Hátsókerék-hajtású autó: leírás, eszköz, előnyei és hátrányai

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

Jelenleg különféle hajtású autók vannak. Ezek első, teljes és hátsó. Az autó kiválasztásakor a leendő tulajdonosnak ismernie kell mindegyik jellemzőit. A legtöbb hivatásos sofőr inkább hátsókerék-meghajtású autót vásárol. Mik a tulajdonságai? Erről cikkünkben fogunk beszélni.

Jellemző

A hátsókerék-hajtású jármű klasszikus elrendezést és az egységek elhelyezését feltételezi.

A motor és a sebességváltó itt található hosszirányban. Ez a legegyszerűbb séma. Ezért az első autók pontosan hátsókerék-hajtásúak voltak. A közelmúltban azonban az elsőkerék-hajtás irányába mutatott tendencia. Technológiailag fejlettebbnek számít. De az olyan gyártók, mint a BMW, a Mercedes és mások továbbra sem hagyják el az „elavult” elrendezést.

Eszköz

A hátsókerék-hajtású autóknak nincs keresztirányú motorja. Itt egy egyszerűsített sémát használunk.

Először a motor jön, majd a sebességváltó, a hajtótengely és a tengely differenciálművel. Az elsőkerék-hajtású autókkal ellentétben egyenletesebb a súlyeloszlása. A „technológiai” analógokkal ellentétben itt a tömeg nem egy ponton koncentrálódik. Így a tömeg és a terhelés pontosabb eloszlása.

A fő csomópontok:

• Hajtótengely.
• Hátsó tengely differenciálművel.

Nézzük meg az egyes elemek jellemzőit.

Kardántengely

Ez egy hengeres acélrúd. A kereszteken keresztül ez a tengely a sebességváltóhoz van rögzítve. Másrészt a mechanizmus a hátsó tengelyhez kapcsolódik. A kardántengely a karosszéria alatt található. Ha személyautóról van szó, egy speciális alagutat hoznak ki, hogy elférjen rajta.

Ez azért szükséges, hogy a fémrúd ne deformálódjon kövekkel és aszf alttal szemben. A hajtáslánc nagyon megbízható. A fő problémák azonban a keresztekkel kapcsolatosak. Folyamatosan tönkremennek. És nem mindegy, milyen márkát gyártottak a hátsókerék-hajtású autó. A kivétel a SHRUS kapcsolatok. Először használták őket a Niván. Az Uljanovszk Kozlik (UAZ 469) azonban továbbra is kereszteket használ fő csatlakozásként.

Hátsó tengely

A tokjában differenciálmű van. A híd közepén található. Ez a mechanizmus kapja a nyomatékot a hajtáslánctól. A féltengelyek a hátsó tengely differenciálműbe vannak beépítve. Őkszilárdan rögzítve a kerekekhez. Amikor a hajtótengely forog, meghajtja a differenciálművet.

Ő viszont forgatja a kerekeket a tengelytengelyen keresztül. Vegye figyelembe azt is, hogy a sebességváltó folyadékot a hátsó tengelyen belül használják a differenciálmű fogaskerekek és a tengelyek kenésére. Annak érdekében, hogy ne szivárogjon ki, tömítések vannak a kialakításban. Egyes autókon a hátsó tengely is be van süllyesztve a karosszériába, így a mechanizmus kevésbé sérül. Emiatt azonban jelentősen lecsökken a hely a kabinban és a csomagtartóban. De akkor miért gyártanak még mindig BMW, Infiniti és hasonló márkák hátsókerék-hajtású autóit? Ennek megvannak az okai. Vessünk egy pillantást az ilyen típusú meghajtók előnyeire.

Profik

Az első plusz a motorháztető alatti szabad hely. A hátsókerék-hajtású autókban az elemek egységes elrendezése miatt sokkal nagyobb. Az elsőkerék-hajtáson minden csomópont pontosan a motortérben van összeszerelve. Ez megnehezíti a jármű karbantartását. A következő plusz a helyes súlyelosztás. Ennek köszönhetően egyenletes terhelést kapunk az első és a hátsó tengelyen. Ezenkívül ez a fajta hajtás kevesebb rezgést továbbít a kormánykerékre és magára a karosszériára. Az autó jól reagál a kormányzásra.

Ha kívánja, megadhat egy szabályozott csúszást. A hátsókerék-hajtású autó hátsó tengelyén nem lesz semmi. Ha kiengedi a gázt, az autó ismét vízszintbe áll, és tovább halad. Hátsókerék-hajtású, alkalmas driftre. Vezető terhelésa hátsó tengelyen történik, az első pedig csak a vezérlő funkciót látja el. Nem fog rezgéseket hallani a sebességváltóból és más alkatrészekből, ahogy az egyes elsőkerék-hajtású autóknál előfordul. A következő plusz a manőverezhetőség. A kialakításnak nincsenek CV csuklói az első kerekeken, ezért a fordulási szög sokkal nagyobb. Ez nagyon hasznos, ha forgalmi dugóban vezet vagy parkolás közben. Az ilyen autók inverziós szöge 15 százalékkal nagyobb, mint az elsőkerék-hajtásnál. Vegye figyelembe a magas karbantarthatóságot is. A szolgáltatás itt sokkal olcsóbb. Nem meglepő, hogy a haszongépjárművek még mindig ilyen típusú meghajtással vannak felszerelve.

A gyorsulás dinamikája

Különös figyelmet fordítunk erre a szempontra. Az ilyen gépeken dinamikusabb gyorsulás.

Ha "túl messzire megy" a benzinnel, akkor az indulásnál kaphat egy hátsókerék-meghajtású autót is. Ekkor az autó karosszériája visszamegy. A fizika törvényei alapján nő a hátsó tengely terhelése. Ennek eredményeként a kerekek jobban tapadnak. A gép nem köszörül, ahogy az első meghajtón van. És nem számít, milyen motorteljesítmény - az eredmény körülbelül ugyanaz lesz. Ezért a gyorshajtásban csak hátsókerék-hajtású autókat használnak.

Hibák

A tervezés számos további csomópont jelenlétét feltételezi. Ez egy kardán, híd, differenciálmű, tengelytengelyek. Az első hajtás nyomatékának átviteléhez elegendő egy állandó sebességű csuklót használni. Ezért az ilyen autók ára valamivel magasabb. A következő a folyadékok jelenléte. Differenciálműbenkörülbelül két liter hajtóműolajat használnak. 30 ezer kilométerenként kell cserélni. A CV csukló a teljes működési időszak alatt zsírral van feltöltve. Gondosan figyelemmel kell kísérni a tömítések állapotát. Ha a híd szivárog, az nagyon rossz.

Ha a kenési szint alacsony, a differenciálmű fogai jobban kopnak. És egy új híd költsége, még egy hazai UAZ esetében is, legalább 40 ezer rubel. Egy másik hátrány, hogy a kabinban a hajtótengely és a hátsó tengely kiemelkedései vannak.

Az átjárhatóságról

Havas utak vagy sár esetén a hátsókerék-hajtás jelentősen gyengül. A kerekek hátulról tolják az autót. Ennek eredményeként hófogót "ásott" magának. Az autó ásni kezd. Ezért terepjáró járműveken ezt használják (nem, nem elöl), hanem összkerékhajtást. Két híd és egy osztómű jelenléte miatt azonban a tervezés sokkal bonyolultabbá válik. Ez az alkatrészek és szerelvények költséges javítását vonja maga után. De a terepképesség tekintetében ő a vezető.

Mely autók hátsókerék-hajtásúak?

Ahogy korábban mondtuk, ez az elrendezés most csak drága autókra vonatkozik. Ezek német BMW és Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, valamint néhány japán Toyota és Nissan autó. A hazaiak közül ezek a Volga és a klasszikus VAZ modellek. És természetesen minden haszongépjármű. Az ilyen típusú hajtással rendelkező olcsó autókat jelenleg nem gyártják.

Következtetés

Tehát megtudtuk a hátsókerék-hajtás jellemzőit. Ellenérea versengő front népszerűsége továbbra is aktuális marad. Ez különösen igaz a haszongépjárművekre. Végül is itt jön a keretszerkezet. A híd és a kardán alá pedig egyszerűen nincs értelme kiemelkedéseket kialakítani – a teherautó hasmagassága lehetővé teszi, hogy további alagutak nélkül is használható legyen.