Miért hallatszik kopogó hang a kormány jobbra, balra forgatásakor?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A személygépkocsi birtoklásának első szakaszában a tulajdonos elsősorban a közlekedési helyzetre összpontosít. Idővel egyre jobban megértik autója bizonyos jellemzőit. Lehetővé válik az autók meghibásodásának öndiagnosztizálása (például a kormány elfordításakor kopogás hallatszott).

Öndiagnózis: könnyen elsajátítható

Ez persze nem jön azonnal, de a tapasztalatok megszerzésével a technikához minimális hajlamú személy számos rendszeres meghibásodást határozhat meg autójában. Bizonyos mértékig az öndiagnózis készsége a magas karbantartási költségeknek és néha a benzinkút szakszemélyzetének alkalmatlanságának is köszönhető.

Általában az autóhibák helyes azonosításának képessége minden esetben jól jön, függetlenül a választott autómárkától. Először is az autó futóműve szenved - leggyakrabban a rossz utak miatt. Megpróbáljuk megérteni a manapság népszerű márkák futóművei gyors kopásának okait. Leírjuk a lehetséges lebontási lehetőségeket,megtanuljuk, hogyan diagnosztizáljunk tünetek alapján (pl. kanyarodáskor a kormánykerék beütése), és mérlegeljük „vaslovaink” gyors áramjavításának és megelőzésének lehetőségeit is.

A hazai nem jelent rosszat

Nem titok, hogy ma a legnépszerűbb autók az úgynevezett fogyasztói osztály. Ebben az ágazatban az eladások meglehetősen nagy részét a hazai autóipar foglalja el. Általában az ilyen autót vásárló fogyasztót a gyártó megfizethető árpolitikája vezérli, amelynek minősége szinte a világszínvonalra nőtt. És ezért látunk utcáinkon egyre gyakrabban vadonatúj Ladákat, amelyekben fel sem ismerjük a gyerekkorból ismerős vonásokat.

Az új "Grands", "Priors" és "Kalinas" szinte az összes modern innovációt megtestesíti, amely az ilyen szerény osztályú autókhoz elérhető. Azonban megbízhatóak? A VAZ-ok legújabb generációja, a híres "nyolcas", "kilenc" és "tízes" gyakran elvesztette még a régi típusú külföldi autókat is megbízhatóságában és utainkhoz való alkalmazkodóképességében. A szerény ár miatt továbbra is megvásárolták őket, de mégis inkább életük átmeneti elemének tekintették őket, remélve, hogy a közeljövőben kényelmesebb és megbízhatóbb nyugati vagy ázsiai gyártású autókra válthatnak.

Mint már említettük, a modern közúti valóságban leggyakrabban az autó futóműve hibásodik meg. Megbízható a modern VAZ-okban? A válasz egyértelmű: igen. A mérnökök és a tervezők igyekeztek megkönnyíteni a modern sofőr életét.

A javítás üzletdrága

Az innováció használatának és a nagyobb megbízhatóságnak azonban van egy árnyoldala is. A modern mechanizmusokat sokkal nehezebb javítani (és nem csak a technológiáról, hanem a pénzről is beszélünk). És bár a "futó" VAZ javítása természetesen nem hasonlítható össze egy hasonló nyugati termék javításával, de a korábbi olcsóságnak nyoma sincs.

E szomorú tény alapján egy hazai gyártó termékét vagy importált autót választó modern sofőr pénzügyi kockázatai jelentősen eltérnek egymástól. Következésképpen az autó meghibásodásának öndiagnózisának értéke jelentősen megnőtt, legalább annyira gyakori, mint a kormánykerék kanyarodás közbeni kopogása.

Komogás a kormányon – mit tegyünk?

Higgye el, ha egyértelműen meghatározza, hogy pontosan mi a hiba az autójában, sokkal kevesebb pénzt fog költeni a szervizekre. Az ok egyszerű: nem kell fizetnie olyasmiért, amire nincs szüksége (de amit esetleg megpróbálnak rákényszeríteni a benzinkútra).

Szóval, fontolja meg a helyzetet. Elment a tengerhez (a hegyekbe, a városon kívülre - nem számít), és kopogást hallott a kormánykerék elforgatásakor (a „Priora” az Ön viszonylag új!) Ne rohanjon azonnal a szervizbe. Próbáld meg magad kideríteni a problémát. Az ilyen meghibásodások szokásos és nem szabványos helyzetei meglehetősen korlátozottak.

Nézzük meg a főbb lehetőségeket. A leggyakrabban előforduló kritikus helyzetek a kormányszerkezettel kapcsolatosak. Az első dolog, amit meg kell határozni, a kopogás természete. „műanyag” és „fém” változatban kapható.

A műanyag védelem meglazult

Ha éleskormányt forgatva a kopogás a műanyag súrlódásához hasonló, az autóval szinte 100%-ban minden rendben. Az ilyen hangokat általában a rosszul illeszkedő szárnyvédelem adja ki. Az első kerekek forgatásakor nagyon gyakran megérintjük és enyhén deformáljuk a műanyag szekrényt. Ő ad ki ilyen kellemetlen, de meglehetősen ártalmatlan hangokat.

De ne hagyja teljesen figyelmen kívül. A helyzet az, hogy a műanyag védelem közvetlenül az első lökhárító „szoknyájához” van rögzítve. És ha teljesen deformálódott, előfordulhat, hogy egy nap a következő kanyarnál egyszerűen kitépi (és közben megsérti a lökhárítót). Ezért jobb, ha nem reménykedünk a „talán”, hanem módosítjuk a védelmet.

Ha alkatrészeket kell cserélni

Sokkal súlyosabb a helyzet, ha a kormány elfordításánál a kopogás inkább fémes repedéshez vagy csörgéshez hasonlít. Ez azt jelenti, hogy a közeljövőben jelentős pénzügyi kiadásai lesznek. És ezek csökkentése érdekében magának kell kitalálnia az okokat.

Amikor "gurgulázó" kopogás hallatszik a kormány elfordítása közben, ennek a legegyszerűbb magyarázata a hajtórúdvégek kopása. Elég kellemetlen jelenség, amely figyelmet igényel. Végtére is, ha a kopási folyamat folytatódik, a teljes kormányszerkezet meghibásodhat, és ennek eredményeként drága javítások, sőt akár vészhelyzetek is előfordulhatnak az úton. A javítás nem túl drága, bár a hegyeket általában párban cserélik – az autó mindkét oldalán. A fő nehézség a kerékbeállítással kapcsolatos későbbi munkákban rejlik.

Egy másik meglehetősen gyakoriaz a probléma, amikor a kormánykerék elfordításakor kopogás jelenik meg (a „Kalina” vagy a „Priora” ki van téve ennek a „sérülésnek”), a lengéscsillapító rugóstag felső támasztékának csapágyának kopásával jár. A betegség kellemetlen, de meglehetősen könnyen megszüntethető. Maga a csapágy nem túl drága, és a cseréje nem sok időt vesz igénybe.

A rugótöréstől a lengéscsillapításig

Elég kellemetlen kopogás a kormánykerék elfordításakor a rugók törése. A javítás az első rugóstagok leszerelésével és ennek eredményeként a felső támaszték azonos csapágyának esetleges cseréjével jár. Meg kell jegyezni, hogy helytelen diagnózis vagy más olyan ok esetén, amely miatt nem tudja elvégezni ezt a javítást, a következmények nagyon súlyosak lesznek. A törött rugó nem fogja tudni felvenni a terhelésnek azt a részét, amelyet az autó függőleges felépítése során tapasztal. Ebben a tekintetben további hatás éri a lengéscsillapító rugót, ami töréshez vezethet. De ez az autó első felfüggesztésének teljes körű javítása. Ebben az esetben nem nehéz kiszámítani a pénzügyi veszteségeket. Nemcsak új rugókat kell vásárolnia, hanem új lengéscsillapítókat is, amelyeket a legtöbb esetben párban cserélnek.

Ha a kormány jobbra vagy balra forgatásakor a kopogást zörgés is kíséri, ez az első kerékagy csapágyának meghibásodásának egyenes következménye. Szomorúan. A javítás bonyolultsága abban rejlik, hogy a régi csapágyat kinyomják az agyból (nagyon hosszú és költséges művelet). Az ilyen meghibásodás "halálos" lehet minden elülső ésösszkerékhajtású autók. A kerékagycsapágy teljes kopása esetén az első felfüggesztés tönkremenetele lehetséges és - természetesen Isten ments! - vészhelyzet az úton.

Hogyan diagnosztizálható a CV ízületi kopása

Térjünk át a fő és legsúlyosabb zajra, amit hallani lehet: kopogás a kormánykerék ("Kalina" vagy "Priora" - nem számít) egyik vagy másik irányba történő elforgatásakor. A fémes recsegés, amikor a kormánykerék teljesen el van forgatva, a CV-csukló meghibásodását jelzi, vagy ahogy a nép más néven „gránátot” mond. Ha repedés hallatszik a jobb és a bal oldalon is, ez azt jelenti, hogy mindkét "gránátot" ki kell cserélni. Ha a kormány balra forgatásakor kopogás hallatszik ugyanarról az oldalról, akkor pontosan tudja, melyik alkatrész kopott jobban.

A CV-csuklók meghibásodásával járó helyzet általában a mechanizmus fémházát védő gumicsomag károsodásával jár. Már egy kis szakadás is a gépe futóművének egyik legdrágább alkatrészének cseréjét eredményezheti. Ezért havonta egyszer jobb ellenőrizni mindkét "gránát" portokját, hogy nem sérült-e.

Havi zajmegelőzés

Zajok és ütések a VAZ-okon a számos menetes csatlakozás meglazulása miatt fordulhatnak elő. Ezek könnyen diagnosztizálható pillanatok, és ugyanolyan könnyen kiküszöbölhetők. A lényeg az, hogy ne ess pánikba, hanem hívj fel egy jó liftet vagy "gödröt" a garázsban. Ezután egy megfelelő méretű csavarkulccsal felfegyverkezve egyszerűen húzza meg az összes laza és kopogó csatlakozást, beleértve az autó kerekeit is.

A külföldi márka nem vállal garanciátnincsenek meghibásodások

A fent leírt helyzetek nem csak az orosz autókra jellemzőek. Ettől elvileg egy drága külföldi autó sem mentes. Az egész kérdés az, hogy ez milyen gyakran fog megtörténni.

Amint már említettük, az Oroszországban gyártott autók minősége jelentősen javult. Ez vonatkozik a valóban orosz VAZ-okra és az engedély alapján gyártott autókra is. A gyári hibák százalékos aránya jelentősen csökken: a kormánykerék elfordítása közbeni kopogás (a „Logan” például Oroszországban van összeszerelve) nem jelenik meg azonnal. És nagyon is lehetséges elkerülni az ilyen helyzeteket. A szakértők azt tanácsolják, hogy félévente egyszer végezzék el a szükséges diagnosztikát szakszervizekben, elkerülve a vázon a hírhedt „kopogásokat és reccsenéseket”.

Ezen túlmenően, tekintettel a nem mindig jó minőségű útburkolatra, be kell tartani a sebességkorlátozást, és biztonsági intézkedéseket kell hozni nehéz vagy egyszerűen rossz szakaszokon való átkeléskor. Ha betartja ezeket az egyszerű ajánlásokat, autója hosszú évekig szolgálja Önt minden meghibásodás nélkül, és az autójavításra el nem költött összeget másra fordíthatja.