A 417. modell motorja: jellemzők, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az UMZ 417 egy olyan motor, amelyet kifejezetten az Uljanovszki Autógyár által gyártott SUV-okhoz terveztek: UAZ-469 és UAZ-452. Ez az egység a 414. modell motorját váltotta fel.

Általános információk a motorról

Az UMZ-417 motor (az alábbi fotó) hengercsoport klasszikus függőleges, soros elrendezésével rendelkezik. Típusa szerint a motor négyütemű berendezésekhez tartozik, karburátoros kényszerű üzemanyag-ellátó rendszerrel. A motor hűtése is hagyományosan belső égésű motorokhoz van megszervezve, és folyadékkal töltött zárt kör, amelynek keringtetését speciális szivattyú biztosítja. A motorolajat nyomás alatt, további permetezéssel juttatják az egység egységeibe.

UMP-417 motor: műszaki adatok

• Hengerek száma (db) – 4.
• Kötet (lásd kockát) – 2445.
• Egy henger átmérője 92,0 mm.
• Dugattyúlöket – 92,0 mm.
• A tömörítési érték 7, 0.
• Szelepek teljes száma (db) - 8 (egy pár hengerenként).
• Időzítés típusa - OHV.
• Motor teljesítmény(4 ezer ford./perc főtengely-fordulatszám mellett) - 92 liter. s.
• Nyomatékérték - 172 Nm @ 2200 ford./perc
• Javasolt benzintípus - A 76.
• Üzemanyag-fogyasztás (l. / 100 km): városi üzemmód - 14,5, elővárosi autópálya - 8,4, vegyes üzemmód - 10,6.
• Olaj utántöltés - 5, 8 l. (első öböl, utána - 5 l.)
• A hulladékból származó olajfogyasztás mértéke 100 g/1000 km.
• A motor tömege (kg) – 166.
• Munkaerőforrás - 150 ezer km.

A motor jellemzői az elődökhöz képest

Először is meg kell jegyezni, hogy a 417. modell motorja, amelyet az UAZ 1989-ben kezdett el gyártani, gyakorlatilag a Volga régióból származó hajtómű analógja - ZMZ-402, amelynek gyártása megkezdődött. még 1981-ben. A Volga és Gazelle sorozatú autókra van telepítve. És az egyik és a másik közötti különbség nem túl jelentős.

Ezért azt mondani, hogy az UMZ-417 teljesen új hengerfejet kapott, az UMZ-414-hez képest, csak nyúlás lehet, mivel hasonló a ZMZ-402 fejhez, de összehasonlítva a "régi" UAZ motor kompressziós aránya 6,7-ről 7-re nőtt.

Valódi változások érintették a gázelosztási mechanizmust. Mindenekelőtt új vezérműtengelyt és kipufogószelepeket szereltek be (a sapka átmérője 44 mm-ről 47 mm-re nőtt), míg a bemeneti szelepek változatlanok maradtak (36 mm). Ezen kívül a kipufogócső formáját is megváltoztatták, ami most 4-1 séma volt, vagyis a hengerekből négy cső konvergált egybe.

Maga a blokk alumíniumból van öntve, a hüvelyek készülteköntöttvasból. A 417-es modell motorjában olajálló gumiból készült tömítéseken keresztül vannak beépítve - ez ennek a motornak az egyik gyenge pontja, mivel a blokk általános szilárdsága csökken. Egyébként a ZMZ-402 hüvelyein réz tömítések vannak. Ráadásul az UMZ-417 korai kiadásai nem voltak merevítőkkel ellátva, később jelentek meg.

További különbség az UMP és a ZMZ között, hogy van egy speciális rögzítés a karosszérián a VAZ olajszűrő (VAZ-2101) számára.

A főtengely és a vezérműtengely, a gyűrűs dugattyúk, a szelepemelők és a rudak a 417. modell motorjához ugyanazok, mint a ZMZ-402-é. Különböző a hengerbetétük, mivel a tömítések miatt eltérő az illeszkedés. Az UMP motor lendkereke nagyobb átmérőjű és nehezebb tömegű, a csengő is megnövelt méretű.

A motor másik gyenge pontja a tömörítés: ha a ZMZ-ben speciális hornyokba fektetik a hengerblokkba és a főtengelyburkolatba, akkor az UMP-nél a tengelyre csavarják és felülről acéllemezekkel préselik, ami csökkenti a kötés tömítettségét.

UMP-417 motor: tulajdonosi vélemények

Ha elemezzük az UAZ-ok tulajdonosainak véleményét, amelyekre a 417-es motort telepítették, akkor általában megjegyzik az egység egyedülálló megbízhatóságát. A motor erős túlmelegedés után is tovább tud működni. Valós élettartama jelentősen meghaladja az üzem által bejelentettet, miközben a motor nem igényes, és teljesen normálisan tud működni rossz benzinnel és rossz minőségű olajjal is.

De vannak hátrányai is:

• Ha a ZMZ motornak van egy vízszivattyúja, amely fagyállót pumpál a hengerblokkba és a hengerfejből veszi, akkor az UMP-t a fejből táplálják és veszik, ennek eredményeként a motor egyenetlenül hűl és gyakran túlmelegszik..
• Mivel a kipufogócső a 4-1 séma szerint készül, ezért közepes és nagy fordulatszámon a motor, ahogy mondani szokás, „nem húz”.
• A bejelentett teljesítményhez túl sok gázfogyasztás.
• Olaj szivárog a szivárgó csatlakozásokon, sőt magán a blokkon keresztül (a test rossz öntése, ami nagy pórusokat eredményez, mikrocsatornák képződéséhez vezet, amelyeken keresztül az olaj kívülre és a hűtőfolyadékba is bejuthat).
• Minőségi pótalkatrészek hiánya.
• A hőtávolság beállításának szükségessége a szelepekben.

Motormódosítások

UMZ-417.10 - telepítve az UAZ-3151-re. Teljesítmény - 92 liter. Val vel. A motort A 76-os benzinhez tervezték.

UMZ-4175.10 - megnövelt tömörítéssel - 8, 2. Teljesítmény - 98 LE. Val vel. Benzin – AI 92. A Gazelle sorozatú autókra szerelve.

UMZ-4178.10 - fejlesztésként új szívócsonkot kapott, kétkamrás karburátorhoz.

UMZ-4178.10.10. - UAZ vonalhoz tervezték. A korszerűsítéshez UMZ-421 blokkfejet használtak benne, az azbeszt főtengelytömítést pedig olajtömítésre cserélték.

Motorszerviz

Ismert, hogy a motor időben történő karbantartása jelentősen megnövelheti annak élettartamát. Ezért a motorban lévő olajat az élettartam meghosszabbítása érdekében 10 ezer km-enként cserélni kell. 5,8 liter kerül be a forgattyúházba és az olajhűtőbe, a nem ürítő maradék a későbbi csere során 0,5-1 liter. Az olajjal együtt a szűrő is cserélődik (VAZ-2101-hez megfelelő).

A szelephézagokat 15 000 km-enként kell beállítani.