Autó véghajtás: típusok, rendeltetés

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Mint tudod, a motor fő feladata a nyomaték generálása, majd a munka a kuplungon keresztül a dobozba kerül. Ezek minden autó fő alkatrészei. De kevesen gondoltak arra, hogyan oszlik el a nyomaték a kerekekre. Az információ minden autós számára hasznos lesz.

A fő fokozat jellemzői és célja

Szóval, mire való ez a mechanizmus? Az autó fő fokozatának célja, hogy kommunikációt biztosítson a sebességváltó és a hajtókerekek között. Saját áttétele van, szerkezetileg pedig áttételcsökkentő. Egy bizonyos áttételi arány mellett növeli a motor nyomatékát és csökkenti a hajtott kerekek sebességét.

Hol van?

A legtöbb elsőkerék-hajtású jármű véghajtása a sebességváltóba van beépítve. Itt is van különbség. A fő elemek a test elülső részén találhatók. A KamAZ jármű és más hátsókerék-hajtású járművek fő fogaskereke a hídban található.

Elemspeciális házzal zárva - harisnyával, amely nemcsak differenciálművel ellátott sebességváltót, hanem tengelytengelyeket is tartalmaz.

Típusok és kialakítás

Tehát, fontolja meg az autó fő sebességfokozatainak típusait. Az elsőkerék-hajtású járműveken, ahol a motor a dobozzal keresztirányban van elhelyezve a karosszériához képest, hengeres kialakítást alkalmaznak. Ennek a sebességváltónak szögvas és ferde fogazatú fogaskerekei vannak. Ha az áttételről beszélünk, az 3,5 és 4,2 között változhat. Ha ezt a számot növeljük, ez nemcsak a szerkezet méreteinek növekedéséhez, hanem a zajszint növekedéséhez is vezet.

A modern sebességváltók két vagy három kimenő tengelyt használnak. Mindegyiknek megvan a maga végső hajtóműve. Mindannyian elkötelezték magukat az egyikkel, hajtva. Így az ilyen típusú főhajtóműnek egyszerre több áttétele is lehet. E séma szerint a Volkswagen robotizált DSG dobozai is működnek.

Az RWD járművek különböző mechanizmusokat használhatnak. Tehát lehet kúpos, féreg és hipoid. Hasonló típusok megtalálhatók az összkerékhajtású járműveken is, de ez csak azokra a járművekre vonatkozik, ahol a motor a karosszéria mentén helyezkedik el. A modern crossovereken a hátsó tengely viszkózus tengelykapcsolón keresztül úgy hajtható, mint az elsőkerék-hajtású autóknál. De ez egy másik történet.

Hipoid

Ez az autók legkeresettebb véghajtási típusa. A GAZ "Volga" is fel van szerelve ezzel a sebességváltóval. E típus különbségei között érdemes megemlíteni az alacsony zajszintet és a fogak kisebb terhelését.

A hipoid hajtóműnek azonban van egy komoly hátránya. Tehát a fogaskerekek elmozdulása miatt nő a súrlódás és csökken a termelékenység. Ennek eredményeként az autó veszít az erejéből. Ha az áttételről beszélünk, akkor az autókon és teherautókon más. Az első esetben a paraméter 3,5 és 4,5 között van, a második esetben pedig 5 - 7.

Kúpos

A múlt század elején aktívan használták. A sebességváltót 1913-ban a Gleason cég készítette. Ez a cég találta fel a körfogas eljegyzést. Ennek a mechanizmusnak a tervezési jellemzői közül érdemes megjegyezni, hogy a hajtott fogaskerekek teteje és a vezetők kezdeti kúpjai egy ponton fekszenek. Az ilyen mechanizmusok fogaskerekei között ható nyomaték azonban hajlamos megzavarni az elemek megfelelő kapcsolódását. Ennek fényében minden csapágyszerelvény, tengely és forgattyúház fokozott megbízhatóságát kellett biztosítani. Tehát az ilyen autókra előfeszített gördülőcsapágyakat szereltek fel, és a meghajtó fogaskerék fogának görbületi sugara kisebb volt, mint a hajtott fogaskeréké. Ezt azért tették, hogy csökkentsék az elköteleződés pontosságára gyakorolt hatást.

E szerkezetek fő előnyei között érdemes megemlíteni a nagy hatékonyságot. A működés közbeni veszteségek mindössze 2%, mivel a fogak közötti csúszósúrlódás kicsi. De jelentős hátrányok miatt az autógyártók ezt a fajta sebességváltót nagy méretei és őrülten magas zajszintje miatt már nem használják.

Csigahajtómű

Ez a mechanizmus aAz előzőhöz képest meglehetősen kompakt méretű, ráadásul gyakorlatilag hangtalan, bár hatásfoka alacsony, ami 90%. A csigakerék gyártása nehézkes, mivel ónbronz használata szükséges a gyűrűs fogaskerékhez, így az autókon csak a kormányszerkezetben használnak ilyen fogaskereket, és akkor sem mindig.

Tuning

Állítható az áttétel? Ezt a jelzőt csak a sebességváltó cseréjével lehet megváltoztatni, ami beavatkozást igényel a dobozban vagy a hátsó tengelyen (a jármű meghajtásától függően). Az áttétel módosítása a hangolás népszerű módja, amely lehetővé teszi a nyomaték növelését anélkül, hogy a motor működését zavarná.

Tehát az autó gyorsabban gyorsul, de elveszti a végsebességét. Ha egy VAZ-2101 autó fő sebességfokozatát veszi, és a "hat" sebességváltót telepíti, akkor a nyomaték növekedését érheti el. Végül is gyárilag a 4, 2-es sebességváltót a "pennyre" teszik, a "hatosra" pedig a 3, 9-et.

A differenciálműről

A fő átvitel szerves része. Mire való a differenciálmű? Együttműködik egy sebességváltóval. Szerkezetileg a szerelvény (végfokozat differenciálművel) a következőkből áll:

• Meghajtás.
• Féltengely.
• Meghajtás.
• Műholdak.
• Fokozatos tengelyek.

Arra tervezték, hogy elossza a nyomatékot a kerekek tengelytengelyei között, amikor az autót elforgatják. A differenciál lehetővé teszikerék különböző szögsebességgel forgatható. Ebben az esetben a kerekek csúszás nélkül pörögnek, ami hozzájárul a biztonságosabb kanyarodáshoz (főleg télen), kiküszöbölve a megcsúszás kockázatát.

Más szóval, a hajtótengely differenciálműve adja a nyomaték 100%-át. A beérkező energia egyenletesen, 50-50 arányban (ami egyenes vonalú mozgásnál történik), és más arányban is elosztható. Az útviszonyoktól függően egy kerék 0-100%-os nyomatékkal rendelkezhet. Egyenetlen terepen vagy havas terepen történő vezetéskor általában nagy felfutások jelennek meg.

A nyomatékelosztás folyamatában két műhold fogaskereke és féltengelyek vesznek részt. A forgattyúház közös "fürdőjében" kenik őket hajtóműolajjal, amely részben az alkatrészek hűtését látja el, mivel a fogak folyamatosan súrolják egymást.

Vannak, akik szándékosan hegesztik a differenciálművet a hátsókerék-hajtású autókra, hogy megkönnyítsék a csúszást. Így a nyomaték mindig 50/50 arányban oszlik el, de előfordul egyenetlen gumikopás is, mivel kanyarodáskor mindig megcsúsznak.

Ne feledje azt is, hogy egyes személygépkocsikban kiegészítő opcióként elektronikus differenciálzár van felszerelve. Erre azért van szükség, hogy az autó ki tudjon jutni a sár- vagy hófogságból. Hasonló zár kivétel nélkül minden SUV-on megtalálható.

Következtetés

Szóval megtudtuk, mi a fő felszerelés. Mint látható, funkciója nem kevésbé fontos, mint az átviteli funkció. Ez a rendszer hozzájárul a kerekek nagyobb forgásához, ugyanakkor megőrzi a doboz és a motor alkatrészeit. Napjainkban a fő fogaskerekek két fő típusát használják. Ha hátsókerék-hajtású autókról beszélünk, akkor hipoid, ha elsőkerék-hajtású autókról, akkor hengeres.