KAMAZ-6520: fotó, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A dömperek mindig is relevánsak voltak, vannak és lesznek is a teherszállítási piacon. Ezeket a gépeket különféle ömlesztett rakományok szállítására tervezték, főleg rövid távolságokra. Általában a fuvarozók olcsó példányokat vásárolnak. Ezek közé tartozik a "kínai". De nagyon hamar elhasználódnak. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint az orosz KamAZ teherautók tartósabbak a mi körülményeink között. És nagyjából ugyanannyiba kerülnek. Nos, nézzük meg az egyik képviselőt. A KamAZ-6520 a mai áttekintésünkben szerepel.

Leírás

Szóval mi ez a teherautó? A KamAZ-6520 egy billenős teherautó, amelyet 2007 óta gyártanak a Kama Autógyárban. Ezt a modellt még mindig gyártják, de kissé más formában (erről később).

A 6520-as modellt nagy tömegű építőipari és ipari áruk szállítására szánták. Ezek a dömperek aktívankőbányákban, gödrök ásásakor és építkezéseken használják. A gép képes olyan anyagok szállítására, mint kavics, homok, talaj és így tovább. Ezenkívül ezt az autót a közművek szemétszállításra használták.

Dizájn

Ennek a teherautónak egységes fülkéje van, amelyet a KamAZ teherautók szinte minden módosítására (beleértve az 5460-at is) felszereltek. Az autó masszív lökhárítója négyszögletes optikával és két erős vonószemmel rendelkezik. A hűtőrácson egy büszke "KAMAZ" felirat található. A szélvédő fölött napellenző és több parkolólámpa található.

Restyling

2012-ben megváltoztatták a kamion vezetőfülkéjének kialakítását a Kamai Autógyárban. Hogy néz ki az új KamAZ-6520? A frissített változatról cikkünkben fotót láthat az olvasó.

A fülke más, "kedvesebb" formát kapott. A lökhárító és a hűtőrács alakja megváltozott. De a profil változásai minimálisak. Csak fényvisszaverő szalag és további tükrök jelentek meg (ez nagy plusz a biztonság szempontjából). Az ablaktörlők száma is változott a szélvédőn – most már három van belőle.

Fülkehiba

Mit mondanak a vélemények a KAMAZ fülkéről? A teherautó fémje meglehetősen gyenge, amint azt a tulajdonosok megjegyezték. És ha az átformált modellek éppen új chipeket szereztek be, akkor a régi példányok már teljesen rozsdásodni kezdtek. A korrózió a 90-es évek óta minden KAMAZ-fülke gyenge pontja. Különösen sérülékeny helyek az ívek és a rács alja közelében. Az új modelleken is az optika szenved. Az autók fényszórói műanyagok, és idővel elkezdenek zavarossá válni. A gyári ködlámpák nagyon rosszak a világításban. Tulajdonosaik általában új, erősebbre cserélik őket.

KAMAZ-6520: méretek, távolság

Az átalakítástól függően a billenőkocsi teljes hossza 7,71 vagy 7,8 méter. Magasság - 3,01 méter. A KamAZ-6520 billenőkocsi szélessége a tükrök nélkül 2,5 méter. Talajmagasság - 20 centiméter. Azonban minden fontos csomópont meglehetősen magasan van, ami lehetővé teszi, hogy a billenős teherautó minden probléma nélkül mozogjon aszf altburkolat nélküli utakon.

Kapacitás

Az autó 12 m3 térfogatú fém karosszériával van felszerelve3 hidraulikus emelőhajtással. A gép fedélzetén akár 14,4 tonna ömlesztett rakományt is képes felvenni. Ebben az esetben a test emelkedési szöge körülbelül 50 fok. Ez a teherautó vonóhoroggal is rendelkezik. A KAMAZ-6520 akár 20 tonna össztömegű pótkocsik vontatására is alkalmas.

Fülke

Az autóba való beszállás korlátok és lépcsők segítségével történik. Belül a kabin egyszerű és néha aszketikus megjelenésű. A kormány vékony és kétküllős, mint a 70-es évek első KamAZ teherautóin. Az előlap sem sokat változott azóta. Itt továbbra is vannak mutatók, valamint egy sor visszajelző lámpa a tetején. A panel közepén van egy kis kesztyűtartó.

A gyártó azt állítja, hogy a KamAZ-6520 kiváló kabinnal rendelkezik. De a sofőrök mást mondanak. A kényelem szempontjából ez a teherautó gyakorlatilag nem különbözik a régi KamAZ-5320-tól. Itt ugyanaz a lakásülések minimális beállítással és zajos, állandó vibrációval rendelkező fülke.

A kép jobbra változott egy új minta telepítése után. Tehát nőtt a műanyag mennyisége az utastérben. Maga a panel enyhén domborúvá vált, és a konzol egy része a meghajtó felé van fordítva.

A kormánykerék négyküllős és kompaktabb lett. A műszerfal most egyetlen műanyag ablak mögé rejtőzik. Az ülések formája megváltozott (a vezetőülés, még légrugózás esetén is), de kialakításuk még mindig sokkal rosszabb, mint a külföldi autóké. A gázpedál már nincs padlóra szerelve. Az ablak felett három rekeszes műanyag polc található. A KamAZ-ban azonban továbbra sincs légkondicionáló, elektromos ablakemelők és egyéb "civilizációs előnyök". A meghajtók maguk is telepítik a magnókat.

Általánosságban elmondható, hogy a KamAZ kabinja kissé javult. De a régi problémák nem szűntek meg. Belül még mindig zajos, és sok a külső rezgés.

Műszaki adatok

A KamAZ-6520, hasonlóan ennek a márkának a többi billenőkocsijához, a 740.60 sorozat nyolchengeres V-motorjával van felszerelve. Ha azonban más modelleken légköri volt, akkor ebben az esetben van egy turbina. A feltöltésnek köszönhetően jelentősen megnőtt a motor teljesítménye és nyomatéka. Ennek eredményeként a KamAZ-6520 motor 360 lóerőt fejleszt ki 11,76 literes hengerűrtartalommal. A nyomaték eléri az 1570 Nm-t 1900 ford./percnél. Az erőmű közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, és megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak.

2008-ban inÚj tápegységgel bővült a kínálat. Ezek lettek az amerikai Cummins ISLe motorok, amelyeket Kínában gyártottak licenc alapján. Ennek az erőforrásnak a teljesítménye 342 lóerő. Ez egy turbófeltöltős soros hathengeres motor.

Az új fülke megjelenésével ez az egység egy másik, erősebbet váltott fel. Cummins ISLe 400 lett belőlük. Ez is egy soros "hat", 8,9 literes üzemi térfogattal. Motor teljesítmény - 400 lóerő, nyomaték - 2100 Nm. A motor megfelel az Euro-4 szabványoknak.

Sebességváltó

Sebességváltóként minden motornál mechanikus, 16 sebességes váltót használnak osztóval, száraz egylemezes membrános tengelykapcsolóval és mechanikus vezérléssel. Ez egy német ZF 16S151. Mit mondanak róla a vélemények? A doboz meglehetősen megbízható, és ellenáll a nagy terheléseknek. És mivel a KamAZ-6520 egy dömper, ezek a jellemzők különösen fontosak.

Amint a vélemények szerint azonban még a német doboz sem tökéletes. Egyeseknél a rugók leszállnak a tárcsáról, ami miatt az autó rángatózni kezd. Az ötödik és hatodik fokozat szinkronizálója is elhasználódik.

Motortól függően

Mekkora a KAMAZ-6520 üzemanyag-fogyasztása? Ez a paraméter a motor típusától függ. Tehát háztartási motorral egy teherautó körülbelül 32-35 litert fogyaszt száz kilométerenként. A kínai motorokkal, amelyek kisebbek és hatékonyabbak, az autó 26-30 litert fogyaszt.

De ez a szám a körülményektől függően jelentősen változhatműködése eltérő. Például északon ugyanaz a teherautó akár 50 litert is fogyaszthat, mivel a legtöbbet bemelegítésre költik (és maga az út semmiképpen sem gyors). Vegye figyelembe, hogy a KamAZ-6520 teljesen megrakott állapotban képes leküzdeni a 14 fokos emelkedőket, és 90 kilométer per órás sebességre gyorsul.

Problémák

Vannak buktatók az új KAMAZ motorokban? A vélemények szerint az autónak problémái lehetnek az üzemanyagrendszerrel. Azok az idők, amikor a KamAZ olajszuszpenziót emésztett fel, már régen elmúlt. A jelenlegi dízelmotorok nagyon válogatósak az üzemanyag minőségét illetően (főleg, ha Common Rail rendszerről van szó).

A szivattyú szenved először. A tény az, hogy a dízel üzemanyag kenőanyagként működik az injektorokhoz és a befecskendező szivattyúkhoz. A rossz minőségű kenés miatt a dörzsölő alkatrészek kopása jelentősen megnő. Ezenkívül a tulajdonosoknak nem tanácsos elhanyagolni a karbantartási előírásokat. A KAMAZ motorok üzemanyagszűrőjét tízezer kilométerenként cserélik.

A turbinában is vannak meghibásodások. Ez általában a rossz üzemanyag használata miatt történik. Mivel a turbina a kipufogógázok energiájával működik, a hengerekből kilépő korom vastag bevonatot képez a járókeréken. Egy bizonyos idő elteltével a kompresszor egyszerűen elkaphatja az éket és meghibásodhat. Ezenkívül a turbina élettartamának meghosszabbítása érdekében időben ki kell cserélni az olajat. Nem kell drága szintetikusnak lennie. Önthet "ásványvizet" is, de mindent az előírásoknak megfelelően. Egyébként az olajjal együtt a szűrő is cserélődik. Nem érdemes spórolni. Az olcsó szűrők szétesnek, a részecskék pedig szétesnekbejutni a kenőrendszerbe, ami nem túl jó. Természetesen többé nem lehet beszélni semmilyen szűrési tulajdonságról.

Alváz és fékek

Ez a billenős teherautó klasszikus vázas platformra épült, 6 x 4 kerék képlettel. A teherautó eleje laprugóval és forgógerendával ellátott függesztett felfüggesztéssel rendelkezik. Mögötte hidak vannak egyensúlyozókkal. A fékek teljes dobos, pneumatikus hajtású.

2012 után az autó megerősített vázat kapott. De a fékrendszer és maga a felfüggesztés kialakítása ugyanaz maradt. Ez a rendszer gyakorlatilag nem változott a Szovjetunió óta. A felfüggesztés nagyon egyszerű és megbízható. A tapasztalatok szerint képes ellenállni a túlterhelésnek.

Maga a felfüggesztés meglehetősen merev. Egyenetlenségeken a vezető folyamatosan ugrik, még akkor is, ha az autó meg van rakva.

Vezetési problémák

A kormány egy sebességváltó. Minden KamAZ teherautó hidraulikus nyomásfokozóval rendelkezik. A vélemények szerint a billenőkocsi vezérlése rossz. Útközben állandóan taxizni kell. A kormányjáték egyszerűen kolosszális. Ez a régi és az új teherautók betegsége is.

Költség

Ha tízéves, régi fülkével szerelt változatokról beszélünk, akkor átlagosan 1 millió 700 ezer rubelért vásárolhatók meg. De az új példányok legalább 3,5 millió rubelbe kerülnek. Ez az ár a következőket tartalmazza:

• 400 LE dízelmotor;
• interaxális és kerékközi differenciálzár;
• szervokormány;
• két 190Ah-s akkumulátor;
• 350 literes üzemanyagtartály;
• ködlámpák és napellenző.

Térítés ellenében utólag is felszerelhet egy dömpert autonóm belső fűtéssel.

Következtetés

Tehát megtudtuk, milyen jellemzőkkel és jellemzőkkel rendelkezik a KamAZ-6520. Amint láthatja, a belföldi billenőkocsi költsége sokkal alacsonyabb, mint a külföldi autóké, például a „Man”, a „Mercedes” és a „Volvo”. Mesés pénzbe kerülnek, és nagyon sokáig megtérülnek. Ennek a billenőkocsinak a fő versenytársa a kínai Hovo. Költsége körülbelül ugyanannyi (új és használt példányok esetében is). A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a Khovo kisebb egységekkel rendelkezik, mint az orosz KamAZ. A műszaki jellemzők szerint szinte egyformák. De sokan félnek, hogy a "kínai". Kevesen tudják, hogyan kell javítani ezeket az autókat, és a Hovo-hoz alkatrészek keresése néha lehetetlen feladat. Ezért sokan előnyben részesítik a KamAZ-6520-at.