Autófelfüggesztések típusai: készülék és diagnosztika, különféle típusok jellemzői és előnyei, vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Minden vezetőnek nemcsak tudnia kell, hogy hányféle autófelfüggesztés létezik, hanem azt is, hogy milyen funkciók vannak hozzárendelve a jármű ezen részéhez. Ez különösen igaz azokra az emberekre, akik az autókkal kapcsolatos szakmai tevékenységekkel foglalkoznak. Ráadásul a sofőr tapasztalata és tapasztalata nem fontos, a jármű szerkezetének ismerete semmi esetre sem árt.

Mi az autó felfüggesztés? Valójában ez egy egység vagy akár egy egész szerkezet, amely több részből áll. Sőt, egymáshoz való rögzítésük speciális módon van beállítva. Szerkezeténél fogva bármely jármű karosszériája a kerekekhez kapcsolódik, ami lehetővé teszi a mozgást. Ugyanakkor maga a csatlakozás lehet rugalmas vagy merev, a felfüggesztés elemeitől és részeitől függően.

Ez az egész rendszer simítja vagy csillapítja a szabálytalanságok által okozott rezgéseketútfelszín. De hogyan van megszervezve? Többféle medál létezik, de mindegyiknek van némi hasonlósága a kialakításukban.

Útmutatók

A kerekek éppen ezeknek köszönhetően kapcsolódnak a jármű karosszériájához, átadva rá a mozgási erőt. Ezenkívül pontosan meghatározzák, hogyan mozognak magához az autó karosszériájához képest. Ezt a kifejezést az alkatrészek rögzítésére és csatlakoztatására szolgáló különféle karokként kell értelmezni. Lehetnek keresztirányú, hosszanti és kettősek.

Elasztikus alkatrész

Ez egyfajta köztes kapcsolat a kerekek és a karosszéria között. Az úttest egyenetlenségeiből származó teljes terhelést érzékeli, majd átviszi a jármű testére. Ezek az elemek nem csak fémből, hanem más megfizethető és tartós anyagokból is készülhetnek.

A rugókat, rugókat, torziós rudakat rendszerint fémből állítják elő teherautók (vagy személygépkocsik) különböző típusú felfüggesztéseihez. Más elemek is készülhetnek gumiból (ütközők, lökhárítók – de ezek általában a fém alkatrészek részét képezik).

Tűzoltó készülék

E meghatározás szerint nem más, mint maga a lengéscsillapító. Célja, hogy csökkentse a karosszéria rezgésének amplitúdóját, amelyet éppen a rugalmas elemek munkája okoz.

Általában minden típusú lengéscsillapító a hidraulikus ellenállásra támaszkodik, amely akkor lép fel, amikor a folyadék egyik üregből a másikba áramlik a szelepek kalibrációs nyílásain keresztül.

Ami ezeket az üregeket illeti, akkora lengéscsillapítók lehetnek egycsöves (1 hengeres) vagy ikercsöves (2 hengeres).

Borulásgátló

Kötelező komponens minden medálhoz. Ez a részlet segít ellensúlyozni a gördülés intenzitásának növekedését kanyarodáskor. Ez a munka az autó tömegének minden kerekére való eloszlása miatt lehetséges.

Valójában a stabilizátor egy elasztikus rúd, amely a felfüggesztés minden részéhez az állványokon keresztül kapcsolódik. Nemcsak a jármű elejére, hanem a hátsó tengelyére is elhelyezhető.

Keréktámasz

Általában a legtöbb autófelfüggesztéstípusnál a helye az autó hátsó tengelye. Feladata az összes terhelést a kerekekről levenni, és elosztani a felfüggesztő karok és a lengéscsillapítók között. De az első tengelyen is van egy hasonló eszköz. Csak ennek kicsit más a neve – a csülök.

Rögzítőelemek

Anélkül a teljes felfüggesztés megléte lehetetlen, mivel ezek biztosítják az összes alkatrész összekapcsolását. Ők felelősek a karosszériához való rögzítésükért is.

Az ilyen rögzítések fő típusa a csavarokkal ellátott merev csatlakozás. Gumi-fém perselyeket (ezek is csendes blokkok), gömbcsuklókat is használnak.

Funkcionális cél

Mivel a felfüggesztés az erőt a kerekekről az autó karosszériájára adja át, ezért úgy kell megtervezni, hogy megnövelt szilárdságú és tartós legyen. Depontosan mi a szerepe a felfüggesztésnek azon kívül, hogy a kerekeket összeköti a jármű karosszériájával?

Bármely autó felfüggesztése felelős a fontos feladatok elvégzéséért:

• a kerekek rezgésének csillapítása;
• sima futás biztosítása;
• A kerekek állandó érintkezésének biztosítása az úttal, ami viszont befolyásolja az autó irányíthatóságát és stabilitását;
• Éppen a felfüggesztésnek köszönhető, hogy a kerekek és a karosszéria közötti kapcsolat rugalmas.

Jelenleg az autó első felfüggesztéseinek sok típusa (sok elem mellett) elektronikus eszközöket és különféle érzékelőket is tartalmaz. Ez lehetővé teszi az autó mozgásának kényelmének növelését, ugyanakkor bonyolultabbá teszi a rendszert az eszközben.

Változatos futómű-elemek

Az első szállítóeszköz megjelenésétől napjainkig többféle autófelfüggesztést terveztek. Ugyanakkor még nem sikerült olyan ideális megoldást kidolgozni, amely minden paraméternek és mutatónak megfelelne.

Ebből az okból kifolyólag lehetetlen egyetlen optimális opciót sem kiemelni a teljes meglévő fajta közül. Ennek az az oka, hogy minden autófelfüggesztéstípusnak nemcsak előnyei, hanem hátrányai is vannak, amelyek meghatározzák az alkalmazásukat.

De a meglehetősen kiterjedt osztályozás ellenére minden típus a két felfüggesztési csoport valamelyikébe tartozik:

• függő;
• független.

Az utolsó csoport (nyilvánvaló okokból) a legnépszerűbb. NekiA fő különbség az, hogy a kerekek nincsenek mereven egymáshoz kötve, és az egyik nem tudja befolyásolni a többit. Van egy köztes lehetőség is - félig független felfüggesztés.

Függő csoport

Az autók felfüggesztésének típusainak és azok elrendezésének részletes elemzése a függő csoport figyelembevételével kezdődik. A lovas kocsikról "vándorolt" az autókra, és eleinte maradt az egyetlen létező lehetőség. Fennállásának teljes ideje alatt jelentős változásokon ment keresztül, de működésének lényege soha nem változott.

A függő felfüggesztés az egy tengellyel összekapcsolt kerekek merev összekapcsolását jelenti. Ez megakadályozza, hogy külön mozogjanak egymástól. Más szóval, ha az egyik lyukba esik, az elkerülhetetlenül a másik elmozdulásához vezet.

Hátsókerék-hajtású járműveknél a kerekek merev kapcsolatát a szintén a sebességváltó részét képező hátsó tengely biztosítja. Az elsőkerék-hajtású járművekben egy speciális gerenda biztosítja a merev csatlakozást.

Ami a rugalmas elemeket illeti, kezdetben rugók voltak, de mára a rugók használata teljesen felváltotta őket. A lengéscsillapítók itt csillapító elemként működnek. Felszerelhetők a rugalmas elemektől külön, vagy velük koaxiálisan helyezhetők el – a rugó belsejében elhelyezett lengéscsillapító.

A függő felfüggesztés előnyei és hátrányai

A függő autófelfüggesztési típusok előnyei és hátrányai egy üvegben vannak összegyűjtve. Egyrészt ennek a fajtának a fő előnye a tervezés egyszerűsége, amelypozitív hatással van a megbízhatóságra. Ezen túlmenően a kiváló tapadás biztosított, ha sík felületekről van szó.

Másrészt azonban van egy komoly hátránya, ami abban rejlik, hogy kanyarodáskor elveszítheti a kerék érintkezését az úttal. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a hátsó tengelyt a sebességváltó részekkel kombinálják, a híd masszív szerkezetté válik, meglehetősen lenyűgöző méretekkel. Érződik, ha megnézi a teherszállítást.

Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően az ilyen felfüggesztést csak a hátsó tengelynél alkalmazzák, míg az első tengelynél ez egyszerűen lehetetlen. Ráadásul mára az eltartott csoport gyakorlatilag jelentőségét vesztette, használata minimálisra csökkent. Azonban továbbra is megtalálható a teherautókban, valamint a teljes méretű SUV-k között.

Független felfüggesztés típusa

A független típusú autófelfüggesztésnek van egy előnye, és egyben a fő különbség a fentebb tárgy alt ellenfélhez képest, hogy az ugyanazon a tengelyen lévő kerekek nincsenek mechanikusan összekapcsolva egymással. Vagyis lehet, hogy így van, amikor az egyik forog, a másik pedig nem. Ezt az opciót a függő felfüggesztés bizonyos hátrányainak feltárása után fejlesztették ki. Itt minden keréknek saját alkatrészkészlete van: rugalmas, csillapító, vezetőelemek.

McPherson felfüggesztés

Ez a kialakítás Earl McPherson mérnökről kapta a nevét, aki 1960-ban fejlesztette ki. Az autósok nyelvén "ringagyertyának" is nevezik. Az eszközt egy alsó kar, egy rugóelem blokkja, egy bukógát képviseli.

Az ilyen típusú felfüggesztés egyik jellemzője a lengéscsillapító rugóstag használata, amelyet népiesen gyertyának hívtak. Lengéscsillapítóból és rugóból áll. Alsó részen ez az alkatrész a kerékagyhoz van rögzítve, felül pedig a karosszéria tartójára (üvegére) van rögzítve.

Az autó első felfüggesztésének ez a típusa több fontos feladatot is ellát egyszerre. A fogasléc nemcsak fogadja és csillapítja a rezgéseket, hanem egyben a kerék rögzítése is a jármű karosszériájához. A keresztirányú karok funkciója az, hogy mozgatható kapcsolatot biztosítson a kerék és az autó karosszériája között, valamint megakadályozza annak hosszirányú elmozdulását. Ami a stabilizátort illeti, ez valójában egy torziós rúd, amelynek ugyanilyen fontos szerepe van - a csavaró erő ellensúlyozásában.

A McPherson felfüggesztést nem csak az első, hanem a hátsó tengelyhez is használják, ami meghatározta óriási népszerűségét. Előnyei közé tartozik a kompakt méret, a tervezés egyszerűsége, valamint a megbízhatóság. Ami a mínuszokat illeti, ez a dőlésszög változása jelentős kerékúttal az autó karosszériájához képest.

Független összekötő karok

Ez a felfüggesztés ugyanolyan gyakori, mint a McPherson. Ez a típus két fő rendszerre oszlik:

• kétkaros;
• multi-link.

A duplakaros kialakítás lengéscsillapító rugót is használ, csak a funkciója a csillapításfelmerülő ingadozások. Az egyik tengely (általában az első) kerekeinek rögzítését közvetlenül a keresztirányú karok (felső és alsó) biztosítják.

A személygépkocsik ilyen típusú első felfüggesztésében maguk a karok A-alakúak, ami kiküszöböli a kerekek hosszirányú elmozdulását. Különböző hosszúságúak is (a felső észrevehetően rövidebb, mint az alsó). Ez lehetővé teszi a dőlésszög fenntartását még akkor is, ha a kerék jelentős mértékben elmozdul az autó karosszériájához képest.

Ugyanazzal a „MacPherson”-nal ellentétben a kétkaros rendszer masszívabb, fémigényesebb és nehezen karbantartható. Több alkatrész azonban nem befolyásolja a felfüggesztés megbízhatóságát.

A többlengőkaros rendszer a kétkaros felfüggesztés módosított változata. Két A-kar helyett általában legfeljebb 10 hátsó és keresztirányú kart használnak itt.

Ez a tervezési lehetőség van a legjobb hatással a jármű simaságára és kezelhetőségére. Lehetővé teszi a kerekek dőlésszögének fenntartását is, függetlenül a felfüggesztés körülményeitől.

Azonban van egy hátránya is - az autók ilyen típusú hátsó felfüggesztése (az első tengelyen is előfordul, például az Audinál) drágább, és még nehezebb karbantartani. Emiatt a használat szempontjából észrevehetően gyengébb, mint ugyanaz a McPherson rendszer vagy egy kétkaros rendszer. Csak a luxusautókban található meg, amelyek nem olcsók.

Egyéb lehetőségek

Vannak mások isfajták.

1. Felfüggesztés oszcilláló tengelytengelyekkel – itt egy helyett két tengelytengelyt használnak. Mindegyik csuklópánttal van az alvázhoz rögzítve. Emiatt a kerék merőleges helyzetet vesz fel a tengelyhez képest. Kanyarodáskor az oldalirányú erők hajlamosak feldobni a járművet, ami negatívan befolyásolja az autó stabilitását. Emiatt a teherautókat főként ilyen felfüggesztéssel szerelik fel.
2. Dubonnet felfüggesztés – ezt a típust a 20. század első felében használták autókon. A hajótest mindkét oldalán volt egy sugárhajtású kar, amely egy rugóra hatott. Maga a rúd a burkolathoz volt csatlakoztatva, ahol volt egy rugó, amely fékezés közben erőt adott át. Mivel a burkolatból folyamatosan szivárgott a folyadék, ez a típus nem vert gyökeret.
3. Futókarok – az ilyen típusú autófelfüggesztéseknél az ugyanazon a tengelyen lévő minden egyes kerék mindkét oldalon egy karhoz van rögzítve, amely mereven kapcsolódik a vázhoz. Ennél a típusú felfüggesztésnél csak a tengelytáv változik, a nyomtáv változatlan marad. A stabilitás azonban ebben az esetben nem túl jó, és a kerekek együtt tudnak fordulni a karosszériával. Ennek eredményeként ez negatívan befolyásolja a gumiabroncsok tapadását az úton. Az autó mozgása során a teljes terhelést a vonókarok érzékelik, ezért a felfüggesztésből hiányzik a merevség és a súly. Ami az előnyöket illeti, lehetőség nyílik a belső tér növelésére a sík padló miatt.
4. Döntött karok – valójában ez a függőkaros rendszer továbbfejlesztett változata. Ez a vezető tengelyre vonatkozik. KöszönetEzzel a kialakítással minimálisra csökkenti a kerekek közötti szélesség változtatásának lehetőségét. Ugyanakkor a gördülések hatással vannak a kerekek dőlésére. Ha kanyarba belépéskor növeli az üzemanyag-ellátást, az autó karosszériájának hátulja enyhén guggolászik, ami az első kerekek összeesését okozza. Az üzemanyag-ellátás csökkenésével minden fordítva történik: a hajótest eleje alacsonyabb lesz, a hátsó rész pedig felemelkedik.

Van egy másik típusú autófelfüggesztés – a De Dion, amelyet Albert De Dion tervezett. Különlegessége, hogy a főhajtóműház magához a jármű karosszériájához van rögzítve, és el van választva a hídgerendától. Az erőegység nyomatéka a tengelytengelyeken keresztül a meghajtó kerekekre is átkerül. Ez az opció lehetővé teszi a jármű tömegének optimalizálását. Sok mérnök a De Dion felfüggesztést választja a hátsó tengely könnyítésére.

Azonban vannak hátrányai is - az intenzív gyorsítás vagy fékezés az autó ringatásához vezet. Vagyis induláskor az autó leguggol és „bólint” fékezéskor. Ennek a nemkívánatos hatásnak a kiküszöbölésére további vezetőelemeket használtunk.

Félig függő opció

Mondhatjuk, hogy ez az arany középút a függő és a független rendszerek között. Ha odafigyel a megjelenésre, egy függő felfüggesztés jellemzőit találhatja meg - van egy gerenda, amely egybe van építve a hátsó karokkal, és az agyak már hozzá vannak rögzítve. Ugyanezen karok segítségével a gerenda az autó karosszériájához kapcsolódik. Csillapító elemek itt -rugók és lengéscsillapítók.

Más szóval ez ugyanaz a tengely, amely mindkét kereket összeköti, de a teljesen függő felfüggesztéssel ellentétben itt a gerenda torziós típusú, ezért csavarodásra képes. Ennek köszönhetően a kerekek egy bizonyos mértékben el tudnak mozogni egymáshoz képest függőleges síkban.

Egyszerű kialakításának és fokozott megbízhatóságának köszönhetően az elsőkerék-hajtású járműveket (a hátsó tengelyhez) gyakran szerelik fel ilyen típusú felfüggesztéssel.

Diagnosztikai intézkedések

Már megismerkedtünk az autófelfüggesztések céljával és típusaival. Természetesen nem minden fajta szerepel a cikk témájában, hanem csak a leghíresebb és leggyakoribb lehetőségek. Bár egy részük már a feledés homályába merült. Most érdemes még egy fontos pontot érinteni.

Az autó felfüggesztése intenzív dinamikus terhelésnek van kitéve, ezért rendkívül fontos a meghibásodás időben történő észlelése. Ehhez rendszeresen ellenőrizni kell az alvázat. A hátsó felfüggesztést a legkönnyebb ellenőrizni, mert nincsenek kezelőszervek. A diagnosztika során lengéscsillapítókat, gumitömítéseket (bármilyen típusú felfüggesztéshez) átvizsgálnak, valamint meg kell győződni a sugárrudak működéséről is.

Egy tompa puffanás a bizonyíték arra, hogy valami nincs rendben a kipufogórendszerrel – a kipufogó-alkatrészek elvesztek vagy teljesen elromlott. Hogy erről meggyőződjünk, elég a kipufogódobot lendíteni.

A hátsó felfüggesztés diagnosztizálását is el kell végezni, minden alkatrészt ellenőrizni, hogy nincsenek-e rajta repedések és idegen tárgyak. Azt is meg kell becsülnigerenda állapota a függő felfüggesztés típusokban.

Az első felfüggesztés típusait illetően a fő alkatrészek állapotára kell összpontosítani:

• csülök;
• lengéscsillapító rugóstagok;
• karok;
• Kikötőrúd-végek;
• néma blokkok.

A portok a kormánycsúcsokon található, amelyek gyakran egyszerűen eltörnek. Ebben az esetben a szemrevételezés elegendő a hiba megállapításához.

A legtöbb járművezető, aki érdeklődik az autófelfüggesztések típusai iránt, azon tűnődik: milyen gyakran kell diagnosztikát végezni? Az autószervizek legalább 10 000 km után javasolják az ellenőrzést.

Vélemények

Sok autórajongót érdekel más vezetők véleménye egy adott típusú felfüggesztéssel kapcsolatban. Különböző, ennek a területnek szentelt fórumokon találhat véleményeket a professzionális autószerelőkről vagy a sokéves gyakorlattal a hátuk mögött álló járművezetők álláspontjáról.

Valaki megjegyzi, hogy a rugók nem versenyeznek, míg mások inkább a "McPherson" vagy a kétkaros rendszer mellett hajlanak. Ritkán említi valaki a függő felfüggesztést. Hiszen a legtöbben megpróbálnak megfizethető áron vásárolni maximális kényelemmel rendelkező autókat. A függő típus egy elavult változat, amely már nem található a modern autók között.