"GAZelle Next": vélemények, fotók, áttekintés, műszaki adatok, az autó előnyei és hátrányai

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A teherszállítási piac gyors ütemben fejlődik. Ennek fényében a haszongépjárművek száma jelentősen növekszik. Ha az orosz piacról beszélünk, akkor a GAZelle joggal tekinthető a legnépszerűbb könnyű teherautónak. Ezt a gépet a 90-es évek közepe óta gyártják. Jelenleg a Gorkij Autógyár új teherautó-sorozatot gyárt. Ez a GAZelle Next, ami szó szerint azt jelenti, hogy következő angolul. A gépet 2013 óta sorozatban gyártják. Mi az a GAZelle Next? Áttekintés, specifikációk és egyebek – további cikkünkben.

Fülke

Kezdjük az ismerkedést a pilótafülkével. Nagyon sok változáson ment keresztül. Először is érdemes megjegyezni, hogy a Next fülke szélesebb lett, mint a régi GAZelle. Ez egy nagy plusz - most sokkal több hely van benne. Maga a dizájn is megváltozott. Az autó nagy V-alakú hűtőrácsot és rombusz alakú fényszórókat kapott. Az oldalajtók is változtak. Az autó műanyag sárvédőket használ. A tükrök is változtak. Nagyobbak és informatívabbak lettek.

De vannak hátrányai ennek a kabinnak. Igen, a véleményekpanaszok a ráccsal kapcsolatban. Nincsenek kicsi méhsejtjei, és minden rovar közvetlenül a radiátorba esik. Eltömődik, és a rendszer nem hűti jól a motort.

A rozsdáról

Mint tudod, a "Gazelle" utolsó generációjának a fém minősége gyenge volt. Ez vonatkozik a karosszéria (de erre később még visszatérünk) és a fülkére is. De hogy állnak a dolgok a GAZelle Next-el? A kabin jól védett a korrózió ellen. A tulajdonosok véleménye szerint a fém hosszú ideig nem rozsdásodik. A festék minősége is javult. Most a zománc nem válik le az évek során.

Booth

A GAZelle Next alapján készített módosítások nem számíthatók. Ezek rövid tengelytávú, bővített változatok, platós, függönyoldalas, tolótetős, hűtők, teljesen fém furgonok stb.

A "GAZelle Next" méretei eltérőek lehetnek. Ha a három méteres karosszériás standard változatot vesszük, akkor az autó méretei a következők. Hossza 5,63 méter, szélessége 2,09, magassága 2,14 méter. A hasmagasság 17 centiméter. A minimális fordulási sugár 5,6 méter. A hosszú alappal rendelkező GAZelle Next méretei elérhetik a nyolc métert vagy többet. Tehát az alvázra 4, 5, 5 és 6 méter hosszú rakományplatformok vannak felszerelve. Lehet teljesen fém GAZelle Next vagy napellenzővel.

Óriási előny az alumínium oldalak használata, amelyek nem korhadnak. Minden "gazella" tudja, milyen gyorsan rozsdásodik a régi "gazellák" oldala. A korrózió többé nem ellenség.

De sajnos ez nem minden teherautóval fordult elő. Igen, ezek az autókgyakran külső cégek (például Luidor) készítik újra. Ez a cég különféle típusú karosszériák gyártásával és beszerelésével foglalkozik. Azonban, amint azt a felülvizsgálatok is megjegyezték, ezek a fülkék nagyon érzékenyek a korrózióra. Ez mind a sátoros változatra, mind a teljesen fém GAZelle Nextre vonatkozik. Hat hónappal később a festék elkezd leválni, alatta korrózió jelenik meg. Nem csak a keret rozsdásodik, hanem a kapu is. A stand működésére azonban nem lehet panasz. Munkáját „száz százalékosan” fogja végezni, de a megjelenése gyorsan romlik – jegyzik meg az értékelések.

Szalon

A belső kialakítás is megváltozott. Először is érdemes megjegyezni az előlapot. Gyökeresen különbözik az előzőtől. Tehát a középkonzolon kerek légterelők találhatók, amelyek különböző irányokba állíthatók, új tűzhelyvezérlő egység és multimédiás rendszer. Igaz, ez utóbbi nem érhető el a GAZelle Next minden felszereltségi szintjén.

A műszerfal is megváltozott. A kilométerszámláló digitális. Fedélzeti számítógép is van. A "cucc" megváltozott. Az archaikus kétküllős kerék helyett (ami még a GAZon 3307 idejében van) egy kényelmes négyküllős kormány került. Az utastérben különféle fülkék vannak holmik és apróságok számára.

Az ülések is megváltoztak. Tehát a sofőr kapott egy kartámaszt, és jó old altartással rendelkezik. Az ülés merevebb lett, ami kevésbé fárad el hosszú utakon. A GAZelle Nextnek jó áttekintése van belülről (a „kapitány” leszállása miatt). Utasülés - dupla, két személyre tervezettférfi.

Ne feledje, hogy a 2017-es modelleken a sebességváltó kar az előlapra került. Ez a megoldás lehetővé tette a belső tér racionálisabb kihasználását. Most, ha szükséges, kényelmesen aludhat az üléseken - mondják a vélemények. A hangszigetelés is javult. Megjelentek a szokásos hangszórók és elektromos ablakemelők.

A GAZelle Next utastere általában kényelmesebb, ergonomikusabb és modernebb lett. A régi kabinhoz képest ez jelentős előrelépés.

A két motor egyike van beépítve erre az autóra. A GAZelle Next kínai Cummins motorral és orosz UMP-vel van felszerelve. Az első egység 149 lóerős teljesítményt fejleszt, 2,8 literes üzemi térfogattal. A második térfogata 2,7 liter. Az Ulyanovsk GAZelle Next motor 107 lóerőt fejleszt. Ezt az egységet "Evotek"-nek hívták. Mit mondanak a vélemények ezekről a GAZelle Next motorokról? Az alábbiakban az egyes motorok jellemzőit külön tárgyaljuk.

A Cummins és előnyei

Tehát először nézzük meg a dízel GAZelle Nextet. Az előnyök között a vélemények megjegyzik a szervizintervallumot, amely 20 ezer kilométer. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, ezt a paramétert számos tényező befolyásolja. Ez a fülke széle és a szállított rakomány súlya. De nem számít, milyen magas a fülke, a forgalmi dugókkal küzdő városban a dízel GAZelle Next legfeljebb 15 litert fogyaszt százon. Autópályán ez a paraméter 12-14 liter.

Amint azt a vélemények is megjegyezték, a GAZelle Next fogyasztása a legalacsonyabb 75-80 kilométeres óránkénti sebesség mellett. Ez örülhogy hidegben probléma nélkül induljon a motor.

A kínai motor hátrányai a GAZelle Next-ben

A vélemények azt mutatják, hogy az intercooler helyét rosszul gondolták át a gyárban. A motor hűtőradiátorától nagy távolságra kell elhelyezni, hogy a levegő keringhessen, és ne halmozódjon fel benne a szennyeződés. De ez a két elem gyakorlatilag szorosan egymáshoz préselődik. Emiatt az intercooler gyakran eltömődik portól és szösztől. Ennek eredményeként nem hűti le a levegőt, amelyet a turbina a szívócsőbe erőltet. A motor hűtője is eltömődött.

További tulajdonosok szembesülnek olyan problémával, mint a fagyálló megjelenése a hengerekben. Ez a probléma jellemző az Euro-4 motorokra. De ez általában a vad túlmelegedés eredménye. Ennek elkerülése érdekében rendszeresen ellenőriznie kell a radiátort, amiről korábban beszéltünk.

Az Euro 4-es motorokkal van egy másik probléma. Ez a kipufogógáz-visszavezető rendszer jelenléte. Az EGR szelep a gázok egy részét megkerüli a hengerbe, így az el nem égett üzemanyag teljesen kiég a motorban. De mint kiderült, a rendszer nem túl megbízható. Ráadásul az USR erősen "fojtja" a motort, és kisebb lesz a nyomatéka (ez érezhető, ha átmegy egy Euro-3-as GAZelle-re ugyanazzal a motorral).

A gázvisszavezető szelephez egy radiátor is csatlakozik a kipufogó hűtésére. Idővel szivárogni kezd. A rendszer megbízhatatlansága miatt a tulajdonosoknak a kipufogócsonk és a szelep közé fémdugókkal kell "elakadniuk" ezt a rendszert. Ezzel párhuzamosan készül az elektronikus vezérlőegység firmware-je is. Így a hengerek nem kokszolnak, és maga a motor nyomatékosabb lesz.

Az Evotech-ről

Ezt az egységet 2014 óta az Uljanovszki Motorgyárban gyártják. Az UMZ-421 alapján épült, amelyet a régi Volgára is telepítettek. A gyártó azonban azt állítja, hogy a motor jelentős változásokon ment keresztül. Így a tervezés során könnyebb és erősebb anyagokat használtak, és az illesztések kiváló minőségű tömítéseket kaptak. Továbbfejlesztett hűtő- és kenőrendszer. A fej és a hengerblokk vízköpenye megváltozott. A motor nem hajlamos a túlmelegedésre.

Az igazán hasznos fejlesztések között a tulajdonosok megjegyzik a tömítések minőségét. Mint tudják, a régi Uljanovszk motor „taknyos” szó szerint a gyárból. Most az olaj nem jön ki, és a motor már nem "izzad". Csökkentett olajfogyasztás is. Ennek oka a szelephüvely és a szár közötti rés volt. Megváltoztatták a forgattyúház szellőzőrendszerét, ami az olajfogyasztás csökkentésére is pozitív hatással volt. Ami az erőforrást illeti, ez az egység körülbelül 400 ezer kilométert fut. A szervizintervallum 15 ezer kilométer. A vélemények azonban azt tanácsolják, hogy gyakrabban cseréljék az olajat - 10 ezer kilométerenként.

Mi változott még az Evotechben?

A motor kialakítását alaposan továbbfejlesztették. Tehát a fő előnyök közül érdemes kiemelni a hidraulikus szelephézag-kompenzátorok használatát. Így a motornak már nem kell beállítania a szelepeket. Az erő csökkentése érdekébensúrlódás (és ennek eredményeként a hatékonyság növelése) miatt a dugattyúkra egy polimer molibdén-diszulfid réteget vittek fel. A hengerblokk alumíniumból, a szelepfedél a szívócsonkkal műanyagból készült. Érdemes megjegyezni a polimer olajteknőt is. Mindez lehetővé tette a motor tömegének jelentős csökkentését.

Az Uljanovszki motor gázelosztó mechanizmusának működését úgy hajtják végre, hogy az időzítőt kapcsolják a főtengellyel. Így a hajtásban nincsenek láncok és szíjak, amelyek megnyúlhatnának és eltörhetnének.

Az üzemanyag-befecskendezés Delphi elektronikus befecskendezők segítségével történik. A dugattyúcsoportot a dél-koreai LG cég szállítja. Az elektronikus vezérlések érzékelőit pedig a Bosch gyártja. A hidraulikus kompenzátorokat az amerikai Eaton vállalat fejlesztette ki.

További plusz a motor élettartamának meghosszabbításának lehetősége egy nagyjavítással. A dugattyúcsoport három javítási mérettel rendelkezik.

Az Evotech motor fogyasztásáról

A régi Uljanovszk motorhoz képest az Evotech gazdaságosabb lett. De ennek ellenére a fogyasztása magasabb, mint a kínai Cummins-é. Tehát százért egy autó körülbelül 16-18 liter üzemanyagot fogyaszt. Ennek fényében sok tulajdonos gázberendezést telepít. A vélemények szerint a GAZelle Next csak 1-2 literrel többet költ gázra, mint benzinre. Az üzemanyag költsége pedig ennek majdnem a fele.

Ami a műszaki jellemzőket illeti, a GAZelle Next továbbra is nyomatékos és pörgős. Nem érezhető a különbség a benzines és a benzines vezetésben. Apropó,gázberendezés beszerelése közvetlenül a gyárban lehetséges (természetesen térítés ellenében).

Alváz

A felfüggesztés kialakítása is megváltozott. Sokan tudják, hogy a régi GAZelle-ken elöl rugós forgógerendát használnak. Most független felfüggesztés váltotta fel csavarrugóval, gömbcsuklókkal és karokkal. Hátul volt egy klasszikus híd, felfüggesztőkkel és egy dőlésgátlóval. A fő fogaskerék hipoid típusú, kúpkerekes differenciálművel. Lengéscsillapítók - hidraulikus, kettős működésű.

A kormányrendszer is megváltozott. Így a sebességváltó helyett egy modernebb sínt használtak. A gép bármilyen konfigurációban fel van szerelve hidraulikus nyomásfokozóval.

A fékrendszer egésze nem változott, de vannak kisebb fejlesztések. Tehát továbbra is hidraulikus típusú, kétkörös, vákuumfokozóval és kábelrögzítő fékkel. Elöl tárcsafékek, hátul dobfékek vannak kialakítva. A változtatások a fékbetétek méretét érintették. A munkaterület növelésével az autó jobban reagál a fékpedálra.

Hogyan viselkedik az autó útközben?

Először is érdemes megjegyezni az autó tapadását. A dízelmotorral az autó gond nélkül leküzdi a dombokat, sőt még gyorsul is rajtuk. Elegendő nyomaték van a magabiztos előzéshez. Benzinmotorral az autó kevésbé reagál a pedálra, de sokkal jobban viselkedik, mint a ZMZ motorral, amelyet korábban a GAZelle-re szereltek fel.

Most az utazásról. Hogyanfurcsa módon, de az archaikus rugós gerenda lágyabbnak bizonyult. De a rugós független felfüggesztésnek van egy jelentős előnye. Ezzel az autó nem dől kanyarban. Az út elöl kicsit nehezebb lesz, de az autó sokkal könnyebben és könnyebben behajt a kanyarokban. Ezenkívül az autó magabiztosan tartja az egyenes irányt a fogaslécnek köszönhetően, és jól reagál a kormánykanyarokra.

A hátsó felfüggesztés nem változott, ezért jellemzői is változatlanok maradnak. De érdemes elmondani, hogy a gép nem ereszkedik meg teljesen megrakva. Itt ritkán szerelnek be további rugókat, mint a régi GAZellek esetében. De ez a rövid tengelytávú modellekre vonatkozik. Az öt- és hatméteres változatokon a rugók már teljes terhelés mellett kezdenek megereszkedni.

Egyébként az utóbbi időben a kiegészítő légrugózás nagyon népszerűvé vált. Ez különösen igaz a hosszú tengelytávú modellekre, amelyek tömege 3 tonna alatt van terhelés nélkül.

Karbantartás szempontjából a felfüggesztés szeszélyesebbé vált, ugyanis megjelent egy további első stabilizátor és gömbcsuklók. Nem szeretik a gödröket és általában a nehéz terheket. Ezért erőforrásuk mindössze 50 ezer kilométer. Másrészt a GAZelle Next alkatrészei olcsóbbak, mint a külföldi autóké. És a városban bárhol megtalálhatja, amire szüksége van.

Összegzés

Tehát megtudtuk, milyen funkciókkal és műszaki jellemzőkkel rendelkezik a GAZelle Next. Az autó sok embert boldoggá tett. Ez valóban haladás. Végül a GAZ-nál egy megbízható és versenyképes könnyű teherautót hoztak létre. Azonban nem szabad összehasonlítani a modern "Sprinterekkel" ésegyéb külföldi autók. Bár a dizájnban sok külföldi megoldás szerepel, az autóban mégis más „félfák” vannak. Számuk azonban sokkal kisebb, ha ugyanazt a GAZelle Business-t vesszük összehasonlításul. Nos, összegezzük. Az autó előnyei között érdemes megjegyezni:

• Elérhető pótalkatrészek a GAZelle Next-hez. Költségük alacsonyabb, mint a külföldi autóké.
• Jó kezelés.
• Hasznos lehetőségek elérhetősége.
• Tágas és kényelmes belső tér.
• Alacsony üzemanyag-fogyasztás.
• A talp meghosszabbítása egyéni rendelésre.

A hiányosságok között szerepel a merev első felfüggesztés, a rozsdásodó Luidor-fülke és a motoron található apró „dugók”. Általánosságban elmondható, hogy ez az autó jó alternatíva a német könnyű teherautók számára. Mindenekelőtt a GAZelle az árával és az alacsonyabb karbantartási költséggel vonzza. Ennek az autónak is magas a likviditása a piacon.