Négykerékhajtás: eszköz, előnyei és hátrányai

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Az autó négykerék-hajtása teljesen érthető elv szerint működik - a nyomaték a sebességváltón keresztül oszlik el a négy hajtott kerék között. Ez a kialakítás nagyon kényelmes és számos előnnyel rendelkezik. A fő szempont az útfelület típusával és minőségével szembeni igénytelenség. Az autó egyformán jó tulajdonságokat mutat jeges pályán, száraz aszf alton és alapozáson. Ráadásul egy ilyen egység nem fél az éles terepjáróktól, a városi utcákon pedig kiváló dinamikát és csúszásmentességet mutat.

Rövid bemutatkozás

De még az összkerékhajtás sem ad 100%-os garanciát arra, hogy nincsenek különféle kellemetlen események az utakon. Néha észrevehet egy lenyűgöző terepjárót, amelynek hatalmas hasmagassága egy viszonylag kis tócsában akad meg. Ennek oka gyakran a vezető tapasztalatlansága vagy vezetési stílusa. Előfordul azonban, hogy az autó összkerékhajtású sebességváltóját egyszerűen nem extrém tesztekre tervezték. Sok tulajdonos számára ez bizonyos kérdéseket vet fel. Vegye figyelembe az ilyen egységek jellemzőit és fajtáit.

Kézi csatlakozás

Ez a fajta összkerékhajtás az analógok közötti kezdő módosításokra utal. Az elven működika hátsó tengely kemény csatlakozása. Ebben az esetben minden kerék azonos sebességjelzővel forog, a tengelyek közötti differenciálmű nem biztosított. A nyomaték egyenletes eloszlása van az összes elem között. Ez a kialakítás nem teszi lehetővé, hogy összehangolja az erő adagolását különböző sebességeknél, kivéve a sebességváltó egység saját változtatásait.

A forgalomban jobb, ha nem használjuk az első tengely csatlakozását. Ez különösen akkor megfelelő, ha meg kell fordulnia. A probléma a hidak eltérő úthossza miatt merül fel. Mivel a fordulatszám egyenlően oszlik el a tengelyek között, a többletteljesítmény csak az egyik tengely kerékcsúszásában nyilvánul meg.

Érvek és hátrányok

A kézi összkerékhajtás alkalmas gyakori vezetésre durva terepen vagy terepen. Még ha csúsznak is a kerekek, gyakorlatilag semmi sem zavarja őket a felületen való rossz tapadás miatt. Ha száraz, kemény felületen vezet, az erőnek nem lesz hová mennie. Emiatt a sebességváltó megnövekedett terhelésnek van kitéve, a gumi túlzott kopása lép fel, és nagy sebességnél a szabályozhatóság és az iránystabilitás is elveszik.

Gyenge terepen a manuálisan csatlakoztatott összkerékhajtású autó teljesen megfelelő. A híd azonnal és keményen aktiválódik, anélkül, hogy bármit is el kellene blokkolni. Az ilyen egység kialakítása a lehető legegyszerűbb, nem tartalmaz bonyolult és elektronikus elemeket, valamint további pneumatikát éshidraulika.

A város számára a rendszer gondolt változata kategorikusan nem megfelelő, mivel kényelmetlen a hidak közötti gyakori váltás. A kemény négykerék-meghajtással való mozgás pedig számos alkatrészt elhasznál, ami későbbi sérüléseket okoz.

Állandó opció

4x4 összkerékhajtás nélkülözi elődje hiányosságait. Minden kerék hajtott, a tengelyek között független differenciálmű van, amely az egyik hajtóműhold görgetésével engedi el a felesleges erőt. Ez a megoldás megkönnyíti a gép mozgatását egy állandóan csatlakoztatott összkerékhajtáson. Ennek a kialakításnak a fő jellemzője a csúszás jelenléte. Ez azt jelenti, hogy ha a jármű elkezd megcsúszni az egyik tengelyen, a második analóg automatikusan kikapcsol.

A gyakorlatban a megállás nem olyan gyors, mint amilyennek látszik. Miután lekapcsolta a tengely egyik kerekét a közbenső differenciálművel, a középső analóg kikapcsolja a gép második tengelyét. Ennek eredményeként az így létrejövő dinamikus folyamat és tehetetlenség lehetővé teszi, hogy több métert is leküzdjön kikapcsolt kerék mellett, amely hamarosan újra bekapcsol.

Jellemzők

Egy 4x4-es összkerékhajtású autó előbb-utóbb elakadhat. A SUV összes működési paraméterének megmentése érdekében az ilyen gépeket egy vagy két kényszerített középső differenciálzárral szerelik fel. Az elülső elem ritkán van gyári zárral felszerelve, de saját kezűleg felszerelhető.

Az állandó négykerék-hajtás azonban szintén nem szabvány az ideális vezetési teljesítmény megnyilvánulásához az aszf alton. Váratlan helyzetekben az SUV gyakran behúzódik a kanyar külső részébe, és a kezelhetőség sok kívánnivalót hagy maga után. Az ilyen járművek helyes vezetése megköveteli a vezetőtől a megfelelő készségeket és az autó kiváló érzését.

A kezelhetőség javítása érdekében a középső differenciálművek kényszerreteszeléssel rendelkeznek. Ebben a kérdésben különböző gyártók javasolták megoldásaikat. A legnépszerűbb opció a Torsen típusú rendszer és a viszkózus tengelykapcsoló volt. Ezeknek az eszközöknek azonban ugyanaz a feladata: javítani a gép irányíthatóságát a differenciálmű részleges reteszelésével.

Ha az egyik tengely megcsúszik, a reteszelő mechanizmus aktiválódik, megakadályozva, hogy a differenciálmű a második tengelyre hatással legyen, függetlenül a rá kifejtett nyomatéktól. Egyes autómódosításokat a hátsó tengelyen is hasonló rendszerrel szerelték fel, ami tovább javította a vezérlés minőségét.

Összkerék-hajtással, automatikus csatlakozással

A technológia fejlődésével a mérnökök egy összkerékhajtási rendszert fejlesztettek ki, amelybe elektronikusan vezérelt elemeket vezettek be a nyomaték újraelosztásával és átvitelével. Ennek eredményeként stabilizáló és iránystabilitási terveket, valamint vontatásgátló egységet fejlesztettek ki. Optimálisan osztják el a nyomatékot, és elektronikusan aktiválódnak és vezérelnek. Komplex ésa legmodernebb sémákat a drága és elit SUV-ken használják.

Például egy négykerék-meghajtású automata sebességváltó felszerelhető kormányszög-követéssel, karosszéria-dőlés- és sebességszabályozással, beleértve azt a lehetőséget is, hogy figyelembe vegyék a kerekek oszcillációinak gyakoriságát egy bizonyos ideig. Az autó fedélzeti számítógépe végzi a legteljesebb információgyűjtést a jármű közúti viselkedéséről. Az ECU egy elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló segítségével dolgozza fel az információkat és korrigálja a tengelyek közötti nyomatéktranszformációt. Ez az elem helyettesítette a középső differenciálművet. Ezt a találmányt széles körben alkalmazzák a modern sportautókban. Manapság az ilyen rendszerek viselkedésükben szinte ideálisak, különösen, ha vannak olyan érzékelők és paraméterek, amelyek lehetővé teszik a csomópont számára, hogy a görbe előtt működjön.

Nüanszok

Az automatikus csatlakozással rendelkező összkerékhajtás előnyeit és hátrányait a továbbiakban megvizsgáljuk. Ez a sebességváltó-konstrukció alkalmas aszf alton, valamint kis terepen járó földes pályákon való használatra. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az elektronikus tengelykapcsolók jelentős csúszással kezdenek túlmelegedni és eltörni. Sőt, ehhez nem szükséges mocsarakon és homokon átkelni, elég lesz 10-15 perc jégen. Szisztematikus túlterhelés esetén elkerülhetetlen az alkatrészek meghibásodása, és ez tele van költséges javításokkal.

Minél több "csengő és síp" van a rendszerben, annál hajlamosabb a meghibásodásokra. Ezért az autó kiválasztása előtt figyelembe kell venni a preferált útvonalakat, szerintamelyet meg fog mozgatni. Érdemes megjegyezni, hogy ha a vezetékek megszakadnak az egyik ABS-jelzőn, akkor a teljes rendszer alaphelyzetbe áll, és nem kap fontos információkat kívülről. Problémák adódhatnak továbbá az elektronika meghibásodása vagy az alacsony minőségű benzin betöltésekor (ami nem teszi lehetővé a váltást).

Kombinált rendszerek

A több üzemmóddal rendelkező automata és kézi négykerék-hajtás a legsokoldalúbb rendszer. Aktiválható manuálisan vagy automatikusan, kényszerítve az egyik híd letiltására. Az ilyen kialakítás használata nem növeli az üzemanyag-fogyasztást, ami különösen a jelenlegi üzemanyagárak miatt fontos.

Külön érdemes megemlíteni a szelektív sebességváltóval szerelt járműveket, amely állandó négykerék-hajtás az első tengely letiltásával. Egyes terepjárókon többféle mód közül választhat (automatikus, merev zárral vagy alacsony sebességfokozatú aktiválással).

Kiemelkedő képviselők

Az alábbiakban felsorolunk néhány különböző típusú sebességváltóval rendelkező járműmárkát, amelyek a csomópontok összes jellemzőjét a leghatékonyabban kombinálják:

• Manuális modellek: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Állandó négykerék-hajtás: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Meghajtás automatikus csatlakozással: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, „Toyota RAV-4”.
• Több üzemmódú változat: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Végre

Az állandó összkerékhajtási rendszer (Full Time) a nyomaték stabil átvitelét biztosítja a jármű összes kerekére. Az egység számos jellegzetes elemet és alkatrészt tartalmaz: sebességváltó, tengelykapcsoló, átviteli egység, kardán- és véghajtások, keréktárcsák és középső differenciálművek. A szóban forgó rendszer olyan gépeken használható, amelyek hossz- vagy keresztirányú elrendezésével rendelkeznek. A hasonló csomópontok főként az osztómű és a kardánfogaskerekek kialakításában különböznek. A modernebb elektronikai analógok differenciálmű helyett speciális tengelykapcsolóval vannak felszerelve, de gondos kezelést igényelnek, és egy nagyságrenddel drágábbak.