"Ikarus 55 Lux": műszaki adatok, leírás és fotó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

A magyar "Ikarus" cég 1953-tól 1972-ig gyártott egy "Ikarus 55" típusú buszsorozatot, amelyet helyközi közlekedésre terveztek. Főleg Kelet-Európa szocialista országaiba és a Szovjetunióba szállították. A modern történelem tanúsága szerint a távolsági közlekedésre tervezett Ikarus 55 Lux a Magyar Köztársaság iparának kiemelkedő műemlékévé vált, példája ennek az igazán legendás modellnek az alkotóinak magas szakmai felkészültségének.

Történelmi hivatkozás, a név eredete

Az Ikarus egy magyar autóipari vállalat. A fő szakterület az autóbuszok gyártása. A 20. század 70-80-as éveinek időszakában Európa legnagyobb vállalata volt, amely ilyen típusú szállítmányokat széles körben gyártott. 2003-ban jogilag megszűnt.

Jelenleg egy kis magánépület,az Ikarus ("Ikarus") védjegy tulajdonosa, kisüzemi gyártást folytat, és kis tételekben buszokat gyárt.

Az "Ikarus" mint vállalkozás 1895-ben kezdi történetét, attól a pillanattól kezdve, hogy megalakult a kovács- és kocsiműhely Budapesten. Ezt követően kis tételekben buszokat gyártó üzemté alakították át, elsősorban városon belüli szállításra. Az Ikarus igazi áttörést a 20. század hatvanas éveinek végén ért el, amikor Székesfehérváron egy nagy és korszerű üzemet épített az akkori időkre. Évente csaknem 15 000 autóbusz gyártására tervezték. A fő piac számukra a Szovjetunió volt. Így a hetvenes években évente csaknem 8000 buszt szállítottak a Szovjetunióba.

Összességében az Ikarus autóipari vállalat fennállása alatt, mint a piac jelentős szereplője ezen a területen, mintegy 150 000 személyszállítási járművet szállítottak a Szovjetunióba és Oroszországba.

Ikarosz nevét az ókori Görögország mitikus karakterétől, Ikarosztól kölcsönözte. A magyarok biztosítják azonban, hogy az üzem nem másolta ennek a hősnek a sorsát, nem zuhant le, és az Európai Unión belüli kiélezett verseny körülményei között él tovább.

Az 55. modell történetének kezdete, a lefektetett kritériumok

Történészek szerint az Ikarus leghíresebb terméke az Ikarus 55 Lux helyközi autóbusz, amelyet Magyarország 1955-től 1977-ig gyártott.

A modell kiadásakor nagyon kényelmesnek, kényelmesnek, szerénynek számítottak,amelyek előállításuk jelentős időszakát előre meghatározták. Több mint 20 éve gyártják őket.

A busz "keresztapja" a cég főmérnöke, Belo Zerkovich. Legendás modelljében nagyon sikeresen ötvözte a három, véleménye szerint legfontosabb kritériumot, amelyek a következők voltak:

• Maximális kényelem biztosítása az utasok számára, ami zajvédelmet, puha felfüggesztést, kényelmes elhelyezést az emberek és a csomagok számára, jó kilátást, kényelmes be- és kiszállási feltételeket jelentett.
• Teljesítmény. A fejlesztő nekik tulajdonította a kanyarstabilitást, a kezelhetőséget, valamint a sebesség paramétereit, amelyeknek összevethetőnek kell lenniük a személyautók jellemzőivel.
• Gazdaságos termelési folyamatok.

A kifejlesztett és gyártásba került Zerkovich-rendszer lehetővé tette a vállalat számára, hogy közel öt évtizede kiváló példákat hozzon létre az utasok szállítására tervezett közúti közlekedésben.

Külső, becenevek

A szokatlan formákra, profilokra, külső elrendezésre az „Ikarus 55 Lux” a szám elejétől kezdve lelkes jelzőkkel kísérte. A médiában futurisztikus megjelenését "kozmikus" néven emlegették.

Valóban, a busznak nagyon szokatlan profilja volt. Szerkezetileg az "Ikarus 55 Lux" az akkori kor fejlett, innovatív fejlesztéseit testesítette meg. Igen, neki vana dízelmotor a busz hátuljában kapott helyet. Ez az elrendezés lehetővé tette az utasok megmentését a kipufogógázok szagától. Ráadásul ennek a sorozatnak a buszai rendkívül megbízhatóak voltak. Nagyjavítás nélkül majdnem 1 000 000 km-t megtehetnének.

A járművezetők a szokatlan megjelenés, a zajos motor, az erős fényszóró „furcsa” helye miatt (a szélvédő tetején) „porszívónak”, „rakétának” nevezték. Ezeket a beceneveket azért adták, mert bizonyos mértékig úgy nézett ki, mint egy nagyon népszerű "Rocket" nevű porszívó, amelyet a Szovjetunióban sorozatban gyártottak.

Néha az 55-öst "fiókos szekrénynek" hívták a busz szokatlan hátsó részének.

A Szovjetunióban az "Ikarus 55 Lux" buszok a 20. század 80-as évek elejéig működtek. Fokozatosan felváltották őket a magyar autógyártó újabb modelljei, köztük az Ikarus 250 / 255 / 256.

Karosszéria, méretek, sebesség

Az "Ikarus 55 Lux" családi autóbuszok karosszériája csapágyas típus. Ülések száma - 34, ajtók - 2, ebből egy a vezetőé. Az autóbusz üzemanyagtartályát 250 literre tervezték. Bruttó tömeg - 12730 kg, felszerelt - 9500 kg.

Az "Ikarus 55 Lux" műszaki jellemzői azt mutatták, hogy a busz teljes tömege a tengelyen a következőképpen oszlott meg: hátul - 8480 kg, elöl - 4250 kg. Az autóbusz teljes fordulási sugara 10,25 m. A maximális sebesség elérte a 98 km/h-t.

A maximális emelkedési szög, amelyet ez az autó le tudott győzni, 27% volt. FogyasztásAz üzemanyag abban az időben elfogadható volt, 100 km-enként 32 liter volt. Az autóbusz csomagterei akár 4,5 köbméteres rakomány befogadására is alkalmasak voltak.

Az "Ikarus 55 Lux" busz méretei a következők: magasság - 2,87 m; szélessége 2,5 m; hossza 11,4 m. Távolság - 29 cm.

Motor

Az "Ikarus 55 Lux" motorja hátul kapott helyet. Csepel D-614 típus. A motor előkamrás, dízel, négyütemű, hathengeres. Hengeres soros elrendezés. A szelepek fent voltak. A henger átmérője 112 mm. Dugattyúlöket 440 mm. A hengerek űrtartalma 8,28 l.

Az "Ikarusa 55 Lux" motor 19-es kompressziós arányt biztosított. A hengerrendszer klasszikus: 1-5-3-6-2-4. A maximális motorteljesítmény 2300 ford./percnél 170 lóerő volt.

A motor hűtőfolyadéka. Kombinált kenési rendszer. A motor szárazon közel 630 kg-ot nyomott.

Sebességváltó

Az "Ikarus 55 Lux" buszt egytárcsás, száraz tengelykapcsolóval szerelték fel. Ötfokozatú, háromutas kézi sebességváltóval volt felszerelve.

Kormányzás - kettős görgős és gömb alakú "féreg" rendszer, 29-es áttétellel. Hidraulikus szervokormány.

Dob fékrendszer, minden keréken, pneumatikus hajtás. A rögzítőfék mechanikus, a hátsó kerekeken.

Az "Ikarus 55 Lux" jellemzői közül érdemes megemlíteni a jelenlététfejlett retarder. Szelep típusú rendszer volt, amely lezárta a motor kipufogócsövét, elzárva az üzemanyag-ellátást. A vezérlése pneumatikus volt.

A busz megjelenése, kényelmi szintje

E család első magyar buszát 1953-ban mutatták be a nagyközönségnek. Azonnal hatalmas benyomást tett. A busz úgy nézett ki, mint egy kerekes rakéta. A sajtóban az "Ikarus 55 Lux" leírását főként csodálatra méltó jelzők kísérték. Köztük voltak jelen - "gyors sziluett", "földönkívüli eredetű", "méretuszonyok" stb. A cikkben bemutatott "Ikarus 55 Lux" fotói megerősítik ezeket az összehasonlításokat.

A Szovjetunióban az ilyen típusú buszokat erősebb motorral látták el. További csomagterük is volt a kabinban, a hátsó falnál.

Meg kell jegyezni, hogy az Ikarus gyár több mint 10 módosítást gyártott az 55. modell buszaiból. A fő különbség az utasok számára kialakított ajtók elhelyezkedésében és számában volt. Egytől háromig lehettek. Dekorációban és belső elrendezésben különböztek egymástól. Az "Ikarus 55 Lux" (külön példányok) a szokásos ülések helyett dupla kanapékkal voltak felszerelve, köztük asztalokkal, amelyek lámpákkal voltak felszerelve. A felhasználókat különlegesen kényelmes modellekkel is ellátták, külön ülésekkel.

Vissza a minimalizmushoz

Azonban voltak ilyen túlzásokkivétel. Az "Ikarus 55 Lux" kényelmi szintje az idők során a minimalizmus és a tradicionalizmus irányába változott. A márka legújabb buszmodelljeiben, amelyeket az üzem a XX. század hetvenes éveinek elején kezdett gyártani, nem volt sallang. A fényszórók a lökhárító felett kezdtek elhelyezkedni, a szélvédő eltűnt. Az oldalsó lámpák szerényebbek lettek. Eltűntek a gömbablakok, amelyeket korábban a kabin tetejére szereltek fel. A „rakéták” azonban így is kitűntek a többi busz közül.

A teljes gyártási időszak alatt közel 3000 darab Ikarus 55 Lux típusú járművet szállítottak Magyarországról a Szovjetunióba.

Az igazi legendás busz

Eddig nem tudni pontosan, hány ilyen busz maradt fenn a világon. Olyan információ van, hogy legfeljebb 20 darab. Ezen túlmenően különböző módosításokkal rendelkeznek. A legtöbben természetesen Magyarországon vannak. Számos "Ikarus 55 Lux" Németországban és Észtországban található. A média jelentése szerint két autó maradt Ukrajnában.

Oroszországban mindössze 3 "Ikarus 55 Lux" autóbusz üzemel, az egyik a Mosgortrans tulajdona, Moszkvában, a 15. buszpályaudvarban. A második a szentpétervári Passazhiravtotrans vállalat múzeumi gyűjteményének tulajdona.

Az "Ikarus 55 Lux" harmadik példányát a moszkvai régió egyik légitársaságánál őrizték. Szeretettel "Tu-55"-nek hívják, mivel ezt a buszt kizárólag a Tupolev légiközlekedési vállalat használta.