Kawasaki W650: fotók, műszaki adatok és vélemények a motorkerékpárról

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A "Kawasaki W650" retromotorkerékpár története 1999-ben kezdődött, és csak 2008-ban ért véget, amikor a modellt véglegesen kivonták a gyártásból. A múlt század 60-as éveiben hasonló néven és hasonló kialakítású motorkerékpár-modellt gyártottak, de ezeknek a változatoknak semmi közük egymáshoz.

A Kawasaki W650 Japán és Európa hazai piacára készült, de a tömeggyártás első négy évében Észak-Amerikába szállították, ahol 2004-ben az alacsony eladások miatt leállították. A japán piac számára egy kisebb motortérfogatú modellt gyártottak - Kawasaki W400.

A "Kawasaki W650" motorkerékpárt kéthengeres soros motorral szerelték fel, 50 lóerős kapacitással és 676 köbcentiméter térfogatú léghűtéses rendszerrel. A hasonló gépjárműmodellek hátterében a W650 kitűnt az indító indítóval és az elektromos indítóval, a krómozott alkatrészekkel és az első hidraulikus tárcsafékekkel (hátsó dobmechanizmusokat szereltek fel.

Végre elkészült a Kawasaki W6502008-ban megszűnt a gyártás. A motor utódját, a Kawasaki W800-at csak 2010-ben adta ki egy japán cég, és befecskendező motort kapott, de megtartotta a hatvanas évek brit motorkerékpárjaiban rejlő klasszikus dizájnt.

Motor

A Kawasaki W650-be szerelt motor jellemzőiben gyakorlatilag nem különbözött a prototípustól: egy kéthengeres soros egység léghűtőrendszerrel és egy rúdon áthaladó vezérműtengely-hajtással és egy kúpkerekes fogaskerékkel. A mérnökök úgy döntöttek, hogy megtartják a mechanikus indítót, annak ellenére, hogy a tervezés elektromos indítót tartalmazott. Az energiaellátó rendszer a szokásos karburátorokkal volt felszerelve, azonban számos elektromos rendszerrel volt felszerelve, hogy megfeleljen az Euro-3 szabványoknak. A Kawasaki W650 motor nem volt túl erős, de közepes és alacsony fordulatszámon nagy tapadást tudott nyújtani.

Az orosz autósok a Kawasaki W650-ről írt véleményükben a motorral kapcsolatos fő problémának azt nevezték, hogy a szelepeket több mint 30 ezer kilométeres futással kell beállítani. A nehézség abban rejlik, hogy olyan szerelőket kell keresni, akik képesek megbirkózni a japán motorkerékpár-motor bonyolult kialakításával. Más szempontból az erőforrás megbízható és szerény, és könnyedén megtesz több mint 100 ezer kilométert a természetes halála előtt.

Sebességváltó

A sebességváltó durva működése, az üresjárat gyors keresésével párosulva – ez a japán cég összes termékének szabadalmaztatott „trükkje”. Nem tudtam kikerülni ettől és a KawasakitólW650 : a műszaki jellemzők és a motor teljesítménye nem teszi lehetővé a sebességváltó megfelelő terhelését, aminek következtében az élettartama hasonló magának a motornak az élettartamához. Sajnos a tengelykapcsolóról nem lehet ezt elmondani: legjobb esetben 40-50 ezer kilométert fog kiszolgálni, utána csere szükséges.

Vázszerkezet és karosszériakészlet

Minden más klasszikus motorkerékpárhoz hasonlóan a Kawasaki W650 is teljesen mentes a karosszériakészlettől, ami jelentősen csökkenti a tulajdonos helyreállítási költségeit esés vagy baleset esetén. Van azonban itt néhány apróság: a motorkerékpár váza teljesen autentikus, ami befolyásolja a motor kezelhetőségét, és gyakorlatilag alkalmatlanná teszi a felépülésre kisebb-nagyobb baleseteknél a karosszéria geometriájának teljes elvesztése miatt. Igazából vásárláskor elsősorban a vázra kell figyelni, és élőben is meg kell nézni, nem csak a Kawasaki W650 fotója alapján.

Fékrendszer

A hátsó dobfékeknek van egy vitathatatlan előnye – szinte halhatatlan fedőréteg, de nem birkózik meg túl jól az azonnali feladatukkal. Meglehetősen nehéz elkapni a hátsó kerék teljes reteszelésének pillanatát, nagyon sok erőfeszítést igényel a hátsó fékkar erősítése.

Az első tárcsafékek nagyban különböznek a klasszikusoktól és kiváló információtartalommal bírnak, hatékonyan lassítják a motort. Az első fékbetétek élettartama nagyon megfelelő - legalább 15 ezer kilométer.

Függő

Az elöl szerelt teleszkópos villa rendelkezik egy olyan tulajdonsággal, ami a mi körülményeink között is hasznos: tömítéseit védőhullámok borítják, ami megnöveli élettartamukat és megakadályozza a szennyeződések bejutását. Természetesen nincs felfüggesztés beállítása - azonban nem szükséges: a japán konszern mérnökeinek sikerült kompromisszumot kötniük a kényelem és a gurulás között - a felfüggesztés szinte tökéletesen működik. A hátsó lengéscsillapítók rugó előfeszítését a tulajdonosok változtathatják. Maguk a rugók hosszú élettartamúak.

Kényelmi szint

A Kawasaki W650 motorkerékpár 110-120 km/h sebességig ideálisnak mondható kényelem és kényelem szempontjából. Ennek a sebességküszöbnek a túllépése esetén azonban a vibráció a klasszikus motornál szokásosnak tűnik, és a felfüggesztés és a váz viselkedése jelentősen romlik.

Műszaki adatok

• A motorkerékpár hossza 2190 milliméter.
• Szélesség – 905 milliméter.
• Magasság – 1140 milliméter.
• Motor - soros, négyütemű, kéthengeres, 50 lóerő.
• Ötfokozatú sebességváltó.
• A maximális sebesség 166 km/h.
• Az üzemanyagtartály térfogata 15 liter.
• Gyorsulás dinamikája – 5,4 másodperc.
• Összeg - 212 kilogramm.

Modelltörténet

A Kawasaki W650 sorozatgyártása 1999 és 2008 között zajlott. A modell a W1 motorkerékpár remake-je volt650 1967-es motorral szerelve. A W1 650 modell prototípusa a BSA A7 - Meguro K1 / K2 motorkerékpárok licencelt példányai voltak, amelyeket az első japán motorkerékpár-gyártó, a Meguro gyártott, és amelyet a Kawasaki a múlt század 60-as éveiben vett fel. A Meguro engedélyt kapott az 500 köbcentis BSA A7 és módosított változatainak összeszerelésére.

A Kawasaki mérnökei az új modell fejlesztése során újratervezték a 650 Mizuro X-et vagy A10-et a motor módosításával, így kényelmesebbé és dinamikusabbá tették a modellt. Az 1965 és 1975 közötti tízéves időszak alatt a Kawasaki egyszerre három változatot adott ki a 650 köbcentis modellből: W1, W2 és W3, fokozatosan javítva a teljesítményüket és kiküszöbölve a felmerülő problémákat.

A Zephyr motorkerékpár-sorozat lecserélése érdekében a Kawasaki 1999-ben úgy döntött, hogy újra kiadja saját, W indexű modelljeit, ennek eredményeként megkezdődött a W650 gyártása, melynek utódja a W800 lett.. A Kawasaki W650 fejlesztése során a mérnökök a klasszikus W sorozat, a brit Triumph Bonneville motorkerékpár és más analógok megalkotásának minden tapasztalatára támaszkodtak. Az új modellt modern elektronikus berendezésekkel és rezgéscsillapító mechanizmussal szerelték fel.

A W650-el egyidőben a W400-as modell is készült: gyártásuk 2008-ig tartott, amikor is új környezetvédelmi szabványokat vezettek be, és már nem teljesítették azokat. A vállalat úgy döntött, hogy piacra dobja a modell frissített változatát 865 köbcentis motorral, DOHC szelep működtetéssel és üzemanyag-befecskendezéssel.

Üzemanyag-fogyasztás

A Kawasaki W650 átlagosan 6 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren. A fogyasztás a vezetési stílustól és az útviszonyoktól függően változhat.

Tulajdonosi vélemények

A motor kedvelői elsősorban a Kawasaki W650 klasszikus retró dizájnjával kapcsolatban nagyon hízelgőek, megjegyezve, hogy ez a megjelenés nem csak a modernebb motormodelleken közlekedő motorosok, hanem az autósok figyelmét is felkelti. A nyilvánvaló mozgékonyság és dinamizmus ellenére a motorkerékpárt nehéz besorolni a versenyzés vagy a sport kategóriába – stílusra készült, de nem sebességrekordok felállítására. Lehetőség van a teljesítmény növelésére, az autósok szerint viszont a vélemények szerint nincs szükség ilyen tuningra: a W650 a jó öreg brit klasszikusok jegyében készült, és senki sem akarja túlzott módosításokkal elrontani.

Motorkerékpár költsége

A másodlagos piacon a "Kawasaki W650" jó műszaki állapotban és az Orosz Föderációban való átfutás nélkül 240-300 ezer rubelért megvásárolható. Az oroszországi futásteljesítményű modellek legalább 190 ezer rubelbe kerülnek.