Hány légzsák van az autóban?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Kétségtelenül a passzív biztonsági rendszer (SRS) a modern autók elengedhetetlen tulajdonsága. Nem sokan tudják, hogy az eredeti légzsák a múlt század húszas éveiben jelent meg. Története pedig semmiképpen nem az autókhoz, hanem a repülési iparhoz kötődik.

Pioneer Párna

Arthur Hughes Parrott és Harold Round 1920. február 17-én szabadalmat kapott a különböző kivitelű légpárnák feltalálására. Ennek a találmánynak meg kellett volna védenie a pilótát a katasztrófák súlyos sérüléseitől, amelyek nem voltak olyan ritkák a repülés hajnalán.

A tok azonban elakadt egy hátránya miatt: a párna mindvégig felfújva maradt, és megmentő helyett gyakran az üdvösség gátjává válhatott. Mindazonáltal ettől a párnától kezdődik a modern légzsákok története.

Próba és hiba idő

Harminc évvel később nyújtották be az első kérelmeket az autók felfújható légzsákjának feltalálására. 1951.10.06W alter Linderer német feltaláló szabadalmat kapott. Utána az óceánon túl, 1952. augusztus 5-én az amerikai John Hetrick jelentkezett. Igaz, csak 1953. augusztus 18-án szerezhetett szabadalmat. Hetrick egy olyan rendszert javasolt, amely egy állítható szeleppel ellátott hordozható sűrített gázpalackból áll. És hány légzsák kellett volna? Már három! A betáplált gázt felfújható zsákokba osztották szét: a kormányon, a műszerfalon és a kesztyűtartóban. De sajnos a zsákok rendkívül rövid töltési idejéhez szükséges követelmények leküzdhetetlen akadályt jelentettek ezekre az évekre. A sűrített levegő használatára tett kísérlet sikertelen volt.

És 1961-ben egy másik amerikai, Allan K. Brad bemutatta az első modernebb légzsákot, amely számos követelménynek megfelel. A tervezést az autógyártókra bízták. A General Motors konszern kifejlesztette az Air Cushion Restraint System rendszert, és bizonyos felár ellenében további opcióként felajánlotta, de a hírverés nem vált be. Valószínűleg a vásárlók bizalmatlanul fogadták az új technológiát, ami nem meglepő, hiszen maguk a gyártók sem voltak benne teljesen biztosak. Európában is arra a következtetésre jutottak, hogy a sűrített levegős palack a csővezetékrendszerrel, szelepekkel, szelepekkel, szerelvényekkel stb. összefogva nagyon körülményes szerkezet lenne tervezési szempontból. Szükség volt egy energiaigényes, kis méretű kialakításra.

Súgó a puskaporhoz

Valójában a jelenleg kapható pirotechnikai gázgenerátorok 1968 és 1969 közöttieka stuttgarti Mercedec-Benztől. A döntő lépést 1971 előtt védelmi ipari tudósok egy csoportja tette meg. Egy squib-t fejlesztettek ki.

Első sor

Számos teszt után 1981-ben Németországban a Mercedes megkezdte a légzsákkal felszerelt Mercedes-Benz W 126 (S-osztályú) autók gyártását, amiért szintén felárat kellett fizetni.

Egyértelmű, hogy ez az innováció nem volt mindenki számára megfizethető, de ennek a lehetőségnek a hatékonysága nagy jövőt garantált számára. Aztán mi történt. Csak a gyártás anyaga, az autóba szerelt légzsákok száma és elhelyezése változott.

Miután kirándulást tettünk a történelembe, visszatérünk napjainkba. Tehát mik azok a modern légzsákok? Hány darabot kell beszerelni belőlük az autóba, hogy biztosítsuk a vezető és az utasok biztonságát? Mely tartozékok működnek párhuzamosan a légzsákokkal?

Fenntartott visszatartó rendszer (SRS)

A modern autók SRS-sel (Supplemental Restraint System) vannak felszerelve – egy passzív biztonsági rendszerrel, amely légzsákokból, biztonsági övekből, vezérlőegységből és számos érzékelőből áll. A rendszer munkája összetett, a linkek (SRS) kiegészítik egymást, komplex védelmet nyújtva az embernek a súlyos közlekedési balesetek tragikus következményei ellen. Itt érdemes a biztonsági öveknél időzni.

Biztonsági övek

Felszerelésa biztonsági övek kétségtelenül számtalan ember életét mentették meg. A technikai képességek fejlődésével ezek az eszközök is fejlesztés alatt állnak. Tehát a modern autók inerciális övekkel és övfeszítővel (feszítővel) vannak felszerelve. A biztonsági övfeszítőt arra használják, hogy időben megakadályozzák egy személy tehetetlenségi mozgását előre (az autó irányába) közlekedési balesetekben vagy vészfékezéskor.

Ez az öv erőszakos feltekercselésével és a szoros illeszkedés biztosításával érhető el. Hozzá kell tenni, hogy ezek (feszítők) szíjfeszítő erőhatárolóval vannak felszerelve, hogy bizonyos terheléseknél meglazuljanak. Az övfeszítőket elsősorban a biztonsági övcsattal együtt szerelik fel.

A passzív védelmi rendszer szerves része a biztonsági övek. Megfelelő használatuk meghatározza a komplex rendszer egészének hatékony működését. Baleset esetén, ha figyelmen kívül hagyja a biztonsági öveket, az első légzsákok több kárt okozhatnak, mint használnak. És ez az igazság.

Fontolja meg a passzív biztonsági rendszert különböző autómodelleknél. Kezdjük a japán gyártókkal.

Autó "Mazda 3". 2003-as osztály

2013-ban a Mazda 3 harmadik generációja megkapta az áhított 5 csillagot az Euro NCAP töréstesztje szerint! Hány légzsákot szereltek fel a fejlesztők a Mazda 3-ba, hogy elérjék ezt az eredményt? Telepítésa légzsákokat az alábbi helyeken gyártják.

Két első ütközési légzsák:

• Kormánykerék.
• Elülső panel (utasoldal).

Két oldallégzsák:

Első üléstámlák (kijárati oldal)

Két légfüggöny:

• Oszlopok (elöl és hátul).
• A mennyezet oldalsó élei (bal és jobb).

A párnák ilyen elrendezése a legoptimálisabb a járműben tartózkodók biztonsága szempontjából. Tehát hány légzsák van a Mazda 3-ban? Az elülső és oldalsó felfújható elemek száma összesen hat egység. Ami nagyon tisztességes felszerelés egy alapmodellhez.

Toyota Corolla

Az a tény, hogy a Toyota Corolla márka „családfáján” tizenegy generáció áll, és a tizenkettedik már „előtt van”, mindent elmond, ha nem is. Ez a márka 1966-ban debütált Japánban, és gyorsan meghódította a világűrt. Több mint 50 éves története során a Toyota Corolla számos hullámvölgyön ment át, az értékelések sora szivárványos, de mindezek mellett a márka mindig talpon marad, és bosszantó mínuszokat is sikerül a maga javára fordítania.

Nézzük meg, mi a helyzet az utolsó, tizenegyedik passzív biztonságú modellel. Itt érdemes megemlíteni, hogy az Euro NCAP töréstesztjein a modell a legmagasabb 5 csillagot kapta. A biztonság alapja "Toyota-A Corolla" egy nagy szilárdságú test, amely maximálisan elnyeli a különböző irányú ütések erejét.

A "merész" hangsúlyt az autó elülső szegmensének tervezési jellemzőire helyezték, lehetővé téve az ütési terhelés hatékonyabb elosztását. A lécek és a keresztlécek megerősítése biztosította az oldalsó ütközések maximális megtérülését. Tehát hány légzsák kellett ahhoz, hogy egy Toyota Corolla megszerezze a legmagasabb 5 csillagot egy törésteszten?

A jármű hét légzsákkal van felszerelve:

• Két elülső (vezető, első utas).
• Két oldallégzsák (elöl).
• Egy térd (vezető).
• Két függönylégzsák.

Az ülések teljesen fel vannak szerelve hárompontos biztonsági övekkel, az első ülések kialakításában speciális változtatások történtek a nyaki gerinc sérülésének elkerülése érdekében. A kis utasok számára az autó ISOFIX rögzítőrendszerrel van felszerelve.

Hyundai Solaris autó

Ez az autó meghódította az orosz piacot, és arra kényszerítette a Ladát, hogy helyet csináljon. Szinte azt állítja, hogy ez a "népautó". Tehát mi a figyelemre méltó a Hyundai Solaris biztonsági rendszerben? Hány légzsák van az autóban? A konfigurációtól függően különböző számú felfújható elemmel szerelhető fel - egytől hatig. Komplett légzsákkészlettel rendelkező járművekbenhely:

• Két első (elöl) - a kormánykerék közepén és az utasoldali előlapon,
• Két oldal (elöl) - az első ülések háttámláiban az ajtók oldalán.
• Reluxák - az oldalajtók nyílásai fölött a mennyezeti bélés alatt.

Baleset közbeni oldalütközés esetén a függönyök az ablaknyílások mentén kinyílnak, védve az üvegszilánkok ellen, az oszlopnak és az autó belsejének egyéb kiálló részeinek ütközésétől. Ez a jármű az egyik leghatékonyabban védett a szegmensében. De az a lehangoló, hogy hány légzsák van az alap Solarisban. Csak kettő elöl.

Autó "Nissan Qashqai"

2004-ben Genfben bemutatták a Qashqai koncepciót (J10), de a szakértők erre az eseményre meglehetősen hűvösen reagáltak. Ennek ellenére 2006 végén megkezdődött a gyártás Sunderlandben. Az első autók 2007 februárjában kerültek forgalomba. Azóta megjelent a Qashqai második generációja (J11), az oroszországi eladások körülbelül 300 ezer példányban vannak. 2015 óta a Qashqai gyártása Szentpéterváron indul. Ez a crossover nagy figyelmet szentel a biztonság terén. Így például fel van szerelve egy szíjfeszítővel, amit fentebb már leírtunk. A párnákkal együtt a rendszer hatékonyabban működik. Hány "Qashqai" légzsák fér bele? Furcsa módon ugyanaz a hat felfújható eszköz:

• Két elülső (vezető és elsőutas).
• Két oldal (elöl).
• Két függönylégzsák.

Kia Rio autó

A következő „koreai”-on a sor. A Kia Motors 2000-ben lépett be az európai piacra Kia Rio kisautójával. 18 éven keresztül sikerült kiadnia ennek a márkának négy generációját. Jelenleg párhuzamosan jelennek meg az elmúlt két generáció képviselői.

Oroszországban a Kia-Rio autók gyártása a szentpétervári Hyundai gyárban indult 2011 augusztusában. Ha a Kia Rio biztonsági rendszerről beszélünk, sajnálattal kell megjegyezni, hogy a gyártók spórolnak a biztonságon. Tehát hány légzsák van a Kia Rióban? 2011 óta két első légzsákot (vezető, első utas) szereltek be a Kia Rio 3-ba. És a civilizáció egyéb előnyei, például a függönyök és az oldallégzsákok csak a "Prestige" és a "Premium" felszereltségi szintek tulajdonosai számára érhetők el.

A Kia Rio övfeszítős biztonsági övei a légzsákokkal aszinkron módon működnek (előre).

Ezután próbáljuk meg kideríteni, hány légzsákkal rendelkeznek az európai autógyártók.

német "Opel Astra"

Az 1991-es Frankfurti Autószalonon az Opel kiállította következő Cadet modelljét, csak új néven - Opel Astra.

A gép tervezésekor minden merevségi elemet számítástechnikával számítottak ki, aminek eredményeként a karosszéria nagy szilárdsági jellemzőit lehetett elérni. Felár ellenében egyetlen légzsák került beépítésre a vezető számára. Pár évvel később, 1996 óta két elülső párna is volt a csomagban. Hány légzsák van ma az Opel Astrában? 22 év telt el, és az oldallégzsákok és függönyök opcionálisak ezen a járművön. Igaz, az aktív fejtámlákat a passzív biztonság elemeként adták hozzá.

cseh "Skoda Octavia"

Bár jelenleg nehéz "csehnek" nevezni, maga a Skoda csaknem egy évszázados múltra tekint vissza. Az 1990-es évek óta a német Volkswagen konszern kezébe került. 1996-ban, a Párizsi Autószalonon az Octavia bemutatója volt a Skoda cég sikerének csúcsa. Tizenkét év alatt több mint egymillió járművet adtak el. A biztonsági rendszerre nagy figyelmet fordítanak. Első övek - pirotechnikai övfeszítőkkel. Hátsó övek - inerciális. Foglalkozzunk az Octaviában lévő felfújható eszközökkel. Hány légzsák van felszerelve? Hét párna! Az alapváltozatban azonban csak két első légzsák van felszerelve (a vezetővel és az utassal szemben). További lehetőségként oldalpárnákat, térdpárnákat, függönyöket vásárolhat, de felár ellenében.