"Ural-377": előzmények, jellemzők, specifikációk

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

1958-ban a Miass Automobile Plant egy autóprojekten kezdett dolgozni, amelynek a nemzetgazdasági járművek között kellett volna elfoglalnia a helyét. Sőt, az új teherautó alapmodellje az Ural-375 volt, egy teherszállító SUV, amelyet éppen a tervek szerint gyártásba bocsátanak.

Az új autó „Ural-377” jelzést kapott, az autó fotója lent látható.

A 377. létrehozásának okai

Úgy vélik, hogy az új teherautó kiadásának fő oka a kínálat bővítésének vágya volt, és egy olyan autó kiadása volt, amelyet nem csak a fegyveres erőkben, hanem a civil életben is használnak. Ezenkívül a Szovjetunióban szabad volt az a rés, amelyet egy háromtengelyes, két hajtott tengellyel (6x4) és megnövelt teherbírású teherautó elfoglalhatott.

Ebben az időszakban is rohamosan építette ki az ország teljes úthálózatot, amelyek felülete járműhídonként akár 6000 kg terhelést is elbírt. És ilyen útvonalakra teherautókSUV-kra nem volt szükség.

Azonban egy modell létrehozása a semmiből drága volt. Ezért a Szovjetunióban az autógyártók körében kialakult egységesítési koncepciót követve úgy döntöttek, hogy az új autót egyesítik az összkerékhajtású Ural-375-tel, amelyet már sorozatgyártásra készítettek elő.

Különbségek 377 és 375 között

Az "Ural-377" autó kísérleti változata 1961-ben jelent meg, és első pillantásra nem sokban különbözött prototípusától. Ez azonban már más autó volt. A fő különbségek az új teherautó és "testvér" terepjárója között a következők voltak:

• Az új autó motorja elvesztette a vezetékek árnyékolását.
• Az első tengely megszűnt vezető szerepből, csőgerendára cserélték, és ezzel összefüggésben az osztóműből egy hajtást eltávolítottak. Sőt, maga a „szóróanyag” kialakítása az egységesítés követelményei miatt változatlan maradt.
• A 375-ösön függőlegesen elhelyezett pótkerék-tartót vízszintesen szerelték fel az Ural-377 jobb oldalára, közvetlenül a fa rakodófelület alá. Maga a platform is megváltozott, és térfogata nagyobb lett, mint a terepjáróké.
• Első alkalommal szereltek fel teljesen fémből készült, fűtött, kétajtós fülkét az új Uralra, amelyet három személyre terveztek (vezető _{+ 2 utas). Ezt a fülkét később az összes későbbi terepjáró teherautó-modellbe szerelték fel.}

Ural-377: az utazás kezdete

A gyári sorozat utántesztek során, amelyek során a feltárt hiányosságokat kiküszöbölték, 1962 őszére a gyári munkások már két autót készítettek elő állami tesztelésre.

Miután 1966 márciusában sikeresen átment az első állami, majd osztályközi teszteken, az Ural-377-et sorozatgyártásra javasolták. Ezenkívül az utolsó ellenőrzés jelentésében megjegyezték, hogy az új "Ural" 6x4 megfelel a meghatározott követelményeknek, olyan modell, amely nagymértékben egyesült az "Ural-375"-tel (szériamodell), és az új teherautó képes traktorként, billenőkocsiként és alvázként használható különféle módosításokhoz.

Ural-377: műszaki adatok

• Méretek méret szerint - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (H x Sz x Ma).
• Kapacitás - 7 t 500 kg.
• Teljes tömeg - 15 tonna.
• Alap - 4 m 20 cm.
• Háttér - 40 cm.
• A maximális sebesség 75 km/h.
• Benzinfogyasztás - 48 liter 100 km-enként.
• Tápegység - ZIL-375, benzin, 8 hengeres.
• A tápegység térfogata 7 l.
• A motor teljesítménye - 175 l/s.
• Sebességváltó – ötfokozatú.
• Kuplung - száraz típusú, duplatárcsás.

Az új teherautó gyenge pontja

Az „Ural” sorozattal való lehető legnagyobb egyesülésre törekvés volt az, ami miatt az új modell jellemzőit tekintve elveszítette az akkoriban kifejlesztett versenytársakat - MAZ-500 és ZIL-133. A gép teherbírásának arányasaját tömege kisebb volt, mint a MAZ-é és a ZIL-é. A rakodóplatform hossza nem volt megfelelő, 1 m 60 cm-es rakodási magassága viszont túl magas volt, annak ellenére, hogy a plató viszonylag kicsi volt, kritikus mértékű elmozdulása volt a gép hátulja felé. Elhelyezése teljes terhelésnél, valamint a karosszérián túlmutató (hosszú) áruk szállítása során az első kerekek részleges lógásához vezetett, ami jelentősen csökkentette a teherautó irányíthatóságát. Ezenkívül egy benzinmotort szereltek be az Ural-377-be. Ez annak ellenére van így, hogy az országban más teherautó-gyártók igyekeztek gazdaságosabb és praktikusabb dízel hajtásláncokat szerelni modelljeikbe.

Ezen a helyzeten próbáltak orvosolni a gyári munkások az "Ural-377M" nevű fejlesztést, melynek során megpróbálták kiküszöbölni ezeket a hiányosságokat, de semmi jó nem lett belőle. Az "Ural" módosítása "megakadt" és leállt két kísérleti gépen, amelyek nem érték el a tömeggyártást.

De annak ellenére, hogy az új terepjáró nem volt teljesen sikeres, az autógyár 71 ezer járművet gyártott különböző módosításokban:

• "Ural-377N". Eltért az alapmodelltől széles profilú gumikkal.
• "Ural-377K". A modellt kifejezetten az ország alacsony hőmérsékletű régióiban való használatra tervezték.
• "Ural-377S" és SN módosítás - 18,5 tonna megengedett össztömegű nyerges vontatók.

Sőt, a 377. nemcsak a polgári életben, hanem a fegyveres erőkben is alkalmazást talált. Széles körben használták traktorként és speciális berendezések felszerelésére szolgáló alvázként is.