Autófelfüggesztések típusai, készülékek és diagnosztika

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Melyik az autó legfontosabb része? Szinte minden autós azzal érvel, hogy természetesen a motor, mivel ő az, aki mozgásba hozza az autót. Mások azt mondják a testről, az átvitelről. De senki nem fog szólni az autó felfüggesztéséről. De ez az alap, amelyre a gép épül. A felfüggesztés határozza meg a karosszéria általános méreteit és jellemzőit. Ez azt is befolyásolja, hogy egy adott autóba melyik motor kerül beépítésre.

A medál fontos és összetett csomó. Részletes megfontolást igényel.

Cél és feladatok

Az autó felfüggesztése (más néven felfüggesztési rendszer) olyan egyedi alkatrészek és berendezések csoportja, amelyek szorosan együttműködnek egymással. Fő jellemzőjük, hogy rugalmas kapcsolatot biztosítanak az út és a karosszéria között. A felfüggesztés csökkenti a rugózott tömeg terhelését. Ebben az esetben a terhelés eloszlikaz egész szerkezetben egyenletesen.

Egy modern autóban a leírt rendszer a következő csomópontokból áll:

• Elasztikus elemek, amelyek sima futást biztosítanak és csökkentik a függőleges dinamika hatását.
• Csillapító elem. A rezgésterhelést hőenergiává alakítja, normalizálja a mozgás dinamikáját. A felfüggesztésben egy vezetőelemre van szükség a mozgó kerekek oldalirányú és hosszirányú kinetikájának kezelésére.

Egy adott autó típusától és tervezési jellemzőitől függetlenül az autófelfüggesztéseknek közös feladata van. A bejövő rezgések és zajok csillapításából, valamint az egyenetlen felületeken történő mozgáskor fellépő rezgések elsimításából áll. De a gép jellemzőitől függően a felfüggesztés típusa eltérő lesz.

Eszköz

Az autó felfüggesztésének típusától függetlenül alapvető elemekből és alkatrészekből áll, amelyek nélkül nehéz elképzelni egy működőképes mechanizmust.

Több fő megkülönböztethető közülük:

1. Elasztikus puffer, amely elemző funkciót lát el. Kidolgozza az út egyenetlenségeit, és minden információt átad a testnek. Ezeknek a csomópontoknak az összetétele különféle rugalmas elemeket tartalmazhat - rugókat, rugókat, torziós rudakat. Kisimítják a rezgéseket vezetés közben.
2. Alkatrészek forgalmazása. Mind a felfüggesztéshez, mind a karosszériához kapcsolódnak. Ez lehetővé teszi az erőfeszítés maximális átadását. Ide tartoznak a karok, a hajtórudak és a tandemek.
3. Lengéscsillapítók, amelyek lehetővé teszikellenáll a rugalmas elemeknek. Kétféle lengéscsillapító létezik - duplacsöves vagy egycsöves. A besorolás ezeket az egységeket is olajra, gázolajra és pneumatikusra osztja.
4. Rúd is van az autó felfüggesztésénél. Oldalirányú stabilitást biztosít és stabilizálja a testet. A rúd egy komplex támaszték- és karrendszer része, amelyek a testhez vannak rögzítve, és a terhelés elosztására szolgálnak a különböző manőverek során.
5. A rögzítőelemek csavaros csatlakozások és perselyek. A leggyakoribb rögzítőelemek a csendes blokkok, golyóscsapágyak.

Az autók felfüggesztésének típusai

Az első rendszerek története a mély múltba nyúlik vissza. Ez a 20. század eleje. Ezután az első megoldások csak összekötő funkciókat láttak el, és az összes kinetika átkerült a testre. De aztán számos kísérlet után különféle fejlesztések testesültek meg a vasban, amelyek jelentősen javították a tervezést és növelték a jövőbeni működés lehetőségét. Csak néhány típusú autófelfüggesztés érhette el a modern időket.

McPherson

Ezt a rendszert a neves tervezőmérnök, Earl McPherson fejlesztette ki. Ezt a kialakítást először 50 évvel ezelőtt használták.

Ez egy kar, fogasléc és bukókeret. Ez a típus korántsem tökéletes, ugyanakkor megfizethető és népszerű – a legtöbb elsőkerék-hajtású olcsó autóhoz ezt választják a gyártók.

Kétkaros rendszer

Itt a vezetőblokk nem egy, hanem két kar. A rendszer lehet átlós vagy keresztirányú vagy hosszanti.

Több hivatkozás

Ez a kialakítás fejlettebb, ezért számos előnnyel rendelkezik. Sima és egyenletes vezetést biztosít az autóban, javítja a manőverezési jellemzőket. Ilyen megoldások gyakrabban találhatók a prémium drága autókon.

Torziós összeköttetés

Ez a fent leírt típusokhoz hasonló kialakítású autók felfüggesztése. De ebben a típusban a rugók helyett torziós rudakat használnak, amelyek még a legegyszerűbb sémában is jelentősen növelik a rendszer hatékonyságát. Maguk az alkatrészek könnyebben karbantarthatók, tetszés szerint és a megoldandó feladatokhoz igazíthatók.

De Dion medál

Ez a kialakítás, amelyet A. De Dion francia mérnök fejlesztett ki, csökkenti az autó hátsó tengelyének terhelését. Fő jellemzője, hogy a főhajtóműház nem a hídgerendára, hanem a karosszériára van rögzítve. Az ilyen megoldások gyakoribbak az összkerékhajtású járműveknél. Személygépkocsikon ez a felfüggesztés ellenjavallt – gyorsításkor és fékezéskor süllyedhet.

Hátsó függő

Ez az autó hátsó felfüggesztésének jól ismert változata. Nagyon szerették a Szovjetunióban.

Ebben a kivitelben a gerenda rugókkal, valamint zárókarokkal van rögzítve. A kiváló kezelhetőség és a mozgásstabilitás előnyei ellenére van egy hátránya. Ez jelentős tömege a hátsónakgerendák.

Torziós link kialakítása

Ez a függő és független felfüggesztés hibridje. Elasztikus elemként torziós rudat használnak. Az egyik vége a testhez van rögzítve, a másik a mozgó részhez. Ezt a kialakítást széles körben alkalmazzák a legtöbb pénztárcabarát autóban, mivel költség szempontjából felülmúlja a függő rendszert.

Léteznek félig független hátsó felfüggesztések is. Ezekben a megoldásokban egy kereszttartót használnak, amelyet két hátsó karral kötnek össze.

Lengőtengely felfüggesztés

Ez a típus féltengelyeken alapul. A végükre zsanérok vannak rögzítve, a tengelyek gumiabroncsokkal vannak csuklósan. Amikor a kerék mozog, 90°-os szöget zár be a tengelyhez képest.

Hátfutó kar felfüggesztés

A formatervezési minták torziós és rugós részekre vannak osztva. A fő különbségek között a kerék szinte a test mellett található. Kis autókon és pótkocsikon alkalmaznak ilyen megoldásokat.

Vátoláb- és keresztlengőkaros kialakítások

Ez az autó felfüggesztése a zárókaron alapul. Úgy tervezték, hogy tehermentesítse a testre ható támasztóerőket. Ez a típusú felfüggesztés nagyon nehéz, ezért népszerűtlen a mai piacon.

A keresztirányú kar esetében minden sokkal jobb - a kialakítás rugalmas, jó és hozzáértő beállítással. A támasztókarok csökkentik a rendszer rögzítési pontjainak feszültségét.

Felfüggesztés ferde karokkal

Szerkezetileg nagyon hasonlít a zárókar kialakításához. A különbség az, hogy itt vannak azok a tengelyek, amelyekben a karok lengnekéles szögben vannak. Ilyen típusok a német gyártmányú autók hátsó tengelyén találhatók. Ha ezt a felfüggesztést összehasonlítjuk a kialakítással, ahol a karok hosszirányúak, akkor a ferde karokkal való forgatásnál a görgők alacsonyabbak. Ez egy nagy plusz.

Kettős lengőkaros és futókaros felfüggesztés

Az egykaros kivitelekkel ellentétben ennek a típusnak minden tengelyen két karja van. Keresztirányban vagy hosszirányban vannak elhelyezve. Összekötésükkor rugók, torziós rudak vagy rugók használhatók. A felfüggesztés kompakt, de kiegyensúlyozatlan, ha rossz utakon kell mozognia.

Pneumatikus és hidropneumatikus felfüggesztések

A kettős keresztlengőkaros rendszereket leggyakrabban az autók légrugózásában használják. Nem számít drága lehetőségnek, de nagyban növeli a vezetési kényelmet.

A pneumatikus és a hidropneumatikus típus összetett eszközök. De nagyon sima futást, kiváló kezelhetőséget, fejlett rezgéscsillapítást biztosít. Az autó légrugózása nem csak a többlengőkaros kialakításokhoz passzol, hanem az egyszerűbbekhez is, mint például a MacPherson.

Elektromágneses rendszerek

Ez egy még összetettebb kialakítás, villanymotoron alapul. Ez a rendszer egyszerre két problémát old meg, a lengéscsillapítót és a rugalmas elemet. Az egész komplexumot egy speciális érzékelővel ellátott mikrokontroller vezérli.

A felfüggesztés biztonságos, az üzemmódváltást elektromágnesek biztosítják. Ennek a típusnak magasönköltségi ár.

Félaktív vagy adaptív

Itt a felfüggesztés teljesen az útfelülethez és a vezető vezetési stílusához igazodik. Meghatározza a csillapítás mértékét, és önállóan automatikusan beállítja a kívánt üzemmódot. A beállításokat elektromos mágnesekkel vagy folyadékokkal lehet elvégezni.

Felfüggesztési rendszerek pickupokhoz, teherautókhoz és SUV-okhoz

A teherautók fejlesztése során a mérnökök olyan lehetőségeket használtak, ahol a tengelyeket keresztirányú vagy hosszanti rugókra helyezték. Sőt, egyes gyártók nem változtatnak ezen a kialakításon, bár a fejlődés elérte ezt a területet.

Ma már vannak olyan modellek, amelyek teljesen hidraulikus futóművet használnak. Az ismertetett teherautó-felfüggesztés megkülönböztető jellemzője az egyszerű hidak, amelyek konzollal vannak a karosszériához rögzítve, és rugóval vannak összekötve.

A SUV-okon és a pickupokon minden bonyolultabb, és modellenként jelentősen eltérhet. Ezt a megközelítést a terepfutó képesség növelésének szükségessége magyarázza. A tervek rugós felfüggesztésen alapulnak, bár vannak rugós megoldások is.

Diagnosztika

Az autó felfüggesztésének diagnosztikáját a motorháztető felemelésével kell kezdeni:

• Amíg az autó biztonságosan a talajon van, ellenőrizze a felső támasztékok állapotát. Itt mindenekelőtt az a fontos, hogy mi a rés a csésze és a test között. Ha ez körülbelül másfél centiméter, akkor a felső párnákat ki kell cserélni.
• Következőaz autó rázkódik. Ha kétszer inog, ideje kicserélni a lengéscsillapítókat.
• Az autó felemelkedik, és oldalról nézi a lengéscsillapítókat. Fontos, hogy ne legyenek szennyeződések rajtuk.
• Aztán megragadják az autó egyik kerekét, és jobbra-balra rázzák, fel-le. Az első esetben a kormányrudak vagy a rúdvégek kopogása hallható az autó első felfüggesztésében. Egy asszisztens segítségével részletesebben megtudhatja a kopogás okát. Jól meg kell fognia a kormányrudat, és meg kell találnia, hol van a játék – a kormányrúdban vagy a hegyben.
• Ha idegen hangok hallhatók a kerék fel-le ringatásakor, akkor ideje kicserélni a gömbcsuklót. De ha nincsenek hangok, akkor nem tény, hogy a labda rendben van. Jobb megbizonyosodni arról, hogy a rögzítővel működik.
• A kerék forog. Erre azért van szükség, hogy megtudjuk a kerékcsapágy állapotát. Ezután a kereket újra megpörgetik, miközben egyik kezével a rugót fogja. Ha vibrál, a csapágy hamarosan meghibásodik.

• A csendes blokkok ellenőrzése az autó alatti tartó segítségével történik. Hosszanti és keresztirányban mozognak. Egy kis játék elfogadható, de nem több. A gömbcsukló erős kopása észrevehető, ha a kart a gömbcsukló közelében két kézzel lendíti – nem szabad holtjátéknak lennie. Ezek a holtjátékok az autó mozgása során is észrevehetők. A kormány elforgatásakor jellegzetes kopogás hallatszik elölről.
• A végén egy VAZ autó felfüggesztésének stabilizátorát ellenőrzik - fontos a perselyek állapota. A tartó közé tolódiksegédkeret és stabilizátor, majd szivattyú. Ha a persely megsérül, a stabilizátor benne fog járni. Azt is ellenőrzik, hogy a stabilizátor hogyan van rögzítve a karokban.

Hátsó felfüggesztés

A csomópont diagnosztizálásának folyamata ugyanúgy kezdődik, mint az első esetben. Itt nincsenek golyóscsapágyak, így azonnal indulhat a kerékcsapágyakkal. Akkor nézd meg a lengéscsillapítók állapotát. Ez az.

Nagyon sokáig várhat néhány hangra a hátsó felfüggesztésből – az egyszerű és megbízható kialakításnak köszönhetően csendes. A hátsó felfüggesztés kopása csak a szörnyű kezelhetőségen érezhető.

Következtetés

Sok medál van. Mindegyik más, de többségükben ez a MacPherson. A fentiekben leírtuk, hogyan lehet diagnosztizálni garázsban. De a legjobb, ha nem a saját érzéseidben bízol, hanem számítógépes diagnosztikára megyünk, mert a felfüggesztés az autó egyik fő eleme.