jó és teljes példányba.

Ha új gabonaszállítókról beszélünk, három-négy millió rubel áron vásárolhatók meg. A gyártó felajánlja a berendezés lízing vagy hitel megvásárlását.

Következtetés

Szóval megtudtuk, mi az a KamAZ-65117 teherautó. Csak gabonaszállítóként vásárolható meg. A kényelem szempontjából az autó lényegesen rosszabb, mint a fővonali traktorok (vegyük például a KamAZ Neo-t). Ezért dolgozzon rajta együtta billenős pótkocsinak semmi értelme. De ömlesztett rakomány szállítására ez a gép ideális.