KamAZ-4308: fotó, műszaki adatok, tulajdonosi vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A 2000-es évek elejét az autóipar jelentős válsága jellemezte Oroszország-szerte. Ebben az időben a Likhachev üzem élesen csökkentette a közepes teljesítményű teherautók gyártását. Ez egy kolosszális rés kialakulásához vezetett, amelyet a Kama Autógyár iparosai elfoglalhattak. Ők az ígéretes KamAZ-4308 fejlesztése is. A cikkben a lehető legrészletesebben fogunk beszélni a kamoviták egyedülálló ötletéről.

Történelmi kitérő

Abban az időben egy új teherautó gyártásának ötlete nagyon-nagyon kockázatos volt, ezért a gépgyártók mindent megtettek, hogy minimalizálják az új modell létrehozásának költségeit, mert fennállt a csőd valószínűsége. meghibásodás esetén nagyon magas volt. A teherautó-alkatrészek túlnyomó többsége egységes volt a fővonallal, azonban a lenyűgöző méretkülönbségek miatt nem lehetett minden részletet teljesen adaptálni. A KamAZ-4308 2003-ban jelent meg tömegesen, és szinte azonnal széles körű népszerűségre tett szert, mert paramétereinek köszönhetően tökéletesen megfelelt a nagyvárosi közlekedési szabályok és előírások egyre szigorodó követelményeinek. És általában a közepes teherbírású teherautókat mindig nagy becsben tartották.

Megjelenés

A KamAZ-4308 egy jól ismert orosz márka új modellje, amely a lehető legalacsonyabb önsúlyt tartalmazza egy ilyen kialakításhoz. Ugyanakkor a teherautó meglehetősen szép megjelenésű, bár az átlagfelhasználóban kissé ambivalens érzéseket kelt. Az autó fülkéjét az 1970-es évek "rokonaitól" kölcsönözték, bár finomításon esett át, és eredetibb megjelenést kapott. Egy darabból álló szélvédőt, magas tetőt, továbbfejlesztett optikát és áramvonalas első lökhárítót kapott. Azonban az elődök tulajdonságait is megőrizték - kis fényszórók, ajtókilincsek és oldalsó ablakok. A fényszóró a hűtőrács oldalain található. Ezenkívül a KamAZ-4308 kabinja az egyik legjobb az autó sorában. Érdemes megjegyezni, hogy a korrózió negatív hatásainak kitett elemek száma jelentősen csökkent. Sok fogyasztó csalódására a gyártó még nem végzi el az utastér galvanizálását, és ez határozottan nagy mínusz. A vevő előzetes megrendelésére egy férőhellyel rendelkező kabin opció is elérhető. Az autó "fejének" felfüggesztése négy elliptikus rugóra van felszerelve, amelyek jól csillapítják az összes rezgést, amely az út egyenetlenségeiből ered az utazás során. Az utastér kárpitja egy darabból öntött, a műszerfal pedig a legújabb verziókban műanyagból készült, és nem acélból, mint korábban. Az eszközök szinte minden nyilat elhagytak. A vezetőülés számos beállítási lehetőséget éslégrugós felfüggesztéssel van felszerelve, hogy a személy kényelmesen hozzáigazítsa a saját méreteihez.

Alkalmazási kör

A KAMAZ-4308-at a modern nemzetgazdaság számos ágazatában használják. Sokféle kiegészítő érhető el ehhez a modellhez, de ez a fedélzeti platform, amely a legnagyobb népszerűségre tett szert. Segítségével különféle, legfeljebb tizenkét tonnás árukat szállíthat. Ezenkívül az alvázra lehetőség van az önkormányzati gazdaságban használt speciális berendezések felszerelésére. Az autó közúti vonat részeként is üzemeltethető. A teherautó kiválóan alkalmas nemzetközi utakon történő szállításra, és különféle áruk tételeit képes szállítani a nagyobb városokon belüli raktárak között.

Műszaki paraméterek

A gyártók a KAMAZ-4308-at meglehetősen kompakt lineáris méretekkel és négyszer-két kerékelrendezéssel készítették. A teherautó méretei a következők:

• hossz - 7,2 méter;
• szélesség - 2,5 méter;
• magasság - 2,33 méter;
• fordulási sugár (minimum) - 8,5 méter;
• önálló tömeg - 5850 kilogramm;
• bruttó tömeg - 11,5 tonna;
• üzemanyagszivattyú – gyártó Bosch;
• turbó és intercooler elérhető.

Az autó 25%-os lejtőszöget képes leküzdeni. Az autó maximális lehetséges mozgási sebessége nem haladja meg a 105 kilométer/órát. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás nagyon kicsi és belül ingadozik100 megtett kilométerenként 14-16 liter. Teljes terhelés és negatív környezeti hőmérséklet esetén azonban ez a szám már 23-24 liter lesz. A teherautó elég hosszú ideig képes önállóan dolgozni, mivel az üzemanyagtartály űrtartalma 210 liter. A KAMAZ-4308 pneumatikus abroncsokat és 245/70 R19, 5. tárcsás kerekeket használ

Erőmű

A teherautó versenytársaihoz képest exkluzív motorral rendelkezik. Maga a motor fejlesztése 2001-ben kezdődött Naberezhnye Chelnyben. Abban az időben az üzem aktívan együttműködött a Cummins amerikai ipari óriáscéggel. Az amerikai mérnökök biztosították az oroszokat az autóhoz megfelelő motorral. Kezdetben a KamAZ-4308 motor teljesítménye 140 lóerő és térfogata 3,9 liter volt, amely megfelelt az Euro-2 szabványoknak. De idővel az autó két változatban kapott motort - négyhengeres és hathengeres. Ezen motorváltozatok mindegyike elektromosan vezérelt közös nyomócsöves üzemanyagrendszerrel van felszerelve. A hengerblokkot alul védő acéllemez alkalmazásával jelentős zajszint csökkenést sikerült elérni. Maga az erőmű pedig négyszelepes hengerfejjel van felszerelve. A vízszivattyú és a kompresszor hajtása ékbordás szíjjal van felszerelve automatikus feszítővel. A főtengely elülső orrára ventilátor van felszerelve, és ez műszaki szempontból a legjobb megoldás a fülkés autókhoz. Garantált a gyors és hatékony motor felmelegedésviszkózus tengelykapcsoló jelenléte. A motor negatív tulajdonságai közül érdemes megemlíteni az önindítók meglehetősen gyakori és bosszantó meghibásodását sok vezető számára, de ezt a hiányt az elmúlt években megszüntették az erőművekben. Ezenkívül magának a motornak a megnövekedett vibrációja az is lehet, hogy túl kemény saját párnákkal rendelkezik.

A teherautó eszköz jellemzői

A KamAZ-4308 a márka első kéttengelyes autója, amelynek old altagjai állandó szakaszú a vázban. Ez az innováció lehetővé tette a tengelytáv többféle változatának gyártását. Maguk a felfüggesztési rugók parabola alakúak, kis szárnyúak, kis önsúlyuk van. A gép működésének javítása érdekében hosszuk két méteren belül van. A rugók rendszeres kenést igényelnek, és nem nehéz javítani. A felfüggesztés tartókonzoljaira szerelt speciális gumielemek jól csillapítják a rugók csörömpölését az autó utazása során anélkül, hogy a kátyúkon és egyenetlenségeken át ne terhelné.

A KamAZ már korszerűbb változataiban a futómű jelentősen javított és korrigált. Az autó elektronikusan vezérelt hátsó légrugózást kapott, amely lehetővé teszi a kezelő kérésére az autó hátsó részének 100 milliméteren belüli leengedését vagy megemelését.

Fékrendszer

KamAZ-4308, amelynek műszaki jellemzőit fent adtuk meg, pneumatikusan működtetett fékekkel van felszerelve, amelyek tárcsai jól szellőznek. Ennek az összeállításnak a gyártója a Haldex.

Sebességváltó és sebességváltó

Teherautó kuplung –egylemezes kihúzható kivitel - a Sachs márka szállítja, amely a legerősebb német konszern "lánya", a ZF. A meghajtó viszont nem esett át jelentősebb változáson. Ami a sebességváltót illeti, manapság az autó kilencfokozatú ZF9S109 sebességváltóval van felszerelve, amely nélkülözhetetlen a teherautó közúti vonatként való használatához. Egyébként ezt a sebességváltót sok európai autó használja, főként azért, mert meglehetősen magas biztonsági rátával rendelkezik.

Különös figyelmet fordítunk a KamAZ-4308 hajtótengelyére (az alábbi kép). Ezt a közepes űrtartalmú szerelvényt Kínában gyártják, ezért természetesen irracionális a kiváló minőségéről beszélni. A híd kialakítása azonban egyedülálló hipoid sebességváltóval, valamint reteszelő középső differenciálművel rendelkezik, amelyek jelentősen növelik a jármű terepjáró képességét.

Előnyök

A KamAZ-4308 egyértelmű pozitív tulajdonságai, amelyek jellemzői garantálják számára, hogy az orosz autóipari piac vezetői közé kerüljön, a következők:

• Nagy teherbírás.
• Alacsony rakodási magasság, amely lehetővé teszi az áruk (termékek) problémamentes ki- és berakodását.
• A lehető legalacsonyabb költség a gép és a hozzá tartozó alkatrészek beszerzéséhez (különösen a külföldi társaikhoz képest).
• Kiváló képesség különféle speciális berendezések és felépítmények felszerelésére, ami kétségtelenül lehetővé teszi a hatókör jelentős bővítésétkamion. Az autót különösen a rendkívüli helyzetek minisztériuma és a Belügyminisztérium képviselői keresik széles körben. Az autó gyakran vontatóként vagy manipulátorként is működhet.

A felhasználók véleménye

Szóval, mennyire jó a KamAZ-4308 a gyakorlatban? A tulajdonosok véleménye szerint az autó általában teljes mértékben igazolja a vásárlásba fektetett pénzt, de még mindig van egy egész lista a negatívnak minősíthető árnyalatokról. Ezek közé tartozik:

• Elég gyakori, hogy a tengelykapcsoló rúd rosszul van beállítva, ami rossz pedálreakciót eredményez.
• A hangtompító túl merev, ami miatt a rögzítőelemek bilincsei leszakadnak az utazás közbeni vibráció során.
• Egy elektronikus sebességmérő gyakran csökkenti a tényleges futásteljesítményt.
• Egy rakományos autó nagyon rosszul mászik, jó gyorsulásról szó sem lehet.
• Kritikát okoz és lefesti az autót. Sok járművezető megjegyzi, hogy a korrózió gyorsan elkezdődik a hajtások és az illesztések mentén.

Következtetés

A KamAZ-4308 egészét tanulmányozva, amelynek áttekintését fentebb közöltük, arra a következtetésre juthatunk, hogy az autónak stabil kereslete van a fogyasztói piacon, és méltó versenytársa külföldi társaival szemben. A teherautók hosszú ideig üzemképesek, és az optimális karbantarthatóság jellemzi őket, az alkatrészek és szerelvények cseréje pedig változatos éghajlati viszonyok között elvégezhető, ami különösen fontos Oroszország számára.hatalmas földrajz. Ugyanakkor számos javítási és helyreállítási munka önállóan is elvégezhető, külső szakemberek igénybevétele nélkül, és ez további megtakarítást jelent a közepes teljesítményű hajók karbantartási költségeiben.