"Priora" ferdehátú: tulajdonosi vélemények az autóról

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A "Korábbi" ferdehátú véleménye mindenki számára érdekes, aki egy ilyen autó megvásárlásán gondolkodik. Ez egy hazai gyártású autó, amelyet az AvtoVAZ üzemben gyártanak. Ennek az autócsaládnak a gyártása 2007-ben indult és 2018-ig folytatódott. Jelenleg a Priora átadta helyét az AvtoVAZ relevánsabb javaslatainak. Ebben a cikkben az autó műszaki jellemzőiről fogunk beszélni, és véleményt adunk azokról a valós emberekről, akiknek valamikor a tulajdonosa volt.

Priora család

Mielőtt rátérnénk a Priore ferdehátú áttekintésére, beszéljünk ennek a hazai autócsaládnak a történetéről.

Kezdetben az AvtoVAZ elindította a Priora szedánok gyártását. Ez még 2007-ben történt. A ferdehátú modell 2008 februárjában látott először fényt. Az év végére bemutatták a kombi karosszériás frissített változatát, majd hat hónappal később sorozatgyártásba is kezdték.

Ugyanakkor megjegyzendő, hogy a Priora modell keretein belül az AvtoVAZ kis szériában gyártotta a kupé módosítását (márkás háromajtós ferdehátú volt), és készült kabrió is. kifejlesztett.

2009 óta a "Priora" végleg kiszorította a "Lada-110" család autóit az üzem összeszerelő soráról. Ugyanakkor az évek során az autó tovább fejlődött. 2011-ben például kicserélték a visszapillantó tükröket, az első lökhárítót és a kormánykereket. Sőt, újdonságok is megjelentek, például a standard csomagban megjelent egy 8 szelepes, hajtórúddal és dugattyús csoporttal ellátott motor, amely könnyűnek számított.

2013-ban az autó nagyszabású átformálására került sor. Ennek köszönhetően jelentősen növelhető volt kényelme, felfrissíthető megjelenése, biztonságosabbá vált. A tervezők továbbfejlesztették vezetési teljesítményét. Ezenkívül a fejoptikát nappali menetfényekkel látták el, megjelent az iránystabilizáló rendszer, és javult a zajszigetelés.

2014-ben a Priora robotizált sebességváltóval jelent meg. Ez a cég saját fejlesztése volt, az autó klasszikus 5 sebességes váltó alapján készült, elektronikus vezérlőegység és elektromos működtetők felhasználásával.

2015 óta minden ehhez a családhoz tartozó autót felszerelnek5-fokozatú kézi sebességváltó, amely pontosan ugyanolyan kapcsolási elrendezésű volt, mint a klasszikus Zhiguliban, vagyis a hátramenet jobbra és hátra volt kapcsolva.

2017-ben a milliomodik Priora legördült a futószalagról, ami fontos és jelentős vívmány lett a cég történetében. Nem sokkal ezután ismertté vált, hogy a Priora 2018 nyarától hivatalosan is megszűnik.

A család képviselői

Számos vélemény található a "Prior" ferdehátúról. Valaki elégedett marad az akvizícióval, valaki a régi módon szidja a hazai autóipart.

Érdemes megjegyezni, hogy a ferdehátú mellett ez a család több olyan autót is gyártott, amelyek nem voltak kevésbé népszerűek. Például a szedán eredetileg a VAZ-2110 autó alapján készült. Ez egy bővített verzió volt.

A ferdehátú a VAZ-2112 mélyreható modernizálása lett, újratervezett karosszériával, frissített panelekkel, alapvetően más hátsó résszel és eredeti világítástechnikával. A ferdehátú, amelynek ezt a cikket szenteltük, 2008 és 2015 között tömeggyártásban maradt. 1,6 literes motorja volt, teljesítménye 81 és 106 lóerő között mozgott. Figyelemre méltó, hogy a közös utód megléte ellenére, aminek tulajdonképpen a Lada Vestát tekintették, a ferdehátú cseréje soha nem jelent meg, bár sokan erre számítottak.

A VAZ-2170 alapján kombi járműveket hoztak létre. Tömeggyártásuk től folytatódott2009 tavasz.

Különbségek az előző generációs modellekhez képest

A "Prior" ferdehátúról szóló értékelésekben mindenki megjegyezte a fő különbségeket a "Lada 110"-hez képest, amely valójában ennek a családnak az elődje volt. A „Priora” tulajdonképpen a mélyreformálásának mintájává vált.

Összesen körülbelül ezer változtatást hajtottak végre a tervezésen, amelyek többsége alapvető volt. Összeszereléskor körülbelül kétezer új alkatrészt használtak fel. Érdekes módon körülbelül ugyanennyit költöttek egy teljesen új modell megalkotására.

A "Lada Priore" ferdehátú áttekintésében az autótulajdonosok megjegyezték, hogy a tervezőknek sikerült kijavítaniuk a tervezés során korábban elkövetett legdurvább hibákat, amikor létrehozták az úgynevezett tizedik Lada családot. Például a karosszéria és a tető közötti egyértelmű határ a hátsó oszlop területén, amely a "tízekre" jellemző, a múltba ment. A legtöbb szakértő szerint teljesen feleslegesnek és oda nem illőnek tűnt egy kicsi és ék alakú autóban. Ennek eredményeként az átmenetet simábban tervezték. Eltűntek az abszurd alakú hátsó kerékívek, amelyeket korábban többször is kritizáltak. Lecserélték őket látványosabb és esztétikusabbra. Az egyik oldalról a másikra húzódó hátsó lámpacsíkot is eltávolították, ami egy ilyen keskeny és kompakt autónál teljesen értelmetlennek számított. Ehelyett csak két lámpa maradt, amelyek a csomagtérfedél oldalain helyezkedtek el függőleges síkban. Vizuálisan ez lehetővé tette az autó szélességének növelését. A hibákat javítottáka plaszticitás, az oldalfalak és a minta egyes elemeinek arányosítása, ami lehetővé tette a népiesen "terhes antilopnak" nevezett negatív képtől való eltávolodást. Már csak ezért is, de sokkal több pozitív vélemény született a Lada Priore ferdehátúról, mint az elődjéről.

Modernebb lett a világítástechnika és a csomagtérfedélbe épített légterelő. A mechanizmusok és szerelvények összeszerelésének technológiáján is javítani lehetett, ami a felére csökkentette a karosszériaelemek közötti hézagokat. Amint azt a szakértők megjegyezték, az egész autó dizájnja általában a „tízek” megjelenéséig nyúlik vissza, amit még a 80-as években hoztak létre az akkoriban divatos biodesign irányzatnak megfelelően.

Olasz szakemberek vettek részt a belső tér kialakításában. Volt egy műszerfal fedélzeti számítógéppel, egy karfa fülkékkel az apró tárgyak számára, egy ezüst konzolfedés és egy szokatlan ovális alakú óra. A "Prior" ferdehátú vélemények hiányosságai között az autótulajdonosok megjegyezték az első ülés szán kis hosszát, ezért a magas vezetők és utasok kényelmetlenül érezték magukat (már 175-180 centiméteres magasságban). Ráadásul a vezetőülés nem volt teljesen állítható, a kormányoszlop csak magasságban volt állítható.

Meghajtás és alváz

Különös figyelmet fordítottak ezekre az alkatrészekre, mivel az előző Lada család képviselőivel kapcsolatban sok állítás és elégedetlenség hangzott el.

A motort jelentősen korszerűsítették. Figyelemre méltó, hogy fejlesztésének fő módja a hazai helyett a külföldi gyártású alkatrészek bevezetése volt, amelyek gyártását nem sikerült megfelelő szinten kialakítani.

Egyéb fejlesztések és fejlesztések mellett meg kell említeni egy nagyobb átmérőjű vákuumfékrásegítőt, egy megerősített tengelykapcsolót, egy zárt típusú csapágyakkal ellátott sebességváltó-meghajtót.

Az alvázban az első futómű rugóstagjait hengerrugóval korszerűsítették. Elrendezése, kovácsolt karokkal, amelyek az átlós kötőrudakhoz támaszkodnak, mára elavultnak tűnik.

Új lengéscsillapítókat használtak a hátsó felfüggesztés összeszereléséhez. Hatékonyabb lett a fékrendszer, megjelent a sebességváltó nélküli elektromos szervokormány. A hátsó fékek továbbra is dobfékek. A gyártó biztosította, hogy hatékonyságuk megfelelő lesz működés közben.

A kiegészítő felszereltség tekintetében az autót távirányítós riasztórendszerrel, indításgátlóval és hang-előkészítéssel látták el. A konfigurációtól függően egyes modellekben teljes értékű hangszórórendszert telepítettek.

A luxusautók emellett fűthető hátsó- és szélvédővel, klímaberendezéssel, klímaberendezéssel, eső- és fényérzékelővel, fűthető első ülésekkel, elektromos emelőkkel minden ajtóhoz, parkolóérzékelőkkel, fűthető és elektromos tükrökkel voltak felszerelve.

Biztonsági rendszer

A "Prior" ferdehátú értékelése során fokozott figyelmet fordítottak az autó biztonságára.

Például csak in"Lux" konfiguráció az autó légzsákokkal volt felszerelve az első ülésen ülő utas és a vezető számára. De a testet megerősítették, ami lehetővé tette az úgynevezett passzív biztonság jelentős növelését. Jelentősen megnövekedett test torziós merevsége. 2008 óta a luxusfelszereléseket blokkolásgátló fékrendszerrel, első biztonsági övfeszítőkkel és biztonságos parkolórendszerrel látják el.

A neves autószakértők által végzett független töréstesztek alapján az autó a tizenhatból csaknem hat pontot kapott frontális ütközésért és kilenc pontot oldalütközésért. Ez lehetővé tette számára, hogy két csillagot szerezzen, a "Lux" konfigurációban pedig hármat. Ez a biztonsági szint ekkorra egészen összemérhetőnek bizonyult a koreai és amerikai eredetű, elavult autókkal.

2008-ban, miután a tulajdonosok számos elégedetlen véleményt mondtak a "Lada Priore" ferdehátúról a biztonság szempontjából, nagyszabású karosszéria-modernizálást hajtottak végre ennek a családnak az összes módosításánál. A nem hivatalos "2. fázis" nevet kapta.

Sok autós számára fontos ténnyé vált, hogy a Priorát eredetileg minden környezetvédelmi szabványnak megfelelő autóként helyezték el. Különösen az "Euro-5" az Európai Unió piacára és az "Euro-3" a hazai piacra.

Műszaki adatok

A műszaki adatok áttekintésébenA "korábbi" ferdehátú felhasználók megjegyzik, hogy az autó megfelel a bejelentett árnak.

Például egy 1,6 literes motorral szerelt modell 106 lóerős. A maximális sebesség, amelyre az autó fel tud gyorsulni, 183 kilométer per óra. Óránkénti száz kilométeres sebességig az autó tizenegy és fél másodperc alatt gyorsul fel. Benzinmotorja van.

A fogyasztás autópályán 5,6 liter száz kilométerenként, városban pedig 8,9 liter. Kombinált vezetéssel a hozzávetőleges fogyasztás 6,8 liter száz kilométerenként.

Az autó elsőkerék-hajtású. Lehetőség van kézi és robot sebességváltóval is.

A "Priora" ferdehátú egyéb jellemzői mellett a vélemények megjegyzik a benzinmotor típusát, az üzemanyagtartály űrtartalma 43 liter.

Hatchback vagy szedán?

Ez a két testtípus volt a legnépszerűbb a Priora modellben. Ugyanakkor a mai napig tartanak viták arról, hogy melyik test jobb. Mindegyik lehetőségnek megvannak a maga támogatói és ellenfelei.

Érdemes felidézni, hogy a szedán csomagtérrel ellátott karosszéria, amely lineárisan el van választva az utastértől. Úgy tartják, hogy ez a leggyakoribb karosszériatípus a személygépkocsik között. A ferdehátú rövidebb hátsó túlnyúlással és kisebb csomagtartóval rendelkezik.

A viták már régóta folynak, melyik a jobb - "Priora" szedán vagy ferdehátú. Az áttekintésekben az autótulajdonosok folyamatosan megpróbálják részletesen összehasonlítani méreteiket. A szedán valamivel hosszabb, mint a versenytárs (4350 mm a 4210-hez képest). Különbözikezek a modellek magasságban is vannak: ha a ferdehátú 1435 mm-rel emelkedik, akkor a szedán 15 mm-rel alacsonyabb. Figyelemre méltó, hogy ugyanakkor az autók szélessége teljesen egyenlő - 1680 mm. A hasmagasság változatlan marad – 165 mm, a hátsó és az első kerekek nyomtávja – 1380, illetve 1410 mm.

A legfontosabb különbség természetesen a csomagtartó kapacitása. A Priora esetében a szedán 430 liter rakomány befogadására képes, a ferdehátú pedig csak 360. Mint látható, a különbség meglehetősen jelentős - akár hetven liter is. A "Prior" ferdehátú áttekintésében azonban a tulajdonosok egy egyedülálló tulajdonságról beszélnek, amely jelentősen növelheti az egész autó kapacitását. Lehetőség van a hátsó ülések lehajtására, ilyenkor 705 literre nő a csomagtér. És ez egy igazi rakománytérfogat.

A helyes választáshoz ismernie kell az autó mindkét karosszériájának minden finomságát és árnyalatát. A szedán elsőként hagyta el a gyári összeszerelősort, ebben a formában az autó inkább a "első tízre" emlékeztet, amely alapján a "Priora" készült. Természetesen az új motor, korszerűsített belső, különféle modern fejlesztések miatt kedvezően eltérő. Ráadásul a szedán a lágyabb felfüggesztésnek köszönhetően kedvezőbb az összehasonlításban.

A Lada Priora ferdehátúról szóló értékelésekben a tulajdonosok azt állítják, hogy bizonyos dizájnelemek sikeresebben néznek ki, mint a szedán. Például a hátsó kerékív, a hátsó lámpák, a karosszéria oldalai. A Priorát, bár a szedánhoz képest lerövidítették, figyelembe vesziknagyvonalúbb a különféle vonzó manőverekkel, különösen előnyös a csomagtér jelentős növelésének képességével.

A Priora ferdehátú autóról szóló értékelésekben számos felhasználó azt állítja, hogy az autónak van egy bizonyos sportos jellege és karaktere. Ezért különösen keresett az izgalmat keresők körében.

Valódi tulajdonosi élmények

Azok, akik csak az ízlésüknek megfelelő autót választanak, általában azoktól az autósoktól tudhatnak meg többet róla, akik már száznál több kilométert tettek meg ezzel az autóval. Ebben az esetben nagyon fontosak a "Priory" ferdehátú autótulajdonosok véleménye.

A legtöbb pozitív vélemény erről az autóról azon a tényen alapul, hogy igazolja magát. Természetesen elmarad a turistakategóriás külföldi autóktól, ugyanakkor meglehetősen megfizethető és valódi pénzbe kerül, emellett olcsó a karbantartása, alkatrészei széles választékban könnyen megtalálhatók hozzá.

A "Prior" ferdehátú (VAZ-2172) áttekintésében a tulajdonosok azt állítják, hogy meglehetősen tágas és kényelmes belsővel, modern megjelenéssel rendelkezik. Maga az autó meglehetősen magas, így könnyen felmászik a járdaszegélyekre és leküzdheti a gödröket, ami a hazai utak sajátosságai miatt nagyon fontos.

Autóvezetés közben még a tapasztalatlan sofőrnek sem okoz nehézséget: minden kéznél van, a sebességek minden extra erőfeszítés nélkül kapcsolhatók, a lehető legjobb kilátás. Az autó jól felgyorsul a pályán, meglehetősen nagy sebességet tartva,viszonylag gazdaságos üzemanyag-fogyasztásával is kitűnik.

A "Prior" ferdehátúról szóló, valódi tulajdonosok véleményében az utóbbi évek legsikeresebb hazai modelljének is nevezik. Az egyetlen hátrány, amelyet kivétel nélkül mindenki észrevesz, az az igény, hogy a beszerzés után azonnal jó minőségben rögzítsék az utastér kárpitját és maximalizálják a hangszigetelést. Dicsérték vonzó dizájnjáért és megjelenéséért, valamint hatékonyságáért, különösen, ha a városban kell mozogni.

Sokak számára az a döntő tényező, hogy a gép kezelése és kezelése a lehető legkényelmesebb legyen. Nincs semmi felesleges, minden csak a legszükségesebb. A szokásos fedélzeti számítógép lehetővé teszi a paraméterek maximális számának vezérlését, amikor az autó mozog. Van hová beépíteni egy audio-video központot tolatókamerával. Van egy kényelmes és megbízható szervokormány. A motor zökkenőmentesen és megszakítás nélkül jár, a tulajdonosok véleményeiben a Priora ferdehátú autóról mindenki külön megemlíti, hogy az autó könnyen karbantartható, alkatrészei olcsók, mindenhol könnyen beszerezhetők.

A többi VAZ-modellhez képest a csomagtartó kellemesen meglep lenyűgöző méretével, még akkor is, ha a ferdehátú mellett dönt. Szükség esetén akár kerékpár, horgászfelszerelés vagy babakocsi is elfér benne.

Negatív

Ugyanakkor érdemes felismerni, hogy nagyon sok negatív vélemény született a Priora ferdehátú autóról. Egyes tulajdonosok egyáltalán nem találnak benne érdemeket. Valójában nem élvezték a vezetést. Az autóban minden folyamatosan zajos, nyikorgott és törött, ennek következtében még az új autók tulajdonosainak is a javítóműhelyek rendszeres vásárlóivá kellett válniuk.

A "Prior" ferdehátú vélemények és vélemények szerint azok a sofőrök, akik legalább keveset utaztak bármely külföldi autón (függetlenül a gyártási évtől), azt mondják, hogy a hazai autóipar mintája nem ad a legcsekélyebb elképzelés is arról, hogy a vezető és az utasok milyen kényelemben érezzék magukat az autóban. Ennek eredményeként az egyetlen előny az, hogy az autó valóban olcsó.

A "Prior" ferdehátúról készült vélemények és fényképek alapján az autó valóban nagyon vonzónak tűnik, de tény, hogy néhány hónappal a működés után működési hibákat kezd jelezni, annak ellenére, hogy megvásárolták a szalonban, csak ideges. És a tulajdonosok szinte túlnyomó többsége szembesül ilyen helyzettel. Ennek eredményeként, már egy új autóban, folyamatosan pénzt kell fektetni a javításra. Bár az alkatrészek valóban viszonylag olcsók és mindig elérhetőek, még így is elég fillérekbe kerülnek.

Ennek eredményeként sokan úgy döntenek, hogy egy régi külföldi autót választanak az új hazai autó helyett, biztosítva, hogy ezután elégedettek legyenek.

Következtetés

A következtetéseket levonva vitatható, hogy általában a "Priora" a legjobb autó annyi pénzért, amit kérnek érte. Nagyon magabiztosnak érzi magát a városban és továbbprimer, míg a test típusa magán a "tölteléken" szinte semmilyen hatással nincs.

Elvileg a ferdehátú és a szedán közötti műszaki különbségek egyáltalán nem alapvetőek. Ezért az egyik vagy másik testtípus közötti választás során kizárólag ízlési preferenciáira és személyes preferenciáira összpontosíthat. Vannak, akik a klasszikus tágas autókat részesítik előnyben, míg mások a divatos és modernebb, vonzó hátsó lámpákkal szerelt modellt részesítik előnyben.

A ferdehátú és a szedán ára is kissé eltér. Az első lehetőségnél az autó 10-20 ezer rubelbe kerül, a gyártás évétől és a választott konfigurációtól függően.