A főfékhenger hibái, lehetséges okok és megoldások

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Minden autónak nemcsak jól kell gyorsulnia, hanem lassítania is. Ezt a funkciót padok, dobok és sok más elem látja el. Mindegyikük használhatósága a vezető és az utasok biztonságának garanciája. Minden fékrendszerhez tartozik egy főfékhenger. Meghibásodásairól, kialakításáról és működési elvéről cikkünkben olvashat bővebben.

Jellemző

Ez a henger a fékrendszer központi eleme. Célja a fékpedál mechanikai erőinek nyomássá alakítása. Ez az elem a nagy nyomású folyadéknak köszönhetően működik.

Eszköz

Minden modern autó kétrészes főfékhengerrel van felszerelve. Ha elsőkerék-hajtású járműről van szó, az első kör egyesíti a jobb első és a bal hátsó kerekek fékezőerejét. A második - jobb hátsó és bal első. Ami a hátsókerék-hajtású járműveket illeti, itt vannak a kontúrokmásképp működni. Az első az első kerekekért, a második pedig a hátsó kerekekért felelős.

Hol található a főfékhenger? Ez az elem a vákuumburkolathoz van rögzítve. Az elem tetején egy műanyag kétrészes tartály található fékfolyadékkal (egyébként a kuplungrendszerbe is öntik, ha hidraulikus hajtás vezérli). A tartály bypass- és kompenzációs furatokkal van ellátva. Maga a tartály a folyadékszint kompenzálására szolgál veszteség esetén. Lehet párolgás vagy szivárgás. Szintjelzések vannak rajta. Mindig tartsd rajta a szemed és tartsd a maximumon. Egyes autók folyadékszint-érzékelővel rendelkeznek, amely a VAZ-2106 főfékhengerhez megy. A szivárgással kapcsolatos hibák a műszerfalon vészjelző lámpa formájában jelennek meg. Mielőtt felfedezné a főfékhenger hibás működésére utaló jeleket, fontolja meg annak szerkezetét és működési algoritmusát. Ez az elem két egymást követő dugattyúból áll. Az első az erősítő rúdon fekszik, a második szabad helyzetben van. Mivel nagy nyomás alatt működnek, a test fémből készül, és tömítésként gumi tömítéseket használnak. A kialakításban vannak visszatérő rugók is, amelyek visszatérnek, és mindkét dugattyút eredeti helyzetükben tartják.

Hogyan működik?

Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a vákuumrúd megnyomja a dugattyút. Mozgáskor elzárja a hengerben lévő lyukat (kompenzáló). Nyomás beelőször, majd a második körben jelentősen megnő. A folyadék elkezd folyni az üregekbe, amelyek az első és a második dugattyú mozgása miatt keletkeztek. Ez utóbbi mozgása addig történik, amíg a fékrendszer áramkörében a tárcsák és betétek működéséhez szükséges maximális nyomás létrejön.

A pedál elengedésekor a dugattyú visszatér eredeti helyzetébe a visszatérő rugó hatására. Egy speciális lyukon áthaladva az áramkör szintje a légköri nyomásra csökken. Nagyon gyorsan megtörténik. De még a pedál éles felengedése esetén sem képződik vákuum a munkakörben a hidraulikafolyadék jelenléte miatt. Teljes térfogatával kitölti a dugattyú mögötti teret. Minden új fékezéskor a folyadék egyenletesen áramlik, és a túlfolyó nyíláson keresztül visszatér a műanyag tartályba.

Vészhelyzeti mód

Érdemes megjegyezni a rendszer nagy megbízhatóságát. És még akkor is, ha a fő fékhenger meghibásodik (a VAZ sem kivétel), az autó megfelelően fékez. Ez egy második vészáramkört biztosít. Ha az elsőben szivárgás van, a dugattyú addig mozog a hengerben, amíg érintkezésbe nem kerül a másodikkal. És akkor elkezd mozogni, biztosítva a fékmechanizmusok megfelelő működését. De ha a másodlagos áramkörben szivárgás van, a mechanizmus működése kissé eltérő lesz. Az első dugattyú addig nyomja a másodikat, amíg el nem éri a fémház tetejét. Továbbá a primer körben a nyomás szintje megemelkedik, és az autó elinduleltörni. És annak ellenére, hogy a rendszer vészhelyzetben működik, az autónak lesz ideje lelassítani, ha szükséges.

Ha szivárgás van a szekunder körben, a főfékhenger működése eltérő. Az első dugattyú kinyomja a másodikat, majd az a fémház tetejére kerül. A primer kör nyomásszintje emelkedik. Az autó lassítani kezd. Természetesen a fő fékhenger ilyen meghibásodása esetén egyszerűen veszélyes egy autót javítás nélkül üzemeltetni. De el lehet jutni a legközelebbi garázsba vagy szervizbe.

Okok és megoldások

Milyen jelei vannak az UAZ főfékhenger meghibásodásának? A meghibásodás a folyadékszint csökkenéséből állhat. Igen, folyamatosan jön-megy onnan. De ez csak akkor megengedett, ha a rendszer működik, vagyis amikor a vezető lenyomta és felengedte a pedált.

Ha parkolóban vagy garázsban állva kinyitja a motorháztetőt és látja a minimális szintet, érdemes átgondolni, hogy ez miért történt. Ennek oka elsősorban a kopott betétek – a dugattyúnak több folyadékra van szüksége a kompressziós munkához. Ezenkívül a főfékhenger hibás működésének okai a csövek meghibásodásában keresendők. Rézből vagy alumíniumból készülhetnek. A hajlítás helyén gumiból készültek. Ha ezek fém elemek, akkor nem hajlíthatók meg - ne feledje ezt a telepítéskor. Előfordul, hogy a kerék lekoptatja a csövet. Egyes járműveken, ha az autópálya elhaladaz íven keresztül védőrugó veszi körül. Nem engedi, hogy a kerék a talajhoz törölje az anyagot. Alacsony folyadékszintnél gondosan ellenőrizzük a teljes rendszer tömítettségét, beleértve a munka- és főfékhengert is. Ha szivárgás van, a csövet ki kell cserélni.

Alacsony érzékenységi küszöb

Más jelei is vannak a rossz fékfékhengernek. Például a pedál túl alacsonyan kezdett működni, majdnem a padlóig. Ez akkor történik, ha az úgynevezett „varázsló” elakad - a fékerő-elosztó szabályozó. Lehet, hogy a labda elhasználódott, vagy a lyuk eltömődött.

Megoldás - a henger belsejének tisztítása.

Soft Pedal

Egy másik tünet, amely a fő fékhenger hibás működésére utal, a túl puha pedál. Ez azt jelenti, hogy levegő gyűlt össze a rendszerben. Ilyen meghibásodás esetén lehetetlen autót üzemeltetni. Fennáll a rendszer túlmelegedésének veszélye, mivel a sűrített levegő hatalmas mennyiségű hőt bocsát ki. A fékfolyadék csak forrni fog. A levegősség megszüntetése nagyon egyszerű - "le kell légteleníteni a féket". Ehhez csavarja ki a hengerben lévő légleeresztő szelepet, és nyomja meg a pedált, amíg az ideális folyadék ki nem folyik belőle. Ez nem a színt jelenti, hanem a buborékok hiányát. A munka végén a szelep zár. A kiszivárgott folyadékot újra kell tölteni a rendszerbe.

De ha a problémaállandóan előfordul, lehet, hogy hibás a vákuumfokozó szelep vagy a rendszer nyomáscsökkenése.

A pedál a padlóra süllyed

Ez jelentős hiba. Ebben az esetben a főfékhenger hibája az inaktív dugattyúk, amelyek nem tudják előállítani a kívánt nyomást. Emiatt a párnák (főleg, ha dobról van szó) nem tudnak normálisan összenyomódni. Az autó csúnyán lelassul. Szintén gyakori ok a betétek kopása. De ezt a forgatókönyv határozza meg. És a legjobb, ha nyilvántartást vezet a fogyóeszközök cseréjéről. Ezzel sok időt takaríthat meg.

Hengernyomáscsökkentés

Ha az autó rosszul fékez, és a tartályban lévő folyadékszint folyamatosan csökken, lehetséges, hogy magában a hengerben van a szivárgás. Gondosan ellenőrizze mindkét áramkör kimeneteit és csatlakozásait. Az illesztéseknél nem lehet szivárgás. Nagyon könnyen felismerhető a henger körüli olajos foltok és a speciális szag alapján. És ha más esetekben a rendszer szivattyúzásával és a csatornák tisztításával lehet "leszállni", akkor itt csak csere szükséges.

Különösen, ha a sérülés magát a fémházat érinti. Ezenkívül a régi elemet újra cserélik, ha a dugattyún kopások vannak. Egy új elem költsége körülbelül 1-1,5 ezer rubel. Ha a szivárgás a tömítésen keresztül történik, a főfékhenger javítókészletet kell vásárolni. Minden technológiai elem változik - rugók, gumiszalagok, mandzsetták.