Melyik a jobb: "Pajero" vagy "Prado"? Összehasonlítás, specifikációk, működési jellemzők, bejelentett kapacitások, autótulajdonosok véleménye

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:42

Az autósok körében gyakran felmerül a kérdés: melyik a jobb - Pajero vagy Prado? Ezt a két legendás autót nem hiába sorolják kategóriájuk elit képviselői közé. Évtizedek óta küzdenek egymás között a vezető szerepért a globális piacon. Mindegyik modellnek sok előnye van, de vannak hátrányai is. Származásuk szorosan összekapcsolja őket – egy tájfunokkal és földrengésekkel teli, csúcstechnológiás szigetországból, amelyet Japánnak hívnak.

Általános információ

Mielőtt eldönti, melyik a jobb - "Prado" vagy "Pajero", meg kell jegyezni, hogy ezeknek a gépeknek a gyártása már a negyedik generációban tart. A tömeggyártás során a járművek jelentős átalakításon és számos fejlesztésen estek át. A termékcsalád fő összetevője a kiváló minőség és megbízhatóság szempontjából mindkét változat gyártásánál meghatározó hangsúlyt kapott. Ugyanakkor az autótervek nem hívhatókkifinomult és innovatív. Például a Prado összes változatánál a műszaki rész és a belső rész olyan alkatrészeket tartalmaz, amelyek összetételében és cserélhetőségében hasonlóak.

Változások a Mitsubishi-ben

Melyik a jobb – „Pajero” vagy „Prado”? Hogy megtudjuk, először tanulmányozzuk a Mitsubishi módosítás innovatív megvalósításait:

• A karosszéria első és hátsó része megváltozott, lökhárítók és más konfigurációjú optikák kerültek felszerelésre.
• A turbinás dízelmotort új Common Rail típusú befecskendező rendszerrel szerelték fel. Az egység teljesítménye 200 lóerőre nőtt, 441 Nm nyomatékkal.
• A „motorok” benzinváltozatai a gázelosztási szakaszban változtak, 19 lóerős teljesítménynövekedést követően elődeikhez képest.
• Az alváz és a sebességváltó is megváltozott. Itt érdemes megjegyezni az alumínium csökkentett karok élettartamának növekedését és a kerékcsapágyak finomítását.
• A hosszabb rugók hozzájárulnak a nagyobb merevséghez és a kezelhetőséghez nagy sebességű kanyarokban.
• Az ajtókártyák gyakorlatilag nem változtak, kivéve a befejező anyagot. A fejtámlákat megfosztották a lyukaiktól, míg a középkonzol és a műszerfal megőrizte jellemzőit és felszereltségét.

Mit kínál a Toyota?

Folytatva annak kiderítését, hogy melyik a jobb: „Pajero” vagy „Prado”, tanulmányozni fogjuk a Toyota legújabb módosításainak innovatív megvalósításait.

Ezek:

• 2009-ben karosszéria lett cserélve, az alváz maradtmint korábban.
• A váz csapágyazó része, a lécek területén megerősítve, kisebb módosításokon esett át.
• A motorok szinte azonosak a korábbi és a kapcsolódó verziókban használtakkal.

A motorokról

Fontos szerepe van annak kiderítésében, hogy mi a jobb - "Pajero" vagy "Prado", játssza a tápegységet. A 120-as sorozatra léghűtéses benzines változatot szereltek fel. Kezdetben a módosításokat ezzel a motorral nem szállították Európába, hanem főleg a hazai és az "arab" piacokon használták őket.

A negyedik generációban az erőmű minden kontinensen megkapta a használat feltételeit. A motor teljesítménye elérte a 163 lóerőt 246 Nm nyomaték mellett. Ez a meglehetősen „szerény” és kétes teljesítmény nem változtatta meg a felhasználók hozzáállását a kérdéses márkához. Módosították a blokk fejét, új gázelosztó rendszert és időzítő hajtást szereltek fel.

Dízel egységek leírása

Ha ezeket az autókat a jobb - Mitsubishi Pajero vagy Toyota Prado - szempontjából vesszük figyelembe, érdemes elidőznünk az ilyen terepjárókra jellemző dízel "motor" leírásánál.

Az 1KD-FTV típusú turbinás motor a második generációs Land Cruiser Toyota felszerelésére költözött. Az egység 2000-ben jelent meg, egy háromliteres négyhengeres soros motor, 173 lóerős kapacitással, innovatív Common Rail üzemanyagrendszerrel.

Az egység gyártása és üzemeltetése során intézkedéseket tettek annak javítására,néhány hátránya azonban még mindig létezik. Ezek a következők:

• A nagy nyomású szíjhajtás nem teszi a legjobb benyomást. A gyártó azt javasolja, hogy 120 ezer kilométerenként cseréljék ki a szerelvényt. A kritikus töréspont elkerülése érdekében a felhasználóknak azt tanácsoljuk, hogy ezt korábban tegyék meg.
• A befecskendezők túl érzékenyek az üzemanyag minőségére, az elemek átlagos élettartama kb 130-140 ezer km. Négy ilyen alkatrész van a tápegységben, mindegyik költsége 25 ezer rubeltől kezdődik.

Külső: melyik a jobb - Mitsubishi Pajero vagy Toyota Prado?

Nem különösebben titok, hogy a negyedik generációs Pajero a testrész több mint 80 százalékát az "őstől" kapta. Mint korábban, a keret a karosszériába van integrálva, a sárvédők és az ajtók változatlanok maradnak, a csomagtérfedél csak a pótkerék számára kialakított fülke jelenlétében különbözik. Általában véve a külső nem változott alapvetően.

A Toyota LC 150 esetében teljesen más a helyzet. A SUV karosszériája a felismerhetetlenségig átalakult, méretei pedig a nagyobb LC 100-as modellhez hasonlíthatók. A külsőn jól láthatóak az autódivat modern előjogai, beleértve a karosszéria szögletes körvonalait és a külső X-alakú merevítőket. konfiguráció.

A Prado elődei leginkább lekerekített és sima körvonalakkal hasonlítottak elődeikre. Az új sorozat azonban meggyőzte a felhasználókat, hogy az autó megjelenése agresszívvé válta japán dzsipekre jellemző elemek. Ebből az következik, hogy a külső dizájn összehasonlító jellemzőit tekintve a Toyota egyértelműen felülmúlja a Mitsubishit, amely 20 év alatt elvesztette egyediségét és látványvilágát.

A méretekről

Nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. Például a "Pajero" hossza 4,9 méter, a "Toyota" - 4,78 m. Szemből teljesen ellentétes helyzet derül ki. A helyzet az, hogy a jelzett méretet minden kiálló részen megmérik, így a Mitsubishi a külső „tartalék” miatt felülmúlja a versenytársat, hozzávetőleg 250 milliméter hosszúságot.

Melyik a jobb: "Prado" vagy "Pajero-4", nem valószínű, hogy a külső méretek alapján kiderül. A második módosítás szélességében csak fél centiméterrel gyengébb a Toyotánál, magasságban viszont ugyanazzal az 50 milliméterrel előzi meg „kollégáját”. Ahogy mondani szokták: „valahol csökken, valahol növekszik.”

A futóműről és a sebességváltóról

A TLC 150 változat egysége klasszikus tereprendezést tartalmaz. A hátsó rész összefüggő tengellyel és CV-csuklós lengőfelfüggesztéssel van felszerelve. A "Padzherik" ebben a tekintetben a hagyományos "SUV-vel" való maximális hasonlóságra összpontosít. A teljes felfüggesztés független, a karok alumíniumötvözetből készülnek. Városi és burkolt utakon ez egyértelmű plusz, ami nem sokat segít, ha komoly terepen halad át. A cruiser gyorsításkor és kanyarodáskor észrevehetően billeg és gurul, de különbözik minden erő legpuhább és legkényelmesebb megvalósításában,elérhető a motorháztető alatt.

Az összkerékhajtású "Land Cruiser" áttételi aránya 60/40, a középső differenciálmű kényszeraktiválásával felszerelt. Itt több lehetőség van, mint a versenytársban. Ez különösen igaz a nyomaték elosztására és szükség esetén a sebességváltó vészüzemmódban történő működésének megszüntetésére (hála a sok jelzőnek és érzékelőnek).

"Pajero 4" vagy "Prado 120": mi a jobb a belső térben?

A Pajero belseje archaikus felszereltségű, de a láthatóság szinte tökéletes. A jármű külsejének fő hátránya, hogy a vezetőülés és a kormánykerék szorosan illeszkedik az ajtóhoz. Még egy átlagos testalkatú ember is akaratlanul is rátámasztja bal lábát testrészére. A Felkelő Nap országának méreten aluli és gyenge képviselőire van egy észrevehető számítás.

Mind a Toyota, mind a Mitsubishi belső anyagai kiváló minőségűek és ízlésesek. A "Land Cruiser" rendelkezik a legjobb zaj- és rezgésszigeteléssel. Ennek ellenére a "tücsök" megjelenik ebben a SUV-ban, nagyrészt a kemény műanyag miatt.

Tulajdonosi vélemények

Arra a kérdésre, hogy melyik a jobb: "Pajero" vagy "Prado" (dízel), a felhasználók véleménye megoszlott, ami várható volt. Még az a tény is, hogy az egyik legmagasabb lopási arány, a Toyota mellett tanúskodik. Ugyanakkor a szakértők minimális értékcsökkenést észlelneknagy futásteljesítményű és korú autók.

A Mitsubishi luxusváltozatai gazdagabbnak és reprezentatívabbnak tűnnek, és valamivel olcsóbbak, mint egy versenytárs hasonló berendezései. A szóban forgó autók évek óta népszerűek szerte a világon. Ezért nagyon nehéz kideríteni, melyik a jobb - Prado vagy Pajero-Sport.