DT-54 traktor – a fő szovjet szántó, jó műszaki adatokkal

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A DT-54 szovjet lánctalpas traktort (a képek az oldalon láthatók) 1949-ben hozták létre egy harkovi üzemben. Ott beindult egy új mezőgazdasági gép sorozatgyártása. A DT-54 traktort a KhTZ-ben gyártották 1949 és 1961 között. Újabb gyártás indult a Sztálingrádi Traktorgyárban, ahol a gépet megközelítőleg azonos mennyiségben gyártották. A háború utáni nehéz években a Szovjetunió mezőgazdaságának gépekre volt szüksége. A harmadik sorozatgyártást az altaji üzemben szervezték meg, ahol a DT-54 traktort 1952 és 1979 között gyártották. Három gyárban összesen 957 900 egységet építettek.

Egy kis történelem

A DT-54 traktor az elavult AZKhTZ-NATI modellen alapuló sikeres fejlesztés lett, számos új műszaki megoldással és modern technológiák alkalmazásával. A gép kialakítása egészen tökéletes, a dízelmotor gazdaságos, az olaj és a gázolaj fogyasztása nem haladja meg a lefektetett alsó határokat.működési szabványok. A motorban először alkalmaztak centrifugális olajtisztító rendszert a főtengely összekötő rúdcsapjaiban található speciális kamrák használatával.

A szabványos szűrővel kombinált olajcentrifuga ugyanezen az elven működött. A forgattyúházból a fáradt olaj leeresztőcsavarja egy erős mágnes volt, amely összegyűjtötte a kis fémrészecskéket. Mindezek az intézkedések jelentősen meghosszabbították a motor élettartamát.

A traktort kéttartományú kúszódobozsal szerelték fel, amelyen keresztül további tízet adtak az öt fő sebességfokozathoz. Ez az eszköz lehetővé tette a motor optimális terhelésének kiválasztását, és hozzájárult a motor teljesítményének megőrzéséhez.

A hátsó tengelyt a forgótengelykapcsolók és a fékek külön vezérlésével látták el, ami nagyban megkönnyítette a gép irányítását. 1956 előtt nem volt ilyen felosztás. Ezzel egyidejűleg bevezették a szalagos fékeket, amelyek mindkét irányban hatnak. A lassító mechanizmusok hatékonysága jelentősen javult.

Hibák

A DT-54 egyik hátránya a lánctalp súrlódása volt a végső hajtásházon. Ebben a tekintetben speciális közbenső betéteket szereltek fel, amelyek egyidejűleg stabilizálták a pályák irányát, és tömítésként játszottak szerepet a hernyó és a forgattyúház között. Ezeket az újításokat 1956-ban is alkalmazták. Ezzel párhuzamosan továbbfejlesztették a vonószerkezetet, melynek tartóját meghosszabbították, keresztirányú szalaggal megerősítették, a fülbevalót pedig a nagyobb átmérőjű ujj alapján szélesítették. Most bármilyen traileraz eszköz biztonságosan volt rögzítve a traktorhoz.

Modernizálás

1952-ben a motort egy speciális számlálóval látták el, amely nyomon követi a motor működési idejét. Így a traktor üresjárata, illetve más célra történő használata kizárásra került. A számláló a munka megkezdésekor le volt zárva, leolvasása a munkanap vége után történt.

1956 után a perifériásan működő főtengely forgásátvitelét javították. A főtengely mellett, az osztóműhöz kötötten, egy további bordás henger forgott, amelyre a sebességváltót a "kvázi" sebességváltóval összekötő speciális tengelykapcsolót lehetett csatlakoztatni. A teljesítményleadó tengelyhez további tartozékokat csatlakoztattak, amelyeket jelenleg használni kellett volna, és amelyek saját forgási mechanizmussal voltak felszerelve.

Az erőleadó szerkezeteket általában nem tartalmazza a csomag, de a vevő külön kérésére felszerelhetőek voltak. Egy ilyen kiegészítés drága volt, de a fogyasztók megértették, mennyire hasznos ez az eszköz, és nem vették figyelembe a költségeket. Ezzel egyidőben lehetőség nyílt a traktorra hajtótárcsa felszerelésére, amely a perifériás berendezések teljesítménylevételét is lehetővé tette, de csak szíjhajtáson keresztül.

DT-54 traktor: műszaki adatok

A DT-54 fő funkciója a négy- vagy ötrészes ekével végzett összetett munka volt. A vontatási jellemzők lehetővé tették bármely földterület felszántásátsűrűség. Ezenkívül a DT-54 traktor számos további pótkocsival is együttműködhet.

A nagy teljesítményű gép tolóereje 1200-2850 kg volt, ami lehetővé tette széleskörű alkalmazását. Az autó üzemi sebessége 3,58 és 7,8 km/h között mozgott, a sebességváltónak öt előremeneti és egy hátrameneti fokozata volt. A dízelmotor 1300 ford./perc névleges fordulatszámon 54 LE teljesítményt fejtett ki, ami elég volt bármilyen terepmunkához.

Tömeg és méretek

• Bruttó tömeg - 5400 kg.
• Hossz pótkocsival - 3660 mm.
• Magasság - 2300 mm.
• Szélesség - 1865 mm.
• Úttávolság, hasmagasság - 260 mm.
• Középtávolság - (külső görgők) 1622 mm.
• A hernyópálya közepén lévő pálya 1435 mm.
• Nyomás a talajra, fajlagos - 0,41 kg/cm2.
• Üzemanyagtartály térfogata - 185 cm/cc

Szimuláció

A DT-54 univerzális mezőgazdasági gép azon ritka műszaki eszközök közé tartozik, amelyek nagy érdeklődésre tartanak számot a gyűjtők számára. A DT-54 traktormodellt mindenhol készítik, és meglehetősen gyakori. A termék minősége általában magas, mivel a modellezők a legújabb technológiát használják.