UTD-20 motor: műszaki adatok, leírás fényképpel

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Az UTD-20 motort a katonai felszerelések egyes modelljeire szerelték fel. Némi módosítással teherautókon is használják. Különösen gyakran a KamAZ teherautókra telepítik. Ez egy népszerű motortípus, amelyet nehéz speciális berendezéseken is használnak. A bemutatott motor specifikációit, tipikus meghibásodásait és egyéb jellemzőit az alábbiakban tárgyaljuk.

A teremtés története

Az UTD-20 motor felülvizsgálatának megkezdésekor meg kell jegyezni, hogy ennek a motornak hosszú története van. Tehát a háború alatt a V-2 dízelmotort tömeggyártásba helyezték a Barnaultransmash üzemben. Aztán a múlt század 50-60-as éveiben ennek alapján egy sor egységes tankmotort fejlesztettek ki, amelyeket UTD-nek neveztek.

A sorozat fő eleme egy négyütemű típusú UTD motor volt, amelynek mérete 15 x 15 volt. Ez a funkció lehetővé tette a henger teljesítményének növelését,forgási sebesség. A V-típus magasságát is csökkentették. A kialakítás egykomponensű forgattyúházat biztosít. Gördülőcsapágyakkal van felszerelve. Ez növelte a merevségét is. Az összekötő rudakat a hajtókarban rögzítették, ami lehetővé tette a motor hosszirányú méreteinek csökkentését.

Az UTD égéstér konfigurációja megváltozott a B-2-hez képest, de a szelepmechanizmus változatlan maradt. Hengeres konfigurációjú fogaskerekekkel indították el. Könnyebbé váltak az elkészítése. Ugyanakkor a rendszer ilyen elemei a ferde elemekhez képest nagy megbízhatóságukat bizonyították. A bemutatott vállalkozás tervezői 12, 10, 8 és 6 hengeres motorok prototípusait fejlesztették ki. Ezen elemek nagy számával további módosításokat hoztak létre. Sőt, kompresszoros és szívó fajtákat is fejlesztettek.

Az UTD-20 motor összeszerelésének műszaki folyamata számos változáson ment keresztül. Ennek eredményeként 150-1200 kW teljesítményű módosítások jelentek meg. Ebben az esetben a fajlagos üzemanyag-fogyasztás 240 g/kWh volt. A motorokat páncélozott önjáró járművekre szerelték fel. Működési idejük legalább 1000 óra volt. A letétbe helyezett kereskedelmi verziókban ez a szám 15-20 ezer óra volt.

Használja és frissítse

A 6 hengeres módosítás lett a legkeresettebb a bemutatott motorsorozatban. Gyalogsági harcjárművekben talált alkalmazást BMP-2 és BMP 1 járművekben. Az UTD-20 motort csehszlovákiai, barnauli és tokmaki gyárakban sorozatban gyártották.

Egy tízhengeres, négyütemű dízelmotort szereltek begyalogsági jármű BMP-3. A bemutatott motorok fejlesztése terén végzett kutatások a többcélú, nagy sebességű motorok megjelenéséhez vezettek. Teljesítményük 74-965 kW között változott. Ezeket a változatokat haszongépjárművekbe történő beépítésre tervezték. Páncélozott autókba is beépíthetők. Számos követelménynek eleget tesznek.

A többcélú UTD-típusok gyártásának jelentős kilátásai vannak, mivel a fegyvergyártás modern körülmények között csökken. A páncélozott szállítóeszközön csökkenteni kellett a helyet. Ezért a dízelmotorok háttérbe szorultak. Tudományos kutatást végeztek a gázturbinás motor területén. A katonai felszerelésben lecserélte a dízel UTD-t.

A gázturbinás hajtóművek fejlesztése aktív fejlődésnek indult, köszönhetően a repülési berendezések létrehozásában szerzett nagy tapasztalatnak is. A tankiparban elért konkrét sikerek is ennek az iránynak a kialakulásához vezettek. Az olyan problémák, mint a motorfék, a motor poros körülmények között történő működése stb. megoldódtak.

Gázturbinás motorok váltották fel az UTD-20 motort annak kisebb mérete miatt. Ezenkívül a dízelmotorokhoz képest nincs szükségük terjedelmes hűtőrendszerre, könnyebben indíthatók. Teljesítményben az új típusú motorok a gázturbinás motorokat is felülmúlják. Ez utóbbiak azonban drágábbak. Ezért manapság az UTD dízelmotorokat bizonyos módosításokkal teherautókra és nehéz speciális berendezésekre telepítik. A nagy megbízhatóságuknak köszönhetően az ilyen motorok népszerűségre és elismerésre tettek szertautótulajdonosok.

Leírás

Ahhoz, hogy megértsük, miért van ilyen kereslet a bemutatott berendezésre, figyelembe kell venni az UTD-20 motor műszaki leírását. Ez a motor híres megbízhatóságáról. Kialakítása folyadékhűtést biztosít. Az üzemanyag-befecskendezés közvetlen. Ugyanakkor a bemutatott egység könnyen kezelhető. Hosszú élettartamú. További előny az üzemanyag igénytelensége, amellyel a rendszer működni tud.

A bemutatott egység megkülönböztető jellemzője, hogy a főtengelyen siklócsapágyak helyett gördülőcsapágyakat használnak. Ez a műszaki megoldás lehetővé tette a motor működésének egyszerűsítését. Megbízhatóbbá vált.

Figyelembe véve az UTD-20 motor jellemzőit, meg kell jegyezni, hogy a bemutatott erőegység üzemi térfogata 15,9 liter. Ez kiváló tapadási tulajdonságokat biztosít a dízelmotoroknak. Ezért a motort tartálykocsikon használták, és most teherautókra szerelték fel. Minimális változtatásokkal ezt a motort a KamAZ-ra és más speciális járművekre telepítették. Figyelembe véve az UTD-20 motorok összeszerelésére vonatkozó előírásokat, valamint a javítási javaslatokat, megjegyzendő ennek a folyamatnak az egyszerűsége.

A bemutatott motor jellemzője a dízel üzemanyag-leeresztő rendszer hiánya is. Nincs visszatérő vezetéke, amelyet a legtöbb ilyen típusú tápegység használ. A rendszer hátránya a téli indítórendszer hiánya. Ez megnehezíti a jármű működését. Jelenleg problémák léphetnek fel a dízel üzemanyag lefagyásával kapcsolatban. A 20C1 motor későbbi módosítása során már biztosítottak egy hasonló rendszert. Ez lehetővé tette a motor működtetését -20 ° C-ig. Itt a tervezők gondoskodtak a bejövő légáram fúvóka nélküli fáklyás fűtéséről.

Mivel a motor kiváló minőségű fémötvözetből készült, nagy terhelés mellett is használható. A motor ellenáll a túlmelegedésnek.

Műszaki adatok

A bemutatott erőegység jellemzőinek megértéséhez figyelni kell az UTD-20 motor műszaki jellemzőire. Hengerblokkja öntöttvasból készült. Az áramellátó rendszer típusa a bemutatott rendszerben V alakú. 2600 ford./percnél. a motor teljesítménye 300 LE. s.

A rendszer 6 hengerrel rendelkezik, egyenként 2 szeleppel. A dugattyúlöket 150 mm, csakúgy, mint a furat. A sűrítési arány 15,8 Az egység DL üzemanyaggal (nyáron), DZ (télen), TS-1 üzemanyaggal működik. Folyadékhűtésre tervezték.

Az UTD-20 motor műszaki leírását figyelembe véve érdemes megjegyezni, hogy óránként legfeljebb 175 liter üzemanyagot fogyaszt.

A teljes méretek (HxSzxM) 790x1150x742 mm. Az erőegység súlya 665 kg. A gyártó 500 órás működési garanciát vállal a készülékre, ezek a bemutatott készülék főbb jellemzői. Ők határozzák meghatókör és működési jellemzők.

A rendszer M-16IHP-3, MT-16p vagy MTZ-10p zsírt használ. Teljes tankoláskor körülbelül 58 liter olajra van szükség. Ebben az esetben a kenőanyag-komponens fogyasztása legfeljebb 10,9 g / kWh. Ebben az esetben a tengely fordulatszáma 2200 ford/perc.

A rendszernek kétféle indítása van:

• Alap. Sűrített levegőt használnak.
• Nem kötelező. Elektromos indítást használnak.

A motor automatikus vízvédelmi rendszerrel rendelkezik. Egy kézi működtető segítségével a szelepet az eredeti helyzetébe állítja.

Módosítások

Az UTD-20 alapmotor számos későbbi módosítást tartalmaz. Számos más erőmű fejlesztésének alapja lett. Az egyik legsikeresebb fejlesztés az üzemanyag befecskendező rendszerből történő kombinált leeresztésére szolgáló rendszerrel ellátott motor volt. Ez a tápegység UTD-20S1 jelzést kapott. Fúvóka nélküli fáklyás fűtése is volt a bejövő légáramnak. Ezenkívül a kialakítást egy kétrészes üzemanyagszűrővel egészítették ki. Ez volt az egyik legsikeresebb fejlesztés. A bemutatott motort először 1985-ben helyezték üzembe.

A visszatérő vezeték jelenléte a bemutatott modellben lehetővé tette a teljes téli felkészülést. Ehhez a nyári üzemanyagot leeresztették az UTD-20S1 motorból. Lehetővé vált a tápegység magas színvonalú megőrzése is. Ezért ennek a motornak a hatóköre sokkal szélesebb volt.

A bemutatott módosításnak is vantüzelőanyag fűtési rendszer. Ezért télen is használták. A bemutatott módosításnak azonban nem volt más lényeges eltérése. Azonban sokkal sokoldalúbbnak és könnyen használhatónak bizonyult.

Érdemes odafigyelni az UTD-20 és 5D20 motorok műszaki leírására is. Ezen erőművek közül az utolsó is számos megkülönböztető tulajdonsággal rendelkezik. Tehát az 5D20 modell hűtött kipufogócsöveket kapott a rendszerében. Speciális alumíniumötvözetből készülnek. Az elosztók fagyálló üregekkel vannak kialakítva.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az 5D20 tápegység generátoros hűtőrendszerrel van ellátva, elektromos ventilátorral. Kifejezetten erre a célra van beépítve a tervezésbe. Az UTD-20 alapmodell ehelyett egy meghajtó egységgel rendelkezett a hűtés végrehajtására. Az új modellben nincs levegővétel. Ebben az esetben a forgattyúház szellőztetése a jármű olajtartályán keresztül történik.

Egyéb módosítások

Az UTD-20 motornak számos egyéb módosítása is van. Kevésbé ismertek és korlátozott a hatókörük. Tehát a 3D20 modellt hajókon használják. Dízelmotorral működik, és alfajai vannak:

• C2 - a kialakítás külső vízszivattyút tartalmaz. A kivitelben nincs erőleadó tengely.
• AC2 (vagy 3D23) – nincs a rendszerében TLT és külső szivattyú.
• BC2 - a kivitelben szivattyú és teljesítményleadó tengely is szerepel.
• BC2-1 - külső vízszivattyúval, de TLT nélkül.
• 3D23-01 - tólszivattyú, de nincs tengely.
• 3D23-02 - van egy tengely és egy szivattyú.

Egy másik módosítás az 1D20 tápegység. Ez egy mobil vagy helyhez kötött erőművekhez tervezett motor. Az 5D20 tápegység alapján készül. A bemutatott módosítás a fordulatszám-szabályozó beállításának jellemzőiben különbözik az utóbbitól. Ez egy minden üzemmódban működő, nagynyomású üzemanyag-szivattyú egység, amelyet állandó, 1500 db/perc sebességgel történő működésre terveztek.

A bemutatott módosítás teljesítményét tekintve gyengébb az alapmodellnél. Névleges értéke 150 liter. Val vel. Ugyanakkor a bemutatott mutató maximális értéke eléri a 208 litert. Val vel. A kialakítás nem rendelkezik kisfeszültségű generátor jelenlétéről.

Az UTD-29 modell a bemutatott típusú motorok következő generációja lett. Ez a tápegység a BMP-3-ba van beépítve.

Működési jellemzők

A felhasználóknak tudniuk kell a bemutatott erőmű megfelelő üzemeltetését, a javítások elvégzését, valamint az UTD-20 motor összeszerelési sorrendjét. Annak érdekében, hogy a munkája problémamentes legyen, be kell tartania néhány szabályt. Az alapvető működési követelmények a következők:

• a motor beindítása csak a téli és nyári használat szabályai szerint;
• működés közben ellenőrizni kell a mérőműszerek leolvasását, a fagyálló hőmérsékletét egy adott szinten tartva;
• figyelje az olaj hőmérsékletét, rendszeresen ellenőrizze annak mennyiségét a rendszerben;
• kerülda motor hosszan tartó működése csökkentett hőviszonyok mellett, felmelegedése;
• a motor gyártója által ajánlott üzemanyagot, kenőanyagot kell használnia;
• dízel üzemanyag és olaj tankolása csak zárt sugárhajtással történik;

Ezen túlmenően a jármű tulajdonosának el kell végeznie a motor karbantartását.

Karbantartás

Az UTD-20 motor javításának műszaki előírásai azt jelzik, hogy a tápegység rendszerének karbantartását rendszeres időközönként kell elvégezni. Az eljárás során végzett munka viszonylag egyszerű. Ez a tény nagyban leegyszerűsíti a motor használatát.

1000 óránként egyszer megtörténik az olajcsere. Ha az egység 3000 órán keresztül üzemelt, az üzemanyag-ellátó rendszert meg kell tisztítani. Ki kell nyitnia a hengerfejet is. A szeleprendszer ebben a szakaszban kiváló minőségű tisztítást igényel.

Nincs szükség más szervizmunkára. Ha a motort télen nem használják, akkor az üzemanyagot, valamint az egyéb műszaki folyadékokat le kell engedni. Ezt azonban nehéz megtenni, ha nincs visszatérő vezeték a motoron. Jobb, ha szakemberektől kér segítséget.

Nagyjavítás

A karbantartás mellett néha komolyabb karbantartásra is szükség van a motoron. Az UTD-20 motor nagyjavítására bizonyos meghibásodások esetén kerül sor.

Ha a motor nem indul, akkorhibás üzemanyagrendszer miatt. Meg kell határozni, hogy az üzemanyag bejut-e a hengerekbe. Ezt követően a motort leszerelték és mélydiagnosztikát végeznek.

Ha szivárgást észlel a szelepfedél tömítésének területén, ezt a területet szét kell szerelni, és a tömszelencet ki kell cserélni.

Ha a tápegység működése közben sok olaj fogy, füstöl, akkor ezt a meghibásodást a kiégett dugattyúgyűrűk okozhatják. Ez megnövekedett olajfogyasztást eredményez.

A motor teljesítménye érezhetően csökkent, nem tudja jól tartani a sebességet. Az ilyen meghibásodás leggyakoribb oka az üzemanyag-nyomás-szivattyú meghibásodása. Nem tud megfelelő mennyiségű üzemanyagot szállítani. A szivattyú nem javítható. Ezért új szivattyút vásárolnak.

Tuning

Néhány járművezető a motor teljesítményének növelésére törekszik. De a lehetőségek ebben az esetben jelentősen korlátozottak. A motor a maximumra van erőlve. A befecskendező szivattyú cseréje, a hengerblokk fúrása negatívan befolyásolja a rendszer tartósságát és megbízhatóságát.