TSI motor – mi ez?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A Volkswagen-Audi autók meglehetősen gyakoriak Oroszországban. E gépek egyik jellemzője a turbófeltöltős motorok. És ha korábban a turbina csak dízelmotorokon volt megtalálható, akkor a VAG mindenhol ezt használja a benzinmotoroknál.

A korszerűsítés célja az egység műszaki jellemzőinek maximalizálása a munkatérfogat megőrzése mellett. Mivel manapság az üzemanyag-hatékonyság fontos, lehetetlen az égéstér térfogatának korlátlanul növelése. Ezért az autógyártók különböző trükkökhöz mennek. Az ilyen munkák szembetűnő példája a TSI-motor. Mi ez, és milyen jellemzői vannak ennek az erőműnek? Fontolja meg mai cikkünkben.

Jellemző

A TSI motor egy benzines hajtáslánc, amelyet a Volkswagen, Skoda és Audi járművekben használnak. Jellemző különbség a TSI motor között a kettős turbófeltöltő és a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer (nem tévesztendő össze a Common Rail rendszerrel). A német mérnökök speciális kialakítást követően magas üzemanyag-hatékonyságot értek el jó műszaki jellemzőkkel.

Első mintaA TSI 2000-ben jelent meg. Ez a rövidítés szó szerint "iker-feltöltős rétegbefecskendezés"-nek felel meg.

Egységek sora

Elég kiterjedt, és az azonos lökettérfogatú motorok különböző teljesítményt képesek előállítani. Ennek frappáns példája az 1,4 literes TSI motor. A 122 lóerő messze van a határküszöbtől. A konszern 1, 4 TSI motort is gyárt 140 és 170 lóerős teljesítménnyel. Hogyan lehetséges ez? Egyszerű: a különbség a boost technológiában rejlik:

• egy turbófeltöltő használatakor a TSI 1, 4 motor teljesítménye 122 és 140 lóerő között változik;
• két turbina használatával a teljesítmény 150-170 erőre nő. Ez megváltoztatja az elektronikus motorvezérlő egység szoftverét.

És mindezt egy 1,4 literes lökettérfogatú motoron! De messze nem ez az egyetlen motor a kínálatban. A TSI-motoroknak különböző változatai vannak:

• 1.0 ÁME. Ez a legkisebb motor. Egy turbinával van felszerelve, és 115 lóerős teljesítményt fejleszt ki. A literes TSI motornak csak három hengere van.
• 1.4. Ezekről a motorokról fentebb már beszéltünk. A sorozat öt motorváltozattal rendelkezik, amelyek teljesítménye 122 és 170 lóerő között van. Az összes henger egy sorban van elrendezve.
• 1.8. Az ilyen motoroknak három változata van. Ennek az erőműnek a teljesítménye 152 és 180 lóerő között változhat.
• 2.0. Ezek az egységek 170-220 erőt fejlesztenek ki. A motorblokk soros, négyhengeres (mint a továbbiakbanelőző két egység).
• 3.0. Ez a Volkswagen Tuareg zászlóshajója. Ez egy hathengeres V-típusú motor. A teljesítmény fokozás mértékétől függően ZZZ-től 379 lóerőig terjedhet.

Amint látja, a tápegységek választéka meglehetősen széles.

Eszköz

Érdemes megjegyezni, hogy a TSI motorokat jelentősen átalakították. Tehát itt van felszerelve egy alumínium hengerblokk, egy módosított szívó- és kipufogórendszer, valamint egy továbbfejlesztett üzemanyag-befecskendező rendszer. Azonban először a dolgok.

Szupertöltők

A turbina a fő elem, amelynek köszönhetően ilyen magas műszaki jellemzők érhetők el. A TSI motorok feltöltői a blokk különböző oldalain találhatók. A mechanizmust a kipufogógázok energiája működteti. Utóbbi mozgásba hozta a járókereket, amely speciális hajtásokon keresztül levegőt pumpál a szívócsonkba. Vegye figyelembe, hogy a hagyományos turbófeltöltős motoroknak sok hátránya van. Ez különösen a turbó késés hatása - a belső égésű motor nyomatékvesztése bizonyos fordulatszámokon. A TSI motorok mentesek ettől a hátránytól, köszönhetően számos feltöltőnek. Az egyik alacsony sebességgel működik, a másik pedig nagy sebességgel van csatlakoztatva. Így valósul meg a maximális nyomaték meglehetősen széles tartományban.

Hogyan működik a boost?

A főtengely fordulatszámától függően ennek a rendszernek a következő működési módjai vannak:

• Nem szívott. Ebben az esetben a turbina nem vesz részt a munkában. Forgásoka motorok száma nem haladja meg az ezret percenként. Fojtószelep-szabályozó szelep zárva van.
• A mechanikus feltöltő működése. Ez a mechanizmus akkor aktiválódik, ha a fordulatszám percenként egy és két és fél ezer közötti. A mechanikus feltöltő segít jó nyomatékot biztosítani az autó álló helyzetből történő indításakor.
• Turbina és kompresszor kombinációja. Ez 2500 és 3500 közötti fordulatszámon történik.
• Turbófeltöltő működése. A fúvó már nem indul el. A feltöltést csak a turbina járókerék biztosítja három és fél ezer feletti fordulatszám üzemmódban.

A fordulatszám növekedésével a légnyomás is nő. Tehát a második módban ez a paraméter körülbelül 0,17 MPa. A harmadikban a töltőnyomás eléri a 0,26 MPa-t. Nagy sebességnél a nyomásszint enyhén csökken. Ez a detonáció hatásának megelőzése érdekében történik (a benzinkeverék spontán begyulladása, amelyet a dugattyú koronájának jellegzetes ütése kísér). Amikor a turbófeltöltő működik, a nyomásszint 0,18 MPa. De ez éppen elég ahhoz, hogy nagy nyomatékot és teljesítményt biztosítson sebességgel történő mozgáskor.

Hűtőrendszer

Mivel a motor állandó terhelésű üzemmódban van, jó hűtést igényel.

Tehát a rendszernek vannak csövek, amelyek áthaladnak az intercooleren. Ennek köszönhetően hengerbenhideg levegő jut be. Ez biztosítja a keverék teljesebb égését, és hozzájárul a motor dinamikájának növekedéséhez.

Befecskendező rendszer

A TSI motor korszerűsített befecskendező rendszerrel rendelkezik. Az azonnali típushoz tartozik. Tehát az üzemanyag azonnal belép a kamrába, megkerülve a klasszikus üzemanyagsínt. Amint azt a vélemények megjegyzik, a közvetlen befecskendezés hatása gyorsításkor érezhető. Az autó szó szerint alulról aláássa. De egy ilyen befecskendező rendszer használata nemcsak a motor hatékonyságának és teljesítményének növelését célozza, hanem segít csökkenteni a motor üzemanyag-fogyasztását.

Hengerblokk

A TSI motor könnyű alumínium hengertömböt tartalmaz. Egy ilyen ötvözet használata jelentősen csökkentette a motor tömegét. Egy ilyen blokk átlagosan 14 kg-mal kevesebb, mint az öntöttvas. Ezenkívül a kialakítás más vezérműtengelyeket is használ, amelyek műanyag burkolat mögött vannak elrejtve. Így a belső égésű motor magas működési teljesítménye érhető el.

Problémák

Milyen problémák vannak az TSI-motorokkal? Ezen erőművek egyik gyakori betegsége a megnövekedett olajfogyasztás. Sőt, a maslozhor még új motorokon sem ritka. Mit mondanak a vélemények az 1.4 TSI motorokról? Ezek az egységek akár 500 gramm olajat is fogyasztanak 1000 kilométerenként. Ez elég sok. A tulajdonosoknak gyakran nívópálcával kell szabályozniuk a szintet. Ha rosszul számolja ki a pillanatot, elkaphatja az olajéhezést, ami tele van az TSI-motor erőforrásának csökkenésével, nevezetesen a dugattyúcsoportjával. Megoldható ez a probléma? Sajnos eztAz összes TSI motor "gyógyíthatatlan betegsége", ezért a tulajdonos csak rendszeresen figyelheti a nívópálcát, és egy üveg olajat hordhat magával a feltöltéshez.

Egy másik probléma, amely véget vetett az 1.4 TSI motor megbízhatóságának, a turbina meghibásodása. Gyakran "ledobják" olajjal, és 80 ezerrel csapágyjáték jelenik meg. A turbina nem képes a szükséges nyomás alatt levegőt pumpálni, ami rontja a fogyasztási dinamikát és megváltoztatja az autó viselkedését. A feltöltő javításának költsége körülbelül 60 ezer rubel, és több ilyen turbina van a motorban.

A következő buktató, amely megkérdőjelezi a TSI-motorok megbízhatóságát, a gázelosztó mechanizmus. Gyakran nyúló láncról dolgoznak. Ennek oka a túlzottan nagy terhelés volt. Az elmúlt években a német gyártó megkezdte a szíjhajtás beszerelését. A gyártó szerint az erőssége megduplázódott. Ez némileg javított a helyzeten, azonban még mindig sok régi vezérműlánccal rendelkező autó van a piacon.

Meddig tart egy TSI-motor? A gyártó szerint erőforrása körülbelül háromszázezer kilométer. A gyakorlatban azonban ezek a motorok 150-200 kilométert futnak. Ami jelentősen rontja a helyzetet, az az alumínium blokk. Gyakorlatilag javíthatatlan. Nincsenek szokásos nedves hüvelyek, amelyeket ki lehetne cserélni, így meghibásodás esetén a TSI motor könnyebben cserélhető egy újjal, ami egyébként meglehetősen drága.

Következtetés

Szóval, megtudtuk, mi a TSI motor. A motor mögött meghúzódó ötlet jó. A németek arra törekedtek, hogy egy erős és termelékeny motort készítsenek, hogy a lehető legnagyobb hatékonyságot érjék el. Az ideális teljesítmény elérése érdekében azonban a mérnökök nem vettek figyelembe sok olyan árnyalatot, amelyet a motorok tömeggyártása során már kijavítottak. Megéri ilyen motorral autót venni? A szakértők negatív választ adnak, mivel ezeknek a motoroknak az erőforrása nagyon kicsi. Gyakran vannak problémák a lánchajtással is. A nagy teljesítmény és az alacsony üzemanyag-fogyasztás ellenére tartózkodnia kell egy ilyen autó vásárlásától. A tulajdonos váratlan javításokkal és meglehetősen súlyos befektetéssel nézhet szembe.