Motordugattyúk: készülék, cél, méretek

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az elektromos járművek növekvő népszerűsége ellenére a belső égésű motor továbbra is az autómotorok fő típusa. Ennek az egységnek az ICE rövidítése, és egy hőmotor, amely az üzemanyag elégetésének energiáját mechanikai munkává alakítja. A belső égésű motor fő alkotóeleme a hajtókar. Tartalmazza a főtengelyt, a betéteket, az összekötő rudakat és a dugattyúkat. Ez utóbbiról fogunk ma beszélni.

Jellemző

Mi ez az elem? A dugattyú a forgattyús mechanizmus fő alkatrésze, amely egyszerre több funkciót is ellát:

• Reagál a gáznyomásra.
• Erőket ad át a hajtórúdra.
• Lezárja az égésteret.
• Eltávolítja a hőt az üzemanyag égéséből.

Így a dugattyúnak köszönhetően megvalósul a motor termodinamikai folyamata.

Anyag

Érdemes megjegyeznihogy ez az elem rendkívüli terhelésnek van kitéve, és magas nyomáson és hőmérsékleten működik. Ennek fényében speciális anyagokat használnak a motordugattyúk gyártásához. Annak érdekében, hogy az elem ne olvadjon meg a magas hőmérséklettől, és ne deformálódjon az ütésektől, alumíniumötvözetből készül. Ritka esetekben a motordugattyúk acélból készülnek. Ezt az elemet kétféle módon készítik - bélyegzéssel (kovácsolt dugattyúk) vagy fröccsöntéssel. Ez utóbbi módszert az esetek 90 százalékában alkalmazzák.

Eszköz

A motordugattyú kialakítása magában foglalja az összekapcsolt elemek jelenlétét. Ezek a következők:

• fej;
• dugattyúcsap;
• főnökök;
• rögzítőgyűrűk;
• dugattyúfejű hajtórúd;
• acél betét;
• dugattyús szoknya;
• kompressziós és olajkaparó gyűrűk.

Alakzat

A dugattyú egy tömör elem, hagyományosan két részre osztható. Ez a szoknya és a dugattyú alja (feje). Alakja és kialakítása megismétli magát az égésteret. Vegye figyelembe azt is, hogy a benzinmotoroknál a dugattyú szinte lapos fejfelülettel rendelkezik. Ritka esetekben hornyok lehetnek az alján, hogy teljesen kinyitják a szelepeket (ezek az úgynevezett dugattyúk nélküli dugattyúk). Gyakran ezeket használják a VAZ-okon ("Priora", "Kalina", "Grant" és így tovább). A legtöbb külföldi benzinüzemű autón a dugattyú alja teljesen sík felülettel rendelkezik.

Ha a dízelmotorokról beszélünk, akkor itta kialakítás kicsit más. Ezek a motorok bizonyos alakú égésterű dugattyúkat használnak. Ennek köszönhetően jobb keverékképződés biztosított (a jó turbulencia miatt). Ezeken a dugattyúkon a fenék alakja nem lapos.

De függetlenül attól, hogy dízel- vagy benzinmotorról van szó, a dugattyún mindig vannak hornyok a gyűrűk felszereléséhez. Maga a szoknya kúp vagy hordó alakú. Ezt azért teszik, hogy kompenzálják a dugattyú hevítés közbeni tágulását. Vegye figyelembe, hogy a szoknya felületére egy grafit- vagy molibdén-diszulfidréteget is felvisznek. Ezek az alkatrészek súrlódásgátló anyagként működnek. A szoknyában is vannak lyukak a dugattyúcsap rögzítéséhez. Főnököknek is hívják őket.

Hűtés

Korábban azt mondtuk, hogy a motorhenger dugattyúja rendkívüli igénybevételnek van kitéve. Különösen az alsó rész és a szoknya bírja a magas hőmérsékleti terhelést. Az anyag túlmelegedésének megakadályozása érdekében olajhűtés biztosított. Ez lehet:

• Olajköd a hengerben.
• A kenőanyag keringése a dugattyúfej tekercsén keresztül.
• Olaj fröccsenése egy fúvókán, a gyűrűk környékén lévő csatornán vagy a hajtórúdon lévő speciális lyukon keresztül.

Folyadék permetezése nyomás alatt. A motor fordulatszámától függően elérheti a négy atmoszférát. Így a motorolaj nemcsak kenési, hanem hőelvezetési funkciót is ellát.

gyűrűk

Ezeket az elemeket mindig a dugattyúkra szerelik fel. Fő feladatuk a szoros kapcsolat biztosítása a dugattyú ésa motor égésterének falai. A gyűrűk speciális öntöttvasból készülnek. Meg kell jegyezni, hogy ezek az elemek jelentik a fő súrlódási forrást az erőműben. A veszteségek elérhetik a belső égésű motor összes mechanikai terhelésének 25 százalékát.

A gyűrűk elhelyezkedése és számuk eltérő lehet. De az esetek 90 százalékában ezt a sémát használják: két kompressziós és egy olajkaparó gyűrű. Az első arra szolgál, hogy megakadályozza a gázok áttörését a kamrából a motor forgattyúházába, amikor a keverék be van gyújtva és a motor jár. Az első nyomógyűrű trapéz alakú. A második kúpos, kis alámetszéssel. Az olajkaparók rugós tágítóval és vízelvezető nyílásokkal is rendelkeznek.

Ne feledje, hogy a dízelmotorok fémbetéttel vannak felszerelve, ami hozzájárul a maximális sűrítési arány megvalósításához.

És ha a kompressziós gyűrű a gázok áttörésének megakadályozására szolgál, akkor az olajkaparó biztosítja az olaj eltávolítását a belső égésű motorok hengereinek falának felületéről. Ez megakadályozza a kenőanyag bejutását az égéstérbe. De a nagy futásteljesítményű autókon a gyűrűk nem biztosítják ezt a tömítést, és a kenőanyag egy része beszivárog a kamrába. Ennek eredményeként megnövekszik az olajfogyasztás, és jellegzetes kék füst jelenik meg a kipufogócsőből.

Rögzítés

Hogyan csatlakozik a motor dugattyúja a hajtórúdhoz? Cső alakú acél ujjal van rögzítve. A modern belső égésű motorokon általában úszó ujjat használnak. Járó motornál foroghat a dugattyúfejben és a kiemelkedésekben, és az elmozdulás kiküszöbölésére az elemmindkét oldalon rögzítőgyűrűkkel rögzítve.

Az ujjvégek merev rögzítését nagyon ritkán használják. A dugattyút, csapot és gyűrűket tartalmazó kialakítást "dugattyúcsoportnak" nevezik. Viszont a hajtókar szerves része.

VAZ-2110 dugattyúk: műszaki adatok

Végül a tizedik család VAZ autójának dugattyúiról adunk adatokat. Ezek az elemek lapos alsó felülettel rendelkeznek, és alumíniumból készülnek. A normál átmérő 82 mm. A javítási méret 0,4 mm-rel magasabb. Vegye figyelembe, hogy két ilyen méret létezik. A második javítás átmérője 82,8 milliméter. A forró zóna mérete 7,5 milliméter. A dugattyúcsap átmérője 22 mm. A dugattyúban lévő minták térfogata 11,8 köbcentiméter. Kompressziós magasság - 37,9 mm.

Tehát megtudtuk, mi a dugattyú, hogyan működik, miből készül.