Kormányzási technika: a kormány elfordítása kanyarodáskor. Csikorgás, ropogtatás a kormány elforgatásakor, mit jelentenek

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

Beszéljünk a kormányzási készségekről. Kevés sofőr gondolkodik el azon, hogy például mennyire tartja helyesen a kormánykereket, mivel ez egy lényegtelen árnyalat, amely nem befolyásolja a vezetés minőségét; Illetve mi legyen a kormány fordulata kanyarodáskor. Valójában egy egész technika létezik a kormánykerék kezelésére. Miután elsajátította ezt, a vezető képes lesz sok kellemetlen helyzetet elkerülni az úton.

Hogyan tartsuk a kormányt

Emellett az ügyes kormányzás segít diagnosztizálni egy-egy műszaki vészhelyzetet, amely a kormányszerkezetben előfordulhat. Leggyakrabban ezek az autó elején lévő felfüggesztési elemek meghibásodásai. Az ilyen árnyalatok megértéséhez azonban meg kell tanulnia, hogyan kell megfelelően kezelni a kormánykereket. Ellenkező esetben egyszerűen nem fogja megérteni, hogy a kormánykerék elfordítása közben fellépő csikorgás az autó meghibásodása miatt következik be, vagy csak egy kis lyuk az úton.

Sajnos nagyon gyakran a több mint öt éves tapasztalattal rendelkező járművezetők tapaszt altnak tartják magukat, ezért védve vannakmindenféle közlekedési probléma. Abszolút nem csak a zajra figyelnek a kormány elforgatásakor, de még arra sem, hogyan tartják a kormányt. Eközben a rossz kormányfogás végzetes szerepet játszhat az úton. Ez ellen senki sem mentes. Ma két kormánymarkolat létezik:

• mély – néha zártnak vagy teljesnek nevezik;
• sekély – hiányos.

Az első esetben a kezek teljesen a kormányon fekszenek: pontosan a tenyér mentén halad, míg az ujjak teljesen a perem köré tekernek. A második esetben a kormánykerék négy ujj falán, míg a nagy a kormány peremén belül helyezkedik el.

A legtöbb autósiskola oktatója szerint mindkét lehetőség helyes. A kezdőknek azonban, akik nemrégiben sajátították el az autóvezetés technikáját, ajánlott zárt markolat használata, mint a legkényelmesebb és legbiztonságosabb. Az ilyen leszállás a kormány mögött segít abban az esetben, ha váratlan ütközés történik egy kis akadályon vagy kövön lévő kerékkel. Ez csak az az eset, amikor egy kezdő egy sekély tapadásnál egyszerűen kiütheti a kormányt a kezéből, ami az autó pályájának megváltozásához vezet. És itt már nincs messze a vészhelyzet.

Megfelelő vezetési pozíció

Hasznos lenne megjegyezni, hogy a vezetőülésben az a helyzet a helyes, amikor az ülésben hátradőlve a vezetőnek kinyújtott karokkal kell elérnie a kormánykerék peremét anélkül, hogy azokat a könyökénél meghajlítaná. Ezt a pillanatot általában magának a vezetőülésnek a helye szabályozza, valamintmegdönti a hátát.

A következő fontos tényező a kormánykerékkel való munkavégzés technikájának elsajátítása során a vezető kezeinek szöge. Az oktatók és a szakértők egyetértenek abban, hogy az úgynevezett "órás" kézfelhelyezési mód helyes. Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik, elég elképzelni, hogy a kormányperem egy nagy óra digitális jelölésekkel, a vezető kezei pedig képzeletbeli kezek. A mutatók helyes pozíciójának azt az üzemmódot tekintjük, amikor a bal kéz „tíz órakor”, a jobb pedig „kettőnél” áll.

Ugyanakkor a karokat könyökben enyhén be kell hajlítani: ez megvédi a vezető izmait a szivárgástól, és segít gyorsan reagálni a forgalmi helyzetre. A kezek ezen pozíciója lehetővé teszi, hogy kanyarodás közben hatékonyan elfordítsa a kormányt.

Kézmozgás

A vezetői kézmozgások három fő típusa is van gurulás közben:

• dolgozik;
• tétlen;
• grab-release.

A munkamozgások a rögzítés pillanatában kezdődnek, és a kiengedés pillanatáig "nyújtanak". Ebben az esetben a kezek a kormánykerék pályája mentén mozognak. Ezután jön az alapjárati mozgás, amiben a kormány az elengedés pillanatától szabad üzemmódban mozog. És végül, a harmadik mozdulat, amelyet a kezed tesz, a kormánykerék rögzítése érdekében történő közvetlen megfogás vagy elengedés pillanatától kezdve egészen addig a pillanatig, amikor a kormánykerék forduláskor elfordul. Ezekkel az egyszerű készségekkel hamarosan megtanulja, hogyan készítsen bármitmanőverek a városban és az autópályán egyaránt.

Mit ne tegyünk a kormánykerékkel

A "tapaszt altak" tanácsai a kormány csavarodási módjáról és a felni direkt tapadásáról több véleménynek is betudhatók. Nem érdemes nyitott tenyérrel, a peremre nyomkodni, a kormányt lecsavarni. Természetesen sikerülni fog, mivel a modern autók elektromos szervokormánnyal vannak felszerelve. Ez a gurulási stílus azonban jelentősen csökkenti a kanyarba belépő autó biztonságát. A tenyere egyszerűen leugorhat a kormánykerékről egy érintőn a legfontosabb pillanatban anélkül, hogy a kívánt helyzetbe csavarná. És ez balesethez fog vezetni.

Egy másik fontos szempont: soha ne engedje el a kormánykereket, amikor az autó mozog. Ez az opció jelentősen korlátozza autója manőverezhetőségét.

Nem éri meg kesztyűben kormányozni, ha nem atléta versenyző. Előbb-utóbb kiizzad a keze, és egy felesleges dolgot eltávolít az autóból. Ezt nemcsak menet közben kell megtennie, de az izzadt kezek jelentős negatív hatással lehetnek a teljes későbbi vezetési folyamatra. A kormánykerék egyszerűen elforgatható a kezedben. Ez különösen akkor érezhető, amikor a kormányt elfordítják kanyarodáskor. Ezenkívül az izzadság súlyosan károsíthatja a bőrfonatot.

Ha egy parkolóban manőverez, vagy éppen megfordítja az autót, nem kívánatos a kormányt teljesen elforgatni és nyomást gyakorolni rá. Ezekben az esetekben nagyon gyakran csörgést hallhat a kormánykerék elfordításakor vagy rekedt zümmögést. Elég rossz jel, ami azt jelzi, hogy az elektromos nyomásfokozó túlterhelt.

Esztergálási technika

Miután megtanulta, hogyan kell megfelelően kézben tartani a kormánykereket, elsajátíthatja a fordulási technikát is. Ez meglehetősen egyszerű, és nem igényel semmilyen elméleti hátteret. Csak több vezetési gyakorlat kell hozzá.

A kormánykerék megtartásának fenti szempontjai alapján a különböző tapasztalatokkal rendelkező vezetőknek emlékezniük kell arra, hogy a kanyarbehajtás minősége közvetlenül összefügg az autó aktuális sebességével. Más szóval, még akkor is előfordulhat vészhelyzet, ha helyesen tartja a kormányt, de nem számítja ki a fordulat sebességét.

Kanyar indításakor egyértelműen ki kell számítania az úgynevezett "támadási szöget": a kézzel és lábbal végzett műveleteinek arányát az autó aktuális sebességéhez képest. Ha nagy sebességgel lép be egy kanyarba, és ezzel egyidejűleg élesen megváltoztatja a kormánykerék dőlésszögét, akkor az autó felborulhat. Valamint a túl sima kormánymozgások kanyarodáskor és a lassú sebesség növelhetik a fordulási sugarat. Ez vészhelyzethez is vezethet.

Kormánykerék-érzékelő

A fejlődés azonban nem áll meg, és a modern autógyártók egyre gyakrabban szerelnek be olyan kiegészítő elektronikus mechanizmusokat termékeikre, amelyek megkönnyítik a vezető életét. Az egyik ilyen mechanizmus a kormányszög-érzékelő - az egész autó biztonságának meglehetősen fontos eleme. Az ilyen érzékelőket a mozgás irányának meghatározására szerelik fel, amelyet közvetlenül a vezető állít be. Működési elvecélja a kormánykerék forgásszögének, forgásirányának és szögsebességének meghatározása.

Ez az érzékelő az olyan autóbiztonsági rendszerek eleme, mint az iránystabilitás, a sebességtartó automatika, az adaptív világítás, valamint az aktív felfüggesztés. Háromféle érzékelő létezik:

• potenciometrikus;
• optikai;
• mágnesrezisztív.

Mint már a névből is látszik, a fizikai mérési elvekben különböznek egymástól. A potenciometrikus kormányszög-érzékelő az eszközök érintkezési típusára vonatkozik. Eszközének elve a kormányoszlopra szerelt két potenciométer elhelyezése, egymáshoz képest 90 ° -os szögben. Ez lehetővé teszi a kormánykerék relatív és abszolút szögeinek meghatározását. Az alacsony megbízhatóság miatt azonban az ilyen érzékelőket ma gyakorlatilag nem használják.

A második típusú kormányszög-érzékelők sokkal összetettebbek és modernebbek. Egy ilyen mérőrendszer a következőket tartalmazza: kódoló lemez, fényforrások, fényérzékeny elemek, valamint egy egység a motor teljes fordulatszámának meghatározására.

Univerzális kormányszög-érzékelő

És végül a magnetorezisztív érzékelő, amely a leírt kettőnél sokoldalúbbnak tekinthető, mivel nemcsak a kormánykerék relatív és abszolút szögét, hanem a szögsebességét is képes meghatározni. A készülék mágneses ellenállásokon alapul. Ebben az esetben a méréseket a kormányon található mágnesekből veszik.

A mágnesek minden helyzetének megvan a maga sajátosságakormánykerék elhelyezkedése. Ez alapján az elektronikus vezérlőegység meghatározza a forgásszöget, annak irányát és sebességét.

A kormányszög-érzékelővel rendelkező autó még a tapasztalatlan vezetők számára is lehetővé teszi a kockázatos manőverek végrehajtását. Ezért, amikor autót vásárol, alaposan tanulmányozza át annak elektronikus biztonsági rendszerét.

Bízzon az érzékelőben, de ne hajtsa magát

A szenzorokra támaszkodva azonban továbbra sem szabad megfeledkezni a vezetési szakértők alapvető utasításairól. És azt mondják, hogy a vezetés fő negatív eleme, ami balesetekhez vezet, többnyire a sebesség. Ő az, aki a megengedett értékek túllépése esetén megfordítja az Ön autóját, árokba dobja vagy ellenőrizetlenül megcsúszik. Ezért ha a sebességkorlátozást nem tartják be, a kiegészítő érzékelők valószínűleg nem segítenek.

Öndiagnózis

Miután elsajátította a kormánykerék vezérlési technikáját, megtanulta, hogyan kell hozzáértően bevinni a kanyarokat és végre kell hajtani az autón adott manővereket, elgondolkodhat a közvetlenül a kormányszerkezettel kapcsolatos elsődleges diagnosztikán. Elég gyakran a kormány elforgatásakor kopogás, érthetetlen hangok hallatszanak, amelyeknek nem tulajdonítunk nagy jelentőséget. Az időben történő diagnózis és a hiba jellegének meghatározása azonban jelentősen csökkentheti a javítással kapcsolatos pénzügyi költségeket.

Tehát, bármelyik irányba elfordította a kormánykereket, és kopogást hallott. Mit jelent ez a tény? Valószínűleg oda kell figyelnikormány állapota. Általános szabály, hogy a kormány elfordításakor kopogás hallható abban a pillanatban, amikor meghibásodik (kellemetlen fémes zajt ad).

Ha a kopogást is ilyen kimért dübörgés kíséri, akkor az agycsapágyakban van a lényeg. Meglehetősen kellemetlen meghibásodás, tekintve, hogy egy idő után figyelmen kívül hagyása azt a tényt eredményezi, hogy a csapágy egyszerűen széteshet az agyban, és súlyosan megsérülhet.

Általános szabály, hogy az agycsapágy meghibásodását végül csak az autó felemelésével tudja ellenőrizni. Amikor a kerék nincs rögzítve, egyenletes zümmögést lehet hallani a kormány elforgatásakor.

De ha csak meglazulnak a kerékanyák, szinte komikus helyzetbe kerülhetsz. Az a tény, hogy a mesterek látogatása a benzinkútnál nemcsak időt és pénzt költhet, hanem jó nevetségessé is válik. Kattanásokat hall, amikor elfordítja a kormányt, aggódik, de csak a kerékanyák lazultak meg. És nincs szükség különösebb javításra, elég egy kulccsal meghúzni.

A gránát cseréje drága

És végül a legzavaróbb tünet. Ha jellegzetes reccsenést hall a kormány elfordítása közben, ez azt jelenti, hogy a CV-csuklója vagy ahogy a nép nevezik, egy gránát tönkrement. Igaz, ez csak az első vagy összkerékhajtású autókra vonatkozik. A hátsókerék-hajtású autók dizájnjában nincs ilyen elem.

Ha ropogást észlel a kormánykerék elforgatásakor, először is egyértelműen meg kell határoznia, hogy melyik oldalról jön. Mivel a hajtórúdvégekkel ellentétben ez az elem nem cserélhető párban. Más szóval, ha a bal oldali gránátja nem működik, akkor nem szükséges a jobb oldali gránátot megelőző okokból cserélni.

Miután a „beteg” oldal mellett döntött, komoly pénzügyi befektetésekre kell készülnie. Szinte lehetetlen ilyen javításokat saját kezűleg elvégezni. Sőt, jobb, ha az autó alvázának ilyen fontos alkatrészeit az eredeti gyártóktól vásárolja meg, hogy ne merüljön fel felesleges többletköltség rossz minőségű termék vásárlása esetén.

Van egy kevésbé fájdalmas javítási lehetőség, ha nyikorog a kormánykerék elforgatásakor (azaz még nem ropog). A gránátot eltávolítják és megmossák. Néha, hiányos meghibásodása esetén, ez segít. De mindenesetre, mint a kerékcsapágy esetében, a sérült szerelvény cseréje mellett munkára lesz szükség az autó kerekeinek összeomlásával és konvergenciájával kapcsolatban. Mert a beszerelés során az A-oszlopok dőlésszögei sérülnek.

Minden leírt helyzet, amikor különféle kattanások jelennek meg a kormánykerék elforgatásakor, meglehetősen költséges javításról beszélnek. Annak érdekében, hogy ne kelljen javítani az autót, időnként be kell néznie alá, és meg kell győződnie arról, hogy a CV ízületek épek, vagy a kormánycsúcsok megbízhatóak. És mint tudod, a jó diagnózis már a javítás fele.