Golyócsap: rendeltetés, leírás fényképpel, műszaki adatok, méretek, lehetséges meghibásodások, szétszerelési és beszerelési szabályok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Amikor a golyóscsapról van szó, az az autó felfüggesztésének gömbcsuklóját jelenti. Azonban nem ez az egyetlen hely, ahol ilyen műszaki megoldást alkalmaznak. Hasonló eszközök találhatók a kormányban, az autók motorháztetőjének vezetőiben. Mindegyik ugyanazon az elven működik, így a diagnosztikai és javítási módszerek ugyanazok.

Hol használják a gömbcsuklókat?

A golyóscsapok fő alkalmazási helye a kormánycsukló és az autó felfüggesztő karjainak összekapcsolása. Ez a megoldás lehetővé teszi a kormánykerékagyak helyzetének megváltoztatását a vízszintes síkban, miközben függőlegesen álló helyzetben maradnak.

Korábban, amikor az autók főként függő felfüggesztést használtak, a forgócsuklók szerepét a forgócsapok kapták. Masszívak voltak és állandó karbantartást igényeltek: tisztítást, kenést. Ezután a forgórészek a független felfüggesztésű autók felé vándoroltak. Ezek a csomópontok nagy erőforrással a teljes működési időszakot kiszolgálhatják.autók. Ezzel kapcsolatban felmerül a kérdés: "Mi volt az igény a forgócsapokat golyóscsapágyakra cserélni?"

Az oka az volt, hogy amellett, hogy a golyóscsapok javították a gép kezelhetőségét, a forgócsapokkal ellentétben nem igényeltek karbantartást. De a kényelem költsége ezen elemek gyakori cseréje volt. Valójában fogyóeszközökké váltak.

Ezen kívül golyóscsapágyak vannak a hátsó felfüggesztésben. Független felfüggesztésű felfüggesztéssel rendelkező járműveken használják. Ez a kialakítás lehetővé teszi az egyik kerék helyzetének megváltoztatását egyenetlen úton anélkül, hogy megváltoztatná a másik helyzetét. Ennek köszönhetően a gép stabilabb marad vezetés közben.

A felfüggesztés mellett ezek a csomópontok jelen vannak a kormánytrapéz kialakításában. Ott a mozgatható kötőrúd-csuklók szerepét töltik be. Ők adják át az erőt a kormányszerkezetből, megváltoztatva a kormánycsukló szögét.

Eszköz

Megjelenése hajnalán a gömbcsukló összecsukható volt, és egy acéldobozba helyezett csuklópánt volt. A golyóscsap átmérője 7 és 25 mm között változott. Alulról a csuklópántot rugók nyomták, és a karosszéria képes volt a kenőanyag cseréjére a karbantartás során. A polimerek autóipari bevezetésével a belső rugókat rugalmas nylon betétek váltották fel, amelyekben a csukló forgott. A támaszték karbantartásmentessé tétele érdekében a testét nem leválaszthatóvá tették, és a kenőanyag elkezdett töltődni, amikor a gumicsomag alá helyezték.

A mai napig szinte minden gömbcsukló a személygépkocsikona járművek felügyelet nélkül maradtak. Vagyis életük során nem kell kenni őket.

Gömbcsukló az autó felfüggesztésében

A gömbcsukló csapja mereven rögzítve van a felfüggesztő karhoz. Többféle rögzítőelem létezik:

1. A támaszték három csavarral vagy szegecssel csavarozva. Ez a fajta hűséges az autósokhoz. Könnyen cserélhető préselés nélkül.
2. A karba integrált támogatás. Ehhez az opcióhoz vagy a kar szerelvény cseréje, vagy a csapágy cseréje és megnyomása szükséges.

A támasznak egyfajta rögzítése is van a karban tartógyűrű segítségével. Ez az opció kompromisszum az első kettő között.

Van olyan vélemény, hogy a minden az egyben lehetőség az autógyártó cégek marketingfogása. Mivel a golyóscsap fogyóeszköz, ezért cserélni kell a felfüggesztő kart, és egyben a némablokkokat is.

A kézművesek gyakran pénzmegtakarítás céljából, a csapot nem szétválasztható csatlakozásban cserélve, a merevség érdekében hegesztik a gömbcsukló testét a felfüggesztő karhoz. Ezt soha nem szabad megtenni két okból. Először is, a hegesztés nem viseli el az egyenetlenségeken áthaladó dinamikus terheléseket, másrészt az alkatrészek hegesztésekor hatalmas hőmérséklet lép fel, amely megolvasztja az alkatrészen belüli műanyagot, és megváltoztatja a kenőanyag tulajdonságait is. Az ilyen rögzítés utáni rész hosszú ideig nem működikfog.

Rögzítési módszerek

A felfüggesztésben lévő gömbcsuklók száma annak kialakításától függ. A legelterjedtebb MacPherson rugóstag felfüggesztés minden kerék oldalán egy-egy támasztékkal rendelkezik. Míg a kettős lengőkaros felfüggesztés felső és alsó golyóscsapokat tartalmaz. Ez annak köszönhető, hogy a MacPherson rugóstag felfüggesztésben a rugóstag támasztó csapágya átveszi a felső golyóscsapágy funkcióját.

A támasztékot a kormánycsuklóhoz rögzítik egy műanyag betétekkel ellátott anyával, amelyek megakadályozzák a kilazulást, vagy egy sasszeggel ellátott anyával. Van egy ritkább rögzítési lehetőség, amelyet főleg üzleti osztályú autókon használnak, például az Audi A6-nál. Itt a támasztékot szorítócsavarokkal rögzítik. Ez a rögzítés megbízhatóbb csatlakozást biztosít, ugyanakkor problémákat okoz a szétszerelés során. Ez a csavar gyakran annyira besavanyodik, hogy nem lehet eltávolítani. Akár préseléssel is. Ezért a megtámasztáson kívül a kormánycsuklót is ki kell cserélni.

Kormányujj

A golyóscsapra való kormányzás más követelményeket támaszt, mint a felfüggesztés. Ha ez utóbbiban ez az elem támaszként szolgál és viseli az autó súlyát, akkor a kormánytrapézban egyszerűen továbbítja a kormánykerekek dőlésszögét megváltoztató erőt. Ezért kisebb méretben készül, és más a kialakítása.

Az ujj felől nézve ez a rész a kormánycsukló bipodjába vagy a keréktámaszok bipodjába (MacPherson felfüggesztés esetén) van felszerelve, és a karosszéria a kormányrúdhoz van rögzítve. menetes csatlakozással. Maga a test egy hosszúkásforma hosszú menetes résszel. Ez a menet nemcsak rögzítésre, hanem a kormányzott kerekek orrának beállítására is szolgál. Ezért a kormányrudak gömbcsapjainak cseréje után el kell végezni a kerékbeállítást.

A konstrukció típusától függően a kormányzási tippek eltérőek lehetnek. Maga a hajtórúd golyóscsapja vagy egy darabból álló műanyag bélésben vagy egy hasított fémben található. A hegy belsejében, a bélés és a test között egy acélrugó található, amely biztosítja, hogy a bélés szorosan illeszkedjen az ujjhoz, miközben kopik.

Portok elleni védelem

Működés közben a gömbcsapok folyamatosan ki vannak téve a környezet hatásának. Az alkatrész szennyeződéstől és portól való megóvása, valamint a zsanér felületén lévő zsír megtartása érdekében a gömbcsuklót gumisapka zárja, amely acélgyűrűkkel van rögzítve.

Működés közben a portokok megsérülhetnek. Ez az alkatrészek elkerülhetetlen meghibásodásához vezet. Ezért minden karbantartás során ellenőrizni kell a gumicsizmát. A repedés szintén elfogadhatatlan.

A meghibásodás okai

A gömbcsuklók meghibásodásának több oka is lehet:

1. Lökési terhelés az út egyenetlensége miatt.
2. Észrevétlenül időre szakadt csomagtartó. Ennek eredményeként a dörzsölő felületekre szennyeződés kerül.
3. Gyenge minőségű alkatrészek. Az alacsony minőségű analógok használata nemcsak a golyóscsapágyak, hanem a felfüggesztés egészének gyors meghibásodásához vezet.

A kerekek verésével megtudhatja, hogy itt az ideje a gömbcsuklók vagy a kormánycsúcsok cseréjének. Ha olyan akadályon halad át, mint a villamossín, hallhatja a gömbcsuklók, a kormánycsúcsok és a felfüggesztő karok csendes blokkjai által kibocsátott jellegzetes kopogásokat. Annak tisztázásához, hogy pontosan mi okozza a kopogást, ki kell akasztani a kormányzott kerekeket, és meg kell rázni őket egyik oldalról a másikra. Ha függőleges síkban hintázáskor játék jelenik meg, akkor a golyóscsapágyak elhasználódtak, ha vízszintes síkban jelenik meg a játék, az a kormánycsúcsok kopását jelenti. Sajnos ez a visszhang csak alkatrészek cseréjével küszöbölhető ki.

A felfüggesztés támasztékának leszerelése

Az autó tervezési jellemzőitől függően a gömbcsukló csap leszerelése eltérő sorrendben történik. Az elv azonban ugyanaz.

Vegyük fontolóra ennek az alkatrésznek a cseréjét egy MacPherson felfüggesztésű autó példáján. A csere itt egyszerűbb, mint a dupla lengőkaros felfüggesztésen, mert kerekenként csak egy támasz van. A műveletek sorrendje:

1. Akassza fel a kocsit egy liftre. Ha nincs, akkor emelje fel az autót az egyik oldalon, majd akassza fel a kecskékre, miután előzőleg kerékékeket és rögzítőféket szerelt fel.
2. Csavarja le az anyát, amely rögzíti a támasztékot a karban. Ha anya helyett a gömbcsuklót szorítócsavarral rögzítik, akkor csavarja ki. A szorítócsavarok gyakran megtapadnak, ezért eltávolítás előtt át kell kezelni egy áthatoló kenőanyaggal. Előfordul, hogy eza módszer sem segít, akkor marad a csavar felmelegítése gázégővel.
3. Válassza le az alsó vezérlőkart a segédkeretről. Ezt a lépést akkor kell végrehajtani, ha a gömbcsukló egyetlen egységként érkezik a karral.

A támasz szorítócsavarral történő rögzítése esetén a csap fészkét ékkel oldjuk ki. Ha nem áll rendelkezésre megfelelő ék, akkor az asztali vésőre cserélhető.

Ha a csapot anyával meghúzzuk, a gömbcsuklót egy lehúzóval eltávolítjuk.

Az egyik oldalon a portok és a lyuk közé kell felszerelni, amelybe a golyóscsap behatol, a másik oldal pedig magához a csaphoz támaszkodik. Ezután, amikor a lehúzó csavart meghúzzák, olyan erő jön létre, amely kinyomja a csapot a csuklórögzítő furatból.

Mi a teendő, ha meghibásodás történik az úton?

Vannak esetek, amikor a golyóscsapot cserélni kell az úton, de nincs húzó. Hogyan lehet ebben az esetben? Lehúzó helyett feszítőrudat és nehéz kalapácsot kell használnia. A rögzítő anya kicsavarása után helyezzen be egy feszítőrudat a kormánycsukló és az alsó kar közé. Az erőt a gömbcsukló nyomásának irányában kell kifejteni. Ugyanakkor kalapáccsal meg kell ütögetni a kormánycsukló azon részét, amelyben a gömbcsukló rögzítve van.

Ezt a módszert gyakran használták a VAZ-2101 - VAZ-2107 golyóscsapok cseréjekor, amelyek gyakran meghibásodtak az úton.

Fordított összeszerelés

Ha a golyóscsap cseréje három csavar segítségével történik, amelyekkel a karban van rögzítve, akkor az összeszerelés nem nehéz. Ugyanazokat a lépéseket hajtják végre, csak fordított sorrendben. Ezenkívül az alkatrész könnyen cserélhető, ha rögzítőgyűrűvel van rögzítve. Ebben az esetben a rugógyűrű kioldódik, a régi alkatrészt eltávolítják, és az újat felszerelik.

Ha a gömbcsukló be van nyomva az ülésbe, jobb, ha kicseréli a teljes kart. Ennek oka a következő. Még ha lehetséges is egy új csapágyat a karba nyomni, a rögzítési furat nagyobb lesz, mint az eredeti beszereléskor. Ezért a rögzítés megbízhatósága kisebb lesz. Hogy mennyire lesz gyengébb a rögzítés, senki sem tudja. Ezért jobb, ha nem kockáztat, és új kart szerel fel tartószerelvényekkel.