Bemeneti vevő: leírás, jellemzők és működési elv

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A motor minden autó alapja. Ez az egység számos csomópontot és mechanizmust tartalmaz. Az egyik ilyen a szívócső (más néven elosztó). Ez az elem minden autóban elérhető. A mai cikkünkben megvizsgáljuk, mire való a szívó vevő, hogyan működik és hogyan működik.

Jellemző

Szóval, mi a funkciója a gyűjtőnek? Ennek az elemnek a fő feladata az üzemanyag-levegő keverék vagy levegő (ha ez egy közvetlen befecskendezésű belső égésű motor) egyenletes elosztása a hajtómű hengerei között. Az üzemanyag egyenletes eloszlásának köszönhetően a belső égésű motor optimális teljesítménye biztosított. Ezenkívül a VAZ-2112 16 szelepes szívó vevőhöz rendelt egyik feladat az üzemanyag-befecskendező berendezés, valamint a fojtószelep rögzítése. Ha régebbi autókról beszélünk, akkor a karburátor az elosztócsőre van rögzítve, amely részt vesz a keverék elkészítésében.

Ne feledje továbbá, hogy a henger deaktiválási technológiája az üzemanyag-megtakarítás érdekébenA modern autók kialakítását változó geometriájú vevőkészülékek használatával érik el. Ez a funkció gyakran V8-as és V10-es motorral rendelkező gépeken érhető el.

Egy másik funkció a segédrendszerek működtetése. A kollektorban a lefelé irányuló nyomás hatására részleges vákuum keletkezik. A mérnökök megtanulták a vákuumot hajtóerőként használni:

• Fékerősítő.
• Sebességtartó rendszerek.
• Kibocsátáscsökkentő rendszerek.
• Karterház szellőzés és így tovább.

A vevők anyaga és felépítése

Kialakításánál fogva ez az elem egy zárt tartály kimeneti csövekkel és közös kamrával. Már 15 évvel ezelőtt is kivétel nélkül alumínium és öntöttvas vevőkészülékeket szereltek az autókra. A helyzet azonban a 2000-es években megváltozott. Ekkor kezdtek megjelenni a gépeken az első műanyag gyűjtők. A Duratec motorral szerelt Ford autók kiváló példái ennek.

Hogyan működik?

Fontolja meg, hogyan működik a szívócső vevőegysége. Üzemanyag-befecskendezők vagy karburátor permetez üzemanyagot a vevő lefolyócsövébe. Az elektrosztatikus erő hatására a benzincseppek nagyobbra gyűlnek össze a levegőben, vagy leülepednek a falakon. Ezek a műveletek nem kívánatosak, mert helytelen keverékképződéshez vezetnek. Minél jobban kipermetezzük a benzint, annál teltebben és intenzívebben fog égni a kamrában. Ezért a negatív tényezők kiküszöbölése és a legjobb minőségű porlasztás biztosítása érdekében a vevő belső részei készülnekcsiszolatlan. Ugyanakkor a felület nem túl durva, mivel ez sok turbulenciát okozhat, és a motor teljesítményének csökkenéséhez vezethet.

A bemeneti vevőnek bizonyos formájú, kapacitású és hosszúságúnak kell lennie. A legjobb megoldás egy egyenlő hosszúságú kollektor. Az összes fenti paramétert egy adott tápegység kifejlesztésekor számítják ki. Az elosztó légcsatornákkal végződik, amelyek az oxigén áramlását a belső égésű motor szelepeihez irányítják. Azon a dízelmotorokon, ahol közvetlen befecskendezés van, a levegő örvénylik és belép a hengerbe. Ez utóbbi már keveredik az üzemanyaggal.

A vevőfúvókák alakjának és hosszának jellemzői

A közelmúltban a mérnökök különös figyelmet fordítottak ezekre a tározóparaméterekre. A csatorna kialakításánál az éles sarkokat és az éles görbületeket ki kell zárni. Ezeken a helyeken a levegővel kevert üzemanyag biztosan leülepedik a falakon. Ezért a legtöbb autógyártó gyakorolja az ilyen vevők telepítését, ahol minden csatorna egyenlő hosszú, függetlenül a központtól való távolságtól. Ez a trend a sportautókból ered.

Ez a kialakítás megszünteti a Helmholtz-rezonanciát. A levegő és a benzin keverékének áramlása a megfelelő szelep kinyitásakor egyértelműen a vevőcsatorna mentén halad a henger felé. Amikor a szelep bezárul, a levegő, amelynek nem volt ideje belépni a kamrába, továbbra is nyomja a lemezt. A nagy nyomás hatására a levegő hajlamos visszatérni a vevő felső részébe. Ennek eredményeként a csatornában ellenáram keletkezik. Őleáll, amikor a szelep legközelebb kinyílik. az áramlások irányának változása nagyon gyors sebességgel megy végbe. Tanulmányok kimutatták, hogy ez a sebesség közel áll a szuperszonikushoz. Hiszen a szelepek zárása és nyitása mellett a levegő irányváltoztatásra is hajlamos a rezonancia jelensége miatt. Amikor a levegő egyik oldalról a másikra mozog, ez elkerülhetetlenül áramkimaradáshoz vezet.

Először használtak rezonanciaoptimalizált vevőegységeket a Chrysler tízhengeres V-motorjain. Aztán a világ más gyártói is elkezdtek hasonló rendszert alkalmazni.

Változó geometriájú vevő

Ez egy viszonylag friss fejlesztés, amely az utóbbi időben egyre több támogatót kap. Most több elv van ennek a kialakításnak a megvalósításához. Az egyik két csatorna jelenlétét feltételezi, amelyeken keresztül keverék vagy oxigén mozoghat. Az egyik csatorna rövid, a másik hosszú. Egy bizonyos üzemmódban a telepített szelep lezárja a rövid utat.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a szívótartály cseréjekor a tömítésnek mindig újnak kell lennie. Ha a régit telepíti, a tömítettség megszakad. Levegőszivárgás és ennek következtében a motor instabil működése, valamint megnövekedett üzemanyag-étvágy lehet.

Vegye fontolóra a változó tározógeometria megvalósításának második elvét is. Itt a szelep a szívócsőbe van szerelve. Bizonyos feltételek elérésekor a csappantyú csökkenti a kamra belső térfogatát. Általában,ezt a sémát kis számú hengeres belső égésű motorokon gyakorolják. A nagyobb motoroknál bonyolultabb rendszereket valósítanak meg, amelyek lehetővé teszik a hengerek egy részének kikapcsolását is az üzemanyag-megtakarítás érdekében. Tehát a kamra azon részét, amelyhez a hengerek felének csatornái csatlakoznak, egy csappantyú blokkolja.

A bemeneti vevő működésének jellemzői

Magával a motorral ellentétben ez az alkatrész nem igényel karbantartást. A tömítések minőségét azonban rendszeresen ellenőrizni kell. A legkisebb légszivárgás a motor leoldása és a sárga "Check" lámpa a műszerfalon.

Ne feledje, hogy a ma már széles körben elterjedt műanyag kollektorok hajlamosabbak a deformációra, mint mások. Ezt a pontot figyelembe kell venni a fogadó anyák meghúzásakor. Ügyeljen arra, hogy nyomatékkulcsot használjon, figyelje meg a meghúzási nyomatékot. Húzza meg a csavarokat középről, majd menjen a kerületre.

A gyűjtő véglegesítéséről

A VAZ szívó vevőegység hangolása nagyon népszerű téma. Ennek a műveletnek két iránya van. Ez a belső felület finomítása és az elem alakjának negatív hatásának leküzdése. Ha ez utóbbi aszimmetrikus, akkor a levegő nagy része az első hengerbe kerül, és egyre kevesebb oxigén hatol be az összes következő hengerbe. De a szimmetrikusnak vannak hátrányai is. Itt jut be a legnagyobb mennyiségű levegő a középső hengerekbe. A VAZ-2114 szívóvevő fejlesztése ebben az esetben a szabványos elosztó több fojtószelepes szívórendszerrel való cseréjéből áll. Itt a levegőa szálak már nem függenek egymástól. Ennek megfelelően minden hengerbe ugyanannyi oxigén jut.

A VAZ-2112 szívóvevőt más módon is módosíthatja. Tehát egyesek a belső felület csiszolását végzik. Egyes árapályoktól és dudoroktól megszabadulva egyenletesebb levegőellátást biztosíthat a motornak. De a gyakorlat azt mutatja, hogy ez a finomítás nem hoz jelentős teljesítménynövekedést. Hatékonyabb megoldás a fojtótekercsek felszerelése. Ezt azonban csak a turbina beépítésekor szabad megtenni, különben indokolatlan lesz a hangolás.

Következtetés

Tehát megvizsgáltuk, mi is az a bemeneti vevő. Amint látja, ez egy nagyon fontos alkatrész egy autómotorban. A keverékképződés minősége és a belső égésű motor stabilitása a kialakításától függ.