2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36
Mi az a tömörítés? Ez a nyomás az égéstérben a kompressziós ütem végén. Légteleníthető a dugattyúgyűrűkön vagy a szelepsoron keresztül. Az első esetben a javítás csak cserét jelent, a másodikban pedig teljesen lehetséges nélküle. Tekintsünk ilyen helyzeteket egy VAZ-motor példáján.
Először is érdemes elmondani, hogy ezt az eljárást "a szelepek csiszolásának" nevezik. Működés közben szénlerakódások képződnek a szelepülékeken, ami megakadályozza azok teljes zárását. Így a szelepek átlapolása elkerüli ezt a meghibásodást. Honnan lehet tudni, hogy kell-e lefedni? A válasz egyszerű. Ha a hengerek kompressziója csökkent, akkor egy ilyen művelet egyszerűen szükséges. A helyzet az, hogy az ilyen motoroknál szükség van a szelepek átlapolására, amelyek erőforrása már kissé kimerült, és az egység korántsem tele van energiával.
Kezdetben rés képződik az ülés és a szelepszalag között az utóbbi kopása miatt. Mivel a "pamut" záráskor meglehetősen erős, idővel a széle lekopog, és az illeszkedés geometriája megsérül. Aztán a résbeel nem égett keverék kerül be, ami egyszerűen kokszolódik a szelepszalagokon, amitől még nagyobb a rés. Általában az ilyen problémák főként a kipufogószelepekkel fordulnak elő, mivel a szívószelepeket a bejövő áramlások "darálják". Ezenkívül nincs akadály a levegő áramlásában, és abban a pillanatban, amikor a hőmérséklet a legmagasabb, a szelepek zárva vannak.
Most közvetlenül a szelepek átlapolásáról. A VAZ kategorikusan megtiltja ezen autók tulajdonosainak, hogy fúróval köszörüljenek. Szerintük lehetetlen megtenni a szükséges erőfeszítést. De tény, hogy az erőfeszítés egyszerűen nem szükséges. Ha felvisszük, akkor a nyereg egyenetlenül csiszolódik. Ebben az esetben a szelep nem lesz pontosan központosítva, ami az egyik oldalon hézagot eredményez. Ez tele van a fent leírt következményekkel. A szelepek fúróval történő átlapolása azonban nem biztos, hogy olyan hatékony, mint egy speciális készlettel.
Három szakaszban készül. Sorrendjük a lefedő paszta szemcsenagyságától függ, amely a folyamat során változik. Ha a szelepek fúróval vannak átlapolva, akkor a rúddal azonos átmérőjű csapot kell befogni. A tömlő egyik vége erre a csapra, a másik a szelepre van ráhelyezve. Ezután a nyerget és az övet pasztával megkenjük, majd kis fordulatszámokat állítunk be. Ha túl kicsik, akkor ez nem probléma - a működési idő kissé megnő.
Ha nagyok, akkor fennáll a túlmelegedés veszélye ésülések és szelepek. Ekkor egy jellegzetes kék csík jelenik meg rajtuk. Ez a túlmelegedés biztos jele. Az első feldolgozás után a pasztát letöröljük, majd a következő, kisebb szemcseméretű dörzsölést. A harmadik paszta felhordása után a felületeket alaposan letöröljük kerozinnal. Ezután meg kell kenni őket motorolajjal, és meg kell ismételni a lapolási eljárást, figyelve a „nagy sebességű üzemmódot”. Ez biztosítja, hogy a lezárás a lehető legszorosabb legyen.
Nos, ezt követően a hengerek kompressziója érezhetően megnő. Emlékeztetni kell arra, hogy a 8-nál kisebb kompressziós aránnyal rendelkező motorok nagyon érzékenyek rá. Ez nagyban befolyásolja a könnyű kezelhetőséget, így a szelepek akár javítások között, például 20 000 km futás után is átlapolhatók.
Ajánlott:
Hogyan vannak elrendezve a hátsó lengéscsillapítók?
A modern lengéscsillapítók egyik fő funkciója, hogy kényelmet biztosítson a vezető és az utasok számára. Ez az elem arra is szolgál, hogy csökkentse a karosszéria terhelését a gödrökben és mindenféle ütős ütközéskor, mivel az ütközés először a kerekekre, majd a karosszériára terjed ki. Annak érdekében, hogy ezt a terhelést valahogy csökkentsék, az első és a hátsó lengéscsillapítók több centiméter hosszon összenyomva lágyítják ezt az erőt
Szelephézag: mi legyen? Utasítások a VAZ szelepek és a külföldi autók helyes beállításához
Az autó motorja hengerenként két vagy több szeleppel van felszerelve. Az egyiket úgy tervezték, hogy az üzemanyag-keveréket a hengerbe engedje. A másik a kipufogógázok kibocsátására szolgál. Technikai értelemben ezeket "bemeneti és kimeneti szelepeknek" nevezik. A motor gázelosztó mechanizmusa beállítja a nyitás sorrendjét a szelep időzítésének egy bizonyos pillanatában
Hogyan vannak elrendezve az autókerékagyak?
Az agy egy olyan alkatrész, amely egy csapágyszerelvény, amely összeköti a kerekeket a felfüggesztéssel. Néha az „agy” fogalma az alkatrészek egész komplexét jelenti, néha pedig annak csak az egyik részét (csapágyszerelvény). A mai cikkben részletesen elmondjuk, hogyan működik ez a mechanizmus és milyen funkciót lát el
A tompított fényszórók cseréje a Renault Dusterben. Milyen hatással vannak az égetett elemek, hogyan válasszuk ki a megfelelő lámpát, mely gyártókban érdemes megbízni
A legtöbb Renault autó fejoptikájába gyárilag gyenge minőségű izzólámpákat szereltek be. Az alkatrészek körülbelül egy évig működnek, majd kiégnek. A Renault Duster öncserélő tompított fényszórói nem sok időt vesznek igénybe. Fontos a megfelelő patron kiválasztása, és a munka során kövesse az utasításokat
Hogyan vannak elrendezve a szervokormány-rendszerek?
A szervokormány egy olyan eszköz, amely a kormányszerkezet áttételi arányának csökkentését szolgálja. Megkönnyítik a vezető kezének munkáját parkoláskor és kanyarodáskor. A hidraulikus nyomásfokozónak köszönhetően az autó kormánya olyan könnyűvé válik, hogy egyetlen ujjal elfordítható. És ma külön cikket szentelünk ennek a mechanizmusnak, hogy megtudjuk annak szerkezetét és működési elvét
