A "Toyota Mark 2" hangolása, műszaki adatok, vélemények és ár

Tartalomjegyzék:

A "Toyota Mark 2" hangolása, műszaki adatok, vélemények és ár
A "Toyota Mark 2" hangolása, műszaki adatok, vélemények és ár
Anonim

A "Toyota Mark 2" egy meglehetősen jól ismert autó, amely az üzleti osztály képviselője. 1968-tól 2004-ig jelent meg. Ez alatt a jelentős idő alatt a modell rengeteg változáson ment keresztül. De melyiket érdemes kitalálni.

toyota mark 2
toyota mark 2

A történet eleje

A ma „Toyota Mark 2” néven ismert autót eredetileg a Toyota Corona Mark II nevű projektnek tervezték. Egyébként úgy döntöttek, hogy hozzáadnak egy számot, hogy megkülönböztessék az autót a többi Crown platformra épített modelltől. De a 70-es években az autó önálló nevet kapott. Ez a platform felosztása után történt.

A Toyota Mark 2 autó már a hetvenes évek végén teljes értékű bázis lett más új szedánok megalkotásához. Cresta és Chaser néven váltak ismertté. Csak a külsőt, valamint a belső kialakítást érintő változtatásokban különböztek elődjüktől.

Amúgy érdekes, hogy néhány autót exportáltakakár balkormányos. Ezek ugyanazok a „Márkák” voltak, csak most Cressida néven váltak ismertté a külföldi piacokon. Aztán megjelent egy másik Toyota - Avalon néven. Így elkezdték aktívan szállítani az észak-amerikai piacra. Valójában kifejezetten erre tervezték.

toyota mark 2 90 karosszéria
toyota mark 2 90 karosszéria

90-es évek

A "Toyota Mark 2" autó gyorsan népszerűvé és keresletté vált. De aztán jöttek a kilencvenes évek. Ez az időszak sok ország számára nem volt könnyű. Tehát Japánban az autók értékesítése jelentősen csökkenni kezdett, és ez a modell sem volt kivétel. Ezért a Toyota úgy döntött, hogy frissíti számos szedánját. Markot azonban ismét az új autók létrehozásának alapjául vették. És ott volt a Toyota Verossa, amely sikeresen helyettesítette az előző két modellt, a Chaser és a Cresta volt. Sőt, ekkor kezdett megjelenni a Mark 2 kombi. Az autó két változatban volt elérhető - teljes és elsőkerék-hajtással. Ez az autó Mark II Qualis néven vált ismertté.

Később, amikor elkezdődött a hetedik generáció kiadása, megjelent a Tourer V módosítása, melynek motorházteteje alatt egy speciális motor kapott helyet. A Toyota Mark 2 ekkor egy turbófeltöltős, 2,5 literes 1JZ-GTE-vel büszkélkedhetett 280 LE-vel. Erre azonban később még vissza kell térnünk, de egyelőre figyeljünk a modell legjelentősebb és leghíresebb változataira.

5. generáció

Négy éve - 1984 és 1998 között - olyan autókat adtak ki, amelyek a "Mark" modell ötödik generációjának képviselői. Teljes8 változat állt a potenciális vásárlók rendelkezésére. A 2Y modellt tartották a leggyengébbnek. Motorháztetője alatt egy 1,8 literes, 4 hengeres, 70 lóerős motor kapott helyet. A következő a 2 literes - 2,4 literes és 85 lóerős volt. Ő az előzővel ellentétben dízel volt.

Voltak 6 hengeres 2 literes változatok is, 105 vagy 130 „lóhoz”. Egyenlő vele - 100 erős, 1,8 literes térfogattal. A következő legerősebb egy 2 literes 6 hengeres volt - 140 LE-t tudott termelni. (1G-GEU modell). De az 1G-GTEU autó különösen népszerű volt. A motorháztetője alá egy 185 lóerős, 2 literes, 6 hengeres, biturbós egység került. Ezek mind a japán és a külföldi piacon elérhető verziók. Volt azonban egy másik modell is, amelyet az Egyesült Államokból származó vásárlók számára gyártottak. 5M-GE néven ismerték. Teljesítménye 175 LE volt, a 6 hengeres motor térfogata pedig a maximum - 2,8 liter.

toyota mark 290
toyota mark 290

6. generáció

Ezeket az autókat 1988-tól 1995 végéig adták ki. A karosszéria két változata volt – keménytetős és szedán. És a különbség az volt, hogy a keménytetőknek nem volt kerete az ajtóüvegnél. Ráadásul az optikában és a hűtőrácsban is látszott a különbség. 1992 és 1995 között csak szedánokat adtak ki. És mellesleg új motorok is vannak. Automatikus és mechanikus hátsókerék-hajtású változatokkal szerelték fel őket.

Sok egység volt. A 6 hengeres 1JZ-GTE-t tartották a legerősebbnek. Térfogata 2,5 liter volt, a legyártott „lovak” száma pedig 280. Ráadásul az egységben turbófeltöltő is volt. A leggyengébbek 2L és2L-T. Mindkettő dízel volt és azonos térfogatú (4 hengerre). Ezek közül az első 85 lóerőt, a második 97 LE-t produkált. A 2L-T felturbózott.

Léteztek 115, 135, 150, 170, 180 és 200 „lóra” való változatok is. Egyébként az utolsó felsorolt motor volt a legnagyobb térfogatú - pontosabban három liter. 7M-GE néven ismerték.

toyota mark 2 motor
toyota mark 2 motor

7. generáció

Az 1992 és 1996 között gyártott autók a Toyota Mark 2 autók közül a leghíresebbek közé tartoznak. A 90 body meglehetősen népszerűvé vált. Volt teljes és hátsókerék-hajtás is. Előlappal rendelkező változatok is léteztek. A "Toyota Mark 2" (90 karosszéria) autó hat különböző motorral büszkélkedhet.

A leggyengébb a 2L-TE néven volt ismert – egy 2,4 literes, 4 hengeres, dízel, amely (a turbófeltöltés miatt) 97 „lovát” ad le. Volt egy 125, 135, 180 és 220 „lós” egység is.

Érdemes megjegyezni, hogy a legerősebb változatot (azaz a 280 lóerős 1JZ-GTE-t) csak a sportos hátsókerék-hajtású Tourer V változatra szerelték fel (amelyet korábban leírtunk). Az összkerékhajtású autók csak 1JZ-GE-vel (220 LE) büszkélkedhettek. És ez a motor egy 4 sebességes automata vezérlése alatt működött. Érdekes módon a Toyota Mark 2 (90) autó egyfajta bázis lett, más generációk gyártásának alapja. És ezek a motorok váltak később a ma ismert JDM és drift kultúra alapjaivá.

Tuning toyota mark 2
Tuning toyota mark 2

A kiadás befejezése90-es évek – 2000-es évek eleje

A nyolcadik generáció pontosan négy éve jelent meg. Ez is egy meglehetősen erős autó volt, amely a Toyota Mark 2 következő verziója lett. 100 karosszéria különösen keresett lett. Úgy döntöttek, hogy gyökeresen megváltoztatják a modell kialakítását. Változatlan maradt, kivéve a karosszéria és a belső méretei. A sebességváltó és a futómű esetében is úgy döntöttek, hogy változatlanok maradnak. De minden más megváltozott.

Új motorok is megjelentek. Volt egy 97 lóerős „dízel”, míg a többi egység benzines volt. 1,8 literes 4S-FE 130 lóval, 140 lóerős 1G-FE 2 literes térfogattal, teljesen új 1G-FE (BEAMS), 160 LE-vel. - mindezeket a motorokat a Toyota vadonatúj autóinak motorháztetője alá szerelték be. Három legerősebb motor volt - 200, 220 és 280 "lóhoz". Valójában ők voltak a legkeresettebbek és legnépszerűbbek. Nem meglepő, hogy a Toyota Mark 2 műszaki hangolása miért volt rendkívül ritka – és így minden jellemzője normális volt.

Érdekes módon 1996 szeptemberétől kezdődően a benzinüzemű motorokban speciális technológiát kezdtek alkalmazni a gázelosztás fázisainak megváltoztatására. Mondanunk sem kell, hogy még a kétliteres 1G-FE motoron is modernizált hengerfejet használtak.

Műszaki előnyök

A 2000-es évek Toyota Marks-ja műszakilag sokkal fejlettebb lett, mint elődeik. Úgy döntöttek, hogy két turbófeltöltőt egy nagy ST15-re cserélnek. A hűtőrendszer jelentősen fejlődött, a nyomaték is nőtt. Az üzemanyag-fogyasztás javultjobban látható. Még az autó is dinamikusabban gyorsult. A modern Toyotákat szellőző féktárcsákkal, xenon fényszórókkal, audiorendszerrel, hat erős hangszóróval, mélynyomóval és 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal is kínálták. Az alapfelszereltséget pedig VSC és TRC rendszerek különböztették meg. A klímaszabályozást opcióként ajánlották fel.

A 100 között a Toyota különleges elismerést kapott az emberektől. A tulajdonosok azt állítják, hogy ez az autó képes beleszeretni minden olyan személybe, aki értékeli az autók fényes és sportos megjelenését. A vélemények valójában változatosak voltak. Vannak, akik úgy vélik, hogy a megjelenést konzervatívabbá lehetne tenni, míg másoknak minden tetszik. Aki nem elégedett valamivel, az tuningol. Vannak, akik új karosszériakészletet, hűtőrácsot, optikát tettek fel. Mások, akik az extrém lovaglás hívei, kétlábúakat használnak, hogy növeljék az első kerekek elfordulását. Általában úgy döntenek, hogy javítják a motort a műszaki jellemzők javítása érdekében. És természetesen ennek megfelelően alakítsa az autót.

A hangolás eltérő lehet. Az ára azonban nem korlátozódik néhány tízezer rubelre. És fontos, hogy ebben a kérdésben valódi szakembereknek adja át autóját. Mert egy tapasztalatlan ember által végzett tuning egyszerűen tönkreteheti az autót. És nem olcsó. A 2000-es évek elejének "védjegye" normál állapotban körülbelül 300-500 ezer rubelbe fog kerülni.

toyota mark 2 100 karosszéria
toyota mark 2 100 karosszéria

Legújabb autók

9. generáció az utolsó. Négy évig is gyártották - 2000-től 2004-ig. Autómegszűnt olyan lenni, mint egy sportos-agresszív karakterű autó. Közönséges szedán lett belőle, ajtókeretekkel. A sportautóból csak a felfüggesztés maradt meg. A változtatások közül - az üzemanyagtartály a hátsó ülés alá került, egy megnagyobbított csomagtartó, valamint a dízel egységek teljes elutasítása. De volt egy nagy nyomású üzemanyag-befecskendezési technológia. És a név is megváltozott. A Tourer V csúcsváltozata Grande iR-V néven vált ismertté. És voltak 5 sávos gépek. 2002-ben az autó megjelenése is megváltozott - új fényszórók, hűtőrács, stílusos lökhárító és új formájú lámpák jelentek meg.

De 2004-ben ezeknek a modelleknek a gyártása véget ért. A Mark II néven ismert autó már nagyon régóta létezik, így a neve becsülettel vonult be a történelembe.

Ajánlott: