GAZ-AAA: előzmények, leírás, specifikációk

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

GAZ-AAA - az autó, amely a háború előtti legmasszívabb háromtengelyes teherautó-modell lett nemcsak a Szovjetunióban, hanem az egész világon. Erről a cikk későbbi részében fogunk beszélni.

A szovjet "háromtengelyes" amerikai testvére

Szomorú bevallani, de a szovjet teherautók háromtengelyes prototípusa a Ford-Timken amerikai autó. Érdemes megjegyezni, hogy az Egyesült Államokban az ebbe az osztályba tartozó, fokozott terepjáró képességgel jellemezhető autók nem voltak népszerűek, de a Szovjetunióban, ahol a terepproblémák soha nem veszítették el relevanciájukat, az ilyen teherautók nagyon hasznosak voltak. Ezért 1931 óta a Nyizsnyij Novgorodban (később Gorkij városává átkeresztelt) Gudok Oktyabrya üzemben elkezdték gyártani a Timkens hazai példányait Amerikából szállított alkatrészekből.

Egyértelmű, hogy ez nem mehetett sokáig – a szovjetek földjének saját autóra volt szüksége.

"Trehosnik" Gorkijból

1932-ben a moszkvai NATI megtervezte a "trehoskát", ismét az amerikai Ford AA-t vette alapul, amely korábban a GAZ-AA ("másfél") prototípusaként szolgált. Ezt követően az autón végzett munka eredményeit átadták a GAZ-nakteljes finomhangolás a sorozatba való kiadás előtt.

V. Gracsevot, a Gorkij Autógyár legtehetségesebb tervezőjét bízták meg a GAZ-AAA befejezésével, de még neki is csak harmadszor sikerült új teherautót a szállítószalagra helyeznie (1934-ben). Minden alkalommal egy új autó futóművének tervezése a nulláról kezdődött. A harmadik tengely, amelyet egyszerűen megpróbáltak beilleszteni egy meglévő teherautóba, kategorikusan nem volt hajlandó ott gyökeret verni.

Mindazonáltal meg kell jegyezni, hogy a GAZ-AAA két mintája, a sorozatgyártást megelőzően, részt vett a Karakum futásban 1933-ban.

Ennek eredményeként a tervezők mégis elérték a kívánt eredményt, és az autó tömeggyártásba került. És annak ellenére, hogy a GAZ-AAA külsőre csak a harmadik tengelyben különbözött a "másfél"-től, az már más autó volt.

A különbség az új "háromkerekű" és a régi "másfél" között

Először is meg kell jegyezni, hogy az új teherautó más vázat kapott. Mivel a motor most nagyobb terhelésnek volt kitéve, szükségessé vált a hűtőrendszer fejlesztése, így a GAZ-AA négysoros hűtőjét hatsorosra cserélték, és egy négylapátos ventilátort is beépítettek. Így a radiátor mag vastagsága 37 mm-rel nőtt.

Ha a „teherautónál” a pótkerék hátul, a váz alatt volt felfüggesztve, akkor a GAZ-AAA egyrészt két pótkereke volt, másrészt közvetlenül a karosszéria alá került, ahol összecsukható konzolokra rögzítve. A tervezők egy szerszámosládát is telepítettek oda. Okilyen változás volt a hátsó tengely forgóvázának forgattyúháza, ami nem tette lehetővé a "tartalék" ("tartalék") rögzítését a hagyományos helyen. Magát a karosszériát, hogy a karosszéria hátsó forgóvázának kerekei ne érintkezzenek terepen, tíz centiméterrel megemelték, a tartó keresztrudait pedig a teherbírás növekedése miatt megnövelték a szilárdság növelése érdekében. a gép kapacitása.

Emellett 1937-ben a háromtengelyes szovjet GAZ teherautót a régi negyven lóerős helyett erősebb motorral (50 LE) kezdték felszerelni. A demultiplikátor másodlagos tengelyét tárcsafékkel szerelték fel, és az autó egy további, 60 literes üzemanyagtartályt is kapott. A karosszéria 10 cm-rel bővült, és fémvázzal erősítették meg.

A GAZ-AAA specifikációi így néztek ki:

• gép méretei (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (hossz, szélesség, magasság);
• önálló tömeg (t) – 2475;
• kabin befogadóképessége - 2 fő;
• terhelhetőség (t) – 2;
• kerékképlet - 6 x 2;
• gépalap (m) – 3, 2;
• keréknyom (m) – 1, 405;
• a tápegység teljesítménye (LE) - 504;
• benzinfogyasztás - 27 liter 100 km-enként;
• sebességkorlátozás 65 km/h.

A "trihoski" gyakorlati alkalmazása

GAZ-AAA - egy modell, amelyet elsősorban a hadseregnek szántak. Ott ezeket a járműveket főleg személyzet és rakomány szállítására használták. Mint traktor a művészethez. a "trehoska" fegyverzet nem volt jó,mert nem volt elég ereje. Ezek a teherautók azonban tökéletesek voltak négy géppuskatartó vagy 37 mm-es légelhárító fegyverek felszerelésére.

Ezen kívül a GAZ-AAA, egy SU-1-12 önjáró löveg 76 mm-es ágyúval, BA-6 és BA-10 középosztályú páncélozott járművek, PARM javítójárművek alapján. és PM "A típusú", RSBF rádióállomás, valamint különféle furgonok, tankok, filmes furgonok, propagandabuszok és tűzoltóautók.

A futószalag élettartamának vége

1943-ban a Gorkij Autógyárat német repülőgépek bombázták, és valójában megsemmisült. A teljes háború során először a GAZ kénytelen volt abbahagyni a munkáját.

A háborús időkhöz kapcsolódó problémák ellenére a vállalatot gyorsan helyreállították, és továbbra is gyártott olyan autókat, amelyekre nagyon szüksége van a háborúban lévő országnak. A rekonstrukció után azonban a GAZ-AAA gyártását leállították. A háború vége után pedig a kéttengelyes, összkerékhajtással felszerelt GAZ-63 egy kéttonnás teherautó szerepét kezdte játszani, megnövelt terepjáró képességgel.

Összesen 1934 óta 37 373 autót gyártottak a gorkiék. Ebből csak három példány maradt fenn a mai napig.