Az olajnyomás jelzőfény alapjáraton világít: hibaelhárítás és hibaelhárítás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

Többféle meghibásodás létezik, amelyek megizzasztják az autósokat. Az egyik az alacsony nyomású riasztó a kenőrendszerben. Rögtön felmerül a kérdés: lehet-e tovább vezetni, vagy kell egy vontató? Számos oka lehet annak, hogy az olajnyomás jelzőfény alapjáraton kigyullad. Nem mindig beszélnek súlyos meghibásodásról.

Nyomásesés a szivárgások miatt

Gyakran az alacsony nyomás oka jóval azelőtt azonosítható, hogy a figyelmeztető lámpa megjelenne a műszerfalon. Ha az autó nem régi és alacsony a futásteljesítménye, a nyomás közvetlenül függ a kenőrendszerben lévő olajszinttől. Az első dolog, amit a nyomásesés jelez, az olajéhezés.

Kevés autótulajdonos keres rendszeresen az autó alá olajszivárgást. Aggodalomra ad okot, hogy foltok jelennek meg az aszf alton az autó alatt.

Az olajszint csökkentése az olajteknőben

Normális, ha a csereciklusok között olajat töltenek a motorba. Minden motornak megvan a kenőanyag-fogyasztási aránya. De ha az áramlás meghaladja őket, akkor meg kell találni az okot.

Állandó gyakorlatba kell hozni az autó parkolójának külső ellenőrzését, valamint a szintellenőrzést. Vannak azonban okai annak, hogy az olajnyomás jelzőfény alapjáraton kigyullad, függetlenül a forgattyúházban lévő kenőanyag mennyiségétől. Ez jelezheti a kenőrendszer egyes elemeinek hibás működését és a motor kopását is.

Miért gyullad ki az olajnyomás jelzőfény?

A kenőrendszernek sok alkatrésze van, amelyek mindegyike befolyásolhatja a nyomást. Fontolja meg a fő elemeket:

1. Motortányér. Ez a csomópont egy olajat tartalmazó tartály. A motorba helyezett nívópálca mutatja az olajteknő szintjét. A forgattyúház és az olajteknő közötti szivárgó tömítés hozzájárul az olajszivárgáshoz. A leeresztő csavar is szivároghat. Többszöri olajcsere után a menet feszessége sérülhet.
2. Olajszivattyú. Fő hibája a háló eltömődése. Úgy tervezték, hogy megvédje a rendszert a nagy kopásrészecskéktől, amelyek felhalmozódnak az olajteknőben. Ha a motor hideg, az olaj sűrűbb, és nehezebben jut át a képernyőn. A nyomás alacsony. Ahogy a kenőanyag felmelegszik, több kerül adagolásra, és az érzékelő nem jelez alacsony nyomást. Ezért a képernyőt a karbantartás során rendszeresen meg kell tisztítani.



3. Olajgyűjtő. Ez a részaz olajszivattyú megsérülhet, ha a motor alja akadályba ütközik. Ez vizuálisan nehezen meghatározható raklapdeformációt eredményez. Ebben az esetben az olajnyomás jelzőfénye villog, mert a szivattyú nem szív fel elegendő kenőanyagot.
4. Olajszűrő. Ennek az elemnek az egyik feladata a nyomás fenntartása a kenőrendszerben a motor leállása után. A szűrőnek van egy leeresztő szelepe, amely megakadályozza, hogy az olaj az olajteknőbe kerüljön. Erre azért van szükség, hogy indításkor a motor ne szenvedjen olajéhezést. Ha egy olcsó szűrő leeresztő szelepe nem tart elegendő nyomást, akkor az olajnyomás jelzőfény alapjáraton kigyullad, és addig égve marad, amíg a motor fel nem veszi a fordulatszámot.
5. Szűkítő szelep. Úgy tervezték, hogy automatikusan szabályozza a nyomást a kenőrendszerben. Összeszerelhető olajszivattyúval vagy különálló elemként. Meghibásodása az olajvezeték nyomásának csökkenéséhez is vezet.
6. Olajnyomás-érzékelő. Ha meghiúsul, előfordulhat, hogy a figyelmeztető lámpa tévesen kialszik.



7. Olajvonalak. Eltömődésük a rossz minőségű kenőanyagok használata, az olaj- és szűrőcsere határidőinek elmulasztása miatt következhet be. Ezenkívül a motor első átöblítése nélkül végzett szervizcsere más típusú olajra használhatatlanná teheti a kenőanyagot. Például amikor félszintetikusról ásványolajra váltunk.
8. A kopott főtengely-olajtömítések gyakran szivárgáshoz vezetnek,ami az olajszint csökkenését okozza.

Az olajnyomás ellenőrzése

Ha az olajnyomás jelzőfény alapjáraton kigyullad, először ellenőrizni kell a nyomásérzékelő működését. Ez a hiba gyakran előfordul. Könnyű diagnosztizálni.

Először is meg kell vizsgálnia az érzékelőt csatlakoztató chipeket. Előfordul, hogy az oxidált érintkezők rosszul továbbítják az elektromos jelet. Az olajnyomás-érzékelő ellenőrzése előtt, a motor beindítása előtt meg kell nézni, hogy bekapcsolt gyújtás mellett világít-e a nyomásjelző lámpa a műszerfalon. Ha nem világít, akkor az érzékelő érintkezőivel lehet probléma.

A második lépés az érzékelő lecsavarása. Ehhez egy 24 mm-es villáskulcsot használnak Egyes géptípusok két érzékelővel rendelkeznek. Ebben az esetben az ellenőrzést egymás után hajtják végre. Csavarja be a manométer adaptert a lyukba. Ezt követően indítsa be a motort. A normál alapjárati nyomás minden motornál eltérő. Főleg 2 MPa 700-900 ford./percnél és 4,5-7 MPa 2000-2500 rpm.

Ha ellenőrzéskor a nyomásmérő normál nyomást mutat alapjáraton és terhelés alatt is, akkor az érzékelőt ki kell cserélni.

„Rossz” olajok használata

Az autósok között van egy mondás, miszerint a motorolaj és egy bizonyos típusú motor közötti eltérés súlyos károkat okozhat. Mennyire igaz ez?

Az olaj fő kritériumaviszkozitás. A tartályokon a „W” betű jelzi. A „W” előtti első számjegy a viszkozitást jelzi alacsony hőmérsékleten. Minél alacsonyabb ez a szám, annál hidegebben indítható a motor anélkül, hogy fennállna a súrlódó felületek kenésének hiánya.

A második szám a viszkozitást jelzi, amikor a motor meleg. Az olaj hőmérséklete a kenőrendszerben eléri a 100-150 °C-ot. Minél technológiailag fejlettebb a motor, annál alacsonyabbnak kell lennie a viszkozitásnak fűtéskor. Az autó szervizkönyvében minden gyártó feltünteti a szükséges olajviszkozitást.

Ne feltételezze, hogy a drágább olaj jobb a motornak. A fő kritérium a gyártó követelménye.

Az olaj viszkozitásának függősége a motor kopásától

A motor kopásával és a hézagok növekedésével javasolt olcsóbb típusú olajokra váltani. Például válasszuk a szintetikát a félszintetikusra. Az üzemi viszkozitás csökken, ami növeli az olajréteget az alkatrészek felületén.

Előfordul, hogy olajcsere után világít az olajnyomás lámpa. Ez néha az olaj típusának megváltozása miatt következik be, amikor a régi nincs teljesen leeresztve, és ütközik az új típussal. Ekkor a folyékony halmazállapotú zsír zsírrá alakulhat, és eltömítheti az olajvezetékeket.

Gyakran előfordul azonban, hogy egy új olajszűrő a hibás. A meghibásodás okának kiderítéséhez ki kell cserélni a szűrőt, és meg kell nézni, hogy a nyomásjelző lámpa kialszik-e. Ha nem, akkor ki kell nyitnia a motor betöltőnyílását, és járó motor mellett meg kell vizsgálnia, hogy az olaj felmegy-e a szelepfedélig. Ha egynem, a probléma az olajszivattyúval van.

Nyomásfüggőség a szinttől

Egy másik oka annak, hogy az olajnyomás jelzőfénye alapjáraton kigyullad, az alacsony szint. A csere során az olaj a viszkozitása miatt nem folyik le azonnal. Ezért a szint helyes meghatározásához 5 percet kell várnia.

Honnan tudhatom, hogy mennyi olajat kell cserélni a motorban? Van egy közvetett módszer: töltse be ugyanazt a térfogatot, amelyet leeresztett. De ennek a módszernek van egy hibája. Maga a motor kenést fogyaszt működés közben. A szükséges olajmennyiség helyes meghatározásához a nívópálcán lévő jelölésekre kell összpontosítania. Fel kell töltenie a felső jelig. Egyik cseréről a másikra az olajszint a felső jelzésről leeshet. Ha a normálnál nagyobb mértékben megy, és az olajnyomás jelzőfény alacsony fordulatszámon kigyullad, akkor ez a motor kopásával kapcsolatos problémákat jelez.

Ha a nyomásjelző lámpa nem jelez meghibásodást

A kulcs elfordítása után az olajnyomás lámpa kigyullad a gyújtáskapcsolóban.

Ez azt jelzi, hogy jelenleg nincs üzemi nyomás a rendszerben. A motor beindítása után előfordulhat, hogy a lámpa néhány másodpercig nem alszik ki. Ennek több oka lehet:

1. Sűrű olaj hosszú tartózkodás után. Lassan feltölti a kenőrendszert. E hatás elkerülése érdekében célszerű szintetikus és félszintetikus olajokat használni.
2. Először is be kell tölteni a zsírtfő- és hajtórúdnyak. Csak ezután éri el az olaj az érzékelőt, és kezd nyomást mutatni.
3. Az autó erős gurulása vezetés közben. Ebben az esetben a lámpa villogni kezd, mert a centrifugális erő elmozdítja az olajat az olajfogadótól, és az nem tud elegendő kenőanyagot beszívni. Ezért a száraz olajteknőt olyan autókhoz használják, amelyek folyamatosan sport üzemmódban közlekednek.

Motorkopás és nyomásfokozó adalékok

Az elmúlt években az autóipari kémia új fajtája jelent meg a polcokon – az olajnyomást és a motor kompresszióját növelő adalékanyagok. Ha az alkatrészek kopottak, van értelme a használatuknak?

Az adalékok munkája a kopott alkatrészek kezdeti méreteinek helyreállítását, valamint a súrlódó felületek olajmegtartó képességének javítását célozza.

Az olajfogyasztás jelentős csökkenését figyelték meg az olyan termékek, mint a "Rimet", "Suprotek" használata. A motor nagyjavítás előtti élettartama is megnőtt.