Minimális fékbetét vastagság. Hogyan határozzuk meg a fékbetét kopását

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A fékrendszer felelős az autó biztonságos fékezéséért. A megállás hatékonysága és sebessége a szervizelhetőségétől függ. A fékekben lévő mechanizmusok száma meglehetősen nagy, és mindegyiknek úgy kell működnie, mint az óramű, mert az egyik meghibásodása legalább kellemetlen következményekkel jár. Beszéljünk a minimális fékbetét vastagságról és a kopás ellenőrzéséről.

A tartósítás főbb típusairól

Az autóipar nagy utat tett meg az elmúlt években. A modern autók általában fejlett fékrendszerrel rendelkeznek, ez a számítógép által vezérelt rendszerek jelenléte. Ennek tartalmaznia kell az ABS-t, a menetstabilizáló rendszert, stb. A gépek folyamatos fejlesztése a fékbetét típusok fejlődéséhez vezet. A következő típusok léteznek:

• félig fém súrlódó réteggel (65% réz,vaspor, huzal);
• szerves súrlódó réteg (gumi, üveg, kevlár);
• organikus anyagokból és fémes zárványokból 70/30 arányban);
• kerámia súrlódó réteg enyhe rézzárványokkal.

A fenti fajok mindegyikének megvannak a maga erősségei és gyengeségei. Például egy félig fém súrlódó rétegnek jó a hőleadása, de gyorsan elhasználódik, és működés közben nagy zajt ad. De a szerves fékbetétek szinte nem adnak zajt, és lágyan működnek, de közben sok port bocsátanak ki, amely a keréktárcsára telepszik. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a kerámia a legelőnyösebb. Nem adnak zajt és nem kopnak el túl gyorsan. Egyetlen hátrányuk a magas költségük.

Miért kopnak el túl gyorsan a betétek?

A párna idő előtti kopásának számos nyilvánvaló oka van. Állandó autózás a városban, amikor gyakran kell fékezni. Ez nem csak kopáshoz, hanem a betétekkel ellátott lemez magas hőmérsékletéhez is vezet. Sok autós inkább az agresszív vezetést részesíti előnyben, hosszan tartó és éles fékezéssel. Ez magas kopási arányt is eredményez. Míg a csendes utazás gyakran hozzájárul a fékek hosszú "élettartamához".

Ha gyakran kell terhelt csomagtartóval vezetnie, akkor ez éppen ellenkezőleg, segít csökkenteni az első tengely és a fékek terhelését. Általánosságban elmondható, hogy a fékbetéteket a gyártó által meghatározott időn belül javasolt cserélni. Hátsó tengelyhezez általában 40 000 km, elöl pedig kb 20 000 km. Bár előfordulhat, hogy korábban vagy később meghiúsulnak, jobb, ha rendszeresen ellenőrizzük ezt.

Mikor cseréljem ki a fékbetéteket?

A futásteljesítmény mellett az autógyártók feltüntetik a súrlódó bélés minimális megengedett vastagságát is, amelynél cserélni kell. Hiszen gyakran előfordul, hogy már 20-30 ezer km-t ment, és a betétek olyanok, mint az újak, vagy fordítva, keveset utazott, és már kritikus a kopás.

Az autó tömege is számít. Minél kisebb az autó súlya, annál lassabban kopnak a betétek, és fordítva. De a legtöbb esetben a különböző márkák fékbetéteinek minimális vastagsága közel azonos, és 2-3 mm.

Néha a kritikus kopás vizuálisan is látható a kerék eltávolítása nélkül. Ebben az esetben előre raktározhat egy készletet egy tengelyhez. Ha a megfelelő ikon a műszerfalon világít (ez az opció nem minden autónál elérhető), az azt jelenti, hogy működött egy elektronikus érzékelő, amely meghatározza a súrlódó burkolatok minimálisan megengedett vastagságát.

"Zenei" padok és verés

Van néhány további jel, amely lehetővé teszi a rátétek előállításának meghatározását. Ha nemrég cserélték ki a fékbetéteket és meglepően alacsony az ára, akkor ne ijedjen meg attól, hogy "zenésszerű" lesz. Ez azt jelzi, hogy az ötvözet összetételében nem rendelkeznek elegendő minőséggel és bizonyos elemekkel nem elegendőek.

DeVannak olyan speciális rendszerek is, amelyek a fékbetétek minimális vastagságának elérésekor jellegzetes hangot adnak ki. Ez már annak a jele a vezetőnek, hogy ideje cserélni.

Ami az olyan jelenséget illeti, mint a fékezés közbeni verés, ez már komolyabb. Az Ön részéről a minimális veszteség a betétek szokásos cseréje. A legrosszabb esetben ki kell cserélnie a lemezt vagy a dobot. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a verés a fékbetétek vagy féktárcsa egyenetlen kopása, a súrlódási rétegben lévő forgácsok vagy repedések eredményeként következik be. Az egyenetlen kopás oka lehet a rossz minőségű bélés vagy tárcsa. Mindenesetre a helyzet megköveteli a probléma gyors megoldását.

Arról, hogy mit ne tegyünk

Nem minden autótulajdonos ellenőrzi rendszeresen a fékrendszerét. Ez különféle következményekkel jár, egészen a közúti balesetekig. Még mindig jó, ha az udvaron fának ütközik, de mi van, ha az autópályán elromlik a fék? Természetesen a tapaszt alt autósok motorféket fognak használni, de nem mindenkinek lesz ideje rájönni, hogy egyáltalán mi történik.

Soha ne hagyja, hogy a fékbetétek fémre kopjanak. Ez károsítja a féktárcsát, és végül letiltja a rendszert. Rendszeresen ellenőrizze a fékek állapotát. Ezt nem nehéz egyedül megtenni. Ne csússzon 5000 mérföldenként egy autó alá, de ha eljön az ideje, ne lustálkodjon.

Milyen következtetéseket vonhatunk le?

Így kitaláltuk, hogyan határozzuk meg a fékbetétek kopását. Ez megtehető vizuálisan, valamint vonalzó vagy tolómérő segítségével. Ha nincs ideje és kedve önállóan foglalkozni ezzel a problémával, akkor bízza ezt az ügyet a szerviz szakembereire.

A fékbetétek minimális vastagságának 2-4 mm-nek kell lennie, de az olyan értékek is elfogadhatók, mint az 1,5 mm. Ha a betét kisebb, cserélje ki. Ha az elfogadható tartományban van, de már belefér, hamarosan cserére készülünk. A féktárcsákat is érdemes rendszeresen ellenőrizni, hogy nem kopnak-e és nem melegedtek-e túl. Ez utóbbi azt a tényt eredményezi, hogy a tárcsa meghajlik, és a rendszer kevésbé hatékonyan működik - a fékút növekszik, és megjelenik a ütés. Így kitaláltuk, hogy mikor cserélik a fékbetéteket. Az ár a gyártótól függően változik, és 800-3500 rubel között változik. De ne a legolcsóbb "zenei" súrlódó bélést választja.