2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49
A Toyota Celica autó, amelynek fotója lent található, a japán tervezők azon vágyának eredménye volt, hogy erősítsék a cég által a múlt század hatvanas éveinek végén gyártott sportautók népszerűségét. Aztán úgy döntöttek, hogy elindítják a 2000GT módosítás költségvetési változatát a szállítószalagon. A vállalkozás vezetőinek elképzelése szerint az új termékkel szemben a fő követelmény az volt, hogy elérhető legyen az átlagos jövedelműek számára.
Fejlesztés és debütálás
Az új Toyota Celica autó projektjének fejlesztése nagyon gyorsan megtörtént. 1970 októberében egy tokiói kiállításon egy japán cég bemutatta a nagyközönségnek egy sportmodell gyártás előtti változatát. A latin szó szerinti fordításban a neve "mennyei, isteni"-t jelent. Egy ilyen szó kiválasztása az autó nevének szerepére korántsem volt véletlen. A helyzet az, hogy a japán gyártó képviselői számítottak a modell népszerűségére a harminc évnél idősebb fiatalok körében. Ezenkívül figyelembe vették a fogyasztói véleményeket is. "Toyota Celica" alapjánmarketingkutatás célja az volt, hogy megnyerje a megfizethető, „mint az ég” autó imázsát, kiváló dinamikus jellemzőkkel.
Indítás szállítószalagon
1970-ben megkezdődött a modell sorozatgyártása. Az A-20 platformra épült hátsókerék-hajtással. Az autó kupé karosszériában készült. Egy évvel később összeállították a liftback első példányát. Mindkét változat hasonló megjelenésű volt, melyben feltűnt a trapéz alakú hűtőrács, kerek páros első és szögletes hátsó lámpák, valamint U-alakú első acél lökhárító.1972-ben a tervezők kismértékben megváltoztatták a modell külsejét, ill. közelebb vitte a benzintartályt a hátsó ülésekhez és a nyakához. Mindezen változatok motorházteteje alatt 1, 6 vagy 2 literes motor volt. A sebességváltó lehet ötfokozatú kézi vagy háromsebességes automata.
Első nagyobb frissítés
1975-ben a gyártó mérnökei a modell frissítése mellett döntöttek. A vásárlók visszajelzései is erről az igényről tanúskodtak. Ennek eredményeként a Toyota Celica jelentős változásokon ment keresztül, amelyek nemcsak az autó külső kialakítását, hanem belső és műszaki jellemzőit is befolyásolták. Külsőleg módosították az autó első lökhárítóját, valamint a hűtőrácsot, amelyet trapézból téglalap alakúra alakítottak át. A belső térben a kormánykerék, a középkonzol és az ülésforma korszerűsítésen esett át. A modell három lehetőséget kapott erőművekhez, amelyek térfogata 1, 4, 1, 9 és2,2 liter. Az említett motorok közül a legerősebbek esetében a motorháztetőn speciális szellőzőnyílásokat alakítottak ki. Ami a sebességváltót illeti, mindegyik négyfokozatú automatával párhuzamosan dolgozott. Ráadásul a modell új platformot kapott - A-35. Tengelytávja az előző verzióhoz képest 100 mm-rel nőtt.
Második generáció
A modell következő generációja 1977-ben került gyártásba. Az újdonság megjelenésének szerzője a híres amerikai autótervező, David Stolleri volt. A második generációs „Toyota-Selik” hangolása az előző verzióhoz képest nem volt túl jelentős: az autó sokat örökölt. Ugyanakkor az egyes alkatrészek és szerelvények forradalmi változásokon mentek keresztül. Mindenekelőtt ez az új hűtőrácsra vonatkozik, amelyre a motorháztető lógott, valamint a téglalap alakú fülkékben elhelyezett fényszórókra. A modell mindkét lökhárítóját teljesen gumi borította. A külső visszapillantó tükrök az oldalajtókra kerültek (korábban a szárnyakon voltak). Többek között a középső rackek jelentek meg a második generációs gépeken. Az újdonság az előző két karosszériatípus mellett kabrióként is készült.
Harmadik generáció
1981 nyarának végén született meg a Toyota Celica modell következő verziója. Az autó kívül-belül új dizájnt kapott. Az autót az A-60 platform alapján gyártották három karosszériaváltozatban. Az újdonság hosszabb motorháztetőt és hatalmasat kapottszélvédő. Az első rugóstagok nagyobb dőlésszögének köszönhetően jelentősen javította az aerodinamikai teljesítményt. Két évvel később a japán tervezők kissé megváltoztatták a modellt. A legfontosabb újítás a behúzható fényszóró volt. Rajtuk kívül megváltozott az eszközök elrendezése a panelen, javult a belsőépítészeti anyagok minősége, és megjelentek a módosított székek is. Az új Toyota Celica az előző generációtól származó továbbfejlesztett erőművekkel volt felszerelve, amelyekben a porlasztókat befecskendezők váltották fel. Emellett a korábban említett háromfokozatú automata váltó is megszűnt.
Negyedik generáció
A T-160 elsőkerék-hajtású platform e negyedik generációs modell autóinak alapjává vált. Az első példányok 1985-ben hagyták el a futószalagot. Itt mind a műszaki alkatrészek, mind a dizájn alapvető változásokon ment keresztül. A karosszéria éles vonalai a történelembe vonultak, és helyükre lágy, sima kontúrok kerültek. A japán mérnökök az elülső lehajtható fényszórókat a motorháztetőn kicsit magasabbra helyezték, mint korábban. A középső állványt teljesen leszerelték. Így a tervezők visszatértek az autó eredeti változatához. Másrészt ez jelentősen javította a láthatóságot, amit számos pozitív vélemény élénken megerősített. A negyedik generációs Toyota Celica is kapott egy összkerékhajtású módosítást. Ebben az esetben a GT-Four megjelölés is szerepelt a nevében.
Az autókat kétliteres, turbinás motorral szerelték fel, míg a korábbi váltójukat korszerűsítették.
Ötödik generáció
1989-ben adták ki a modell ötödik generációját. A T-180 platformra épült, és lekerekített testet kapott, ami pozitív hatással volt az aerodinamikai teljesítményre. Hátul megjelent egy spoiler, ami stílusosan kötötte össze az állványok végeit. Az autótervezők frissítették a rácsot, és függőleges válaszfalakkal ellátott lökhárítót szereltek fel. Az év során a Toyota Celicát liftback és kupé formájában gyártották, majd egy másik karosszériatípussal is bővültek - egy kabrióval.
hatodik generáció
1993. októberében megszületett a T-200 platformon alapuló modell hatodik generációja. A behúzható fényszórók a múlté, és külön kerek optikára váltották őket. Az első lökhárító középső részén sajátos "cápafogak" jelentek meg. Az autó motorháztetőjére a tervezők a fényszórók lefedésére szolgáló íveket szereltek fel. A modell három motorváltozattal volt felszerelve, amelyek térfogata 1, 8, 2, 0 és 2, 2 liter volt. Ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata váltóval együtt működtek.
Legújabb verzió
1999-ben debütált a Toyota Celica autók utolsó, hetedik generációja. A modell jellemzői technológiai szempontból meglehetősen tisztességesek. Főleg egy autó motorháztetője alattegy 1,8 literes turbinával felszerelt motort szereltek be. Maximális teljesítménye 140 vagy 190 lóerő volt. Az egységek öt-hat sebességes mechanikával, valamint négyfokozatú automata sebességváltóval dolgoztak. Az autó maximális sebessége 225 km/h volt.
A belső térben a szabványos háromküllős kormányt kell kiemelni. A középkonzol kúpos alakú, a műszerfalon található sebességmérő pedig a közepén található. A standard székek nem büszkélkedhetnek egyértelműen meghatározott oldal- és deréktámasszal. Általában az autótulajdonosok gyakran maguk alakítják át a szürke belső teret.
Az autó teljesen felújított karosszériát kapott. Előre, ide háromszög alakú fejlámpákat szereltek fel a tervezők, amelyek éles végükkel szinte a szárny közepéig "nyúltak". Elég érdekes volt az a stilisztikai döntés, amely a lökhárító és a motorháztető egyesítéséhez társult. Az előző változathoz képest a tető lejtősebb lett. A karosszéria mindkét oldalán stílusos vonalakat kapott a Toyota Celica. A felső a külső tükröktől a csomagtérfedélig, az alsó pedig az első sárvédő végétől a hátsó tetejéig tart. A T-230 platform alapján egy modell készült. 2006 áprilisában a gyártó bejelentette a modell gyártásának befejezését.
Eredmények
Végezetül meg kell jegyezni, hogy ezt az autót hivatalosan nem importálták hazánkba. Ennek ellenére nagyon népszerű a japán sportautók rajongói körében. Ebben a tekintetben továbba hazai utakon olyan autókkal találkozhatunk, amelyek mind a hét generáció képviselői. Ami a Toyota Selik költségeit illeti, egy autó ára az orosz másodlagos piacon 150 és 500 ezer rubel között van, a futásteljesítménytől, a gyártási évtől és az állapottól függően.
Ajánlott:
"Lifan Solano" - vélemények. Lifan Solano - árak és műszaki adatok, áttekintés fényképpel
A Lifan Solano szedánt Oroszország első autóipari magánvállalata, a Derways (Karacsáj-Cserkeszia) gyártja. Szilárd megjelenés, gazdag alapfelszereltség, alacsony költség a modell fő ütőkártyái. Ugyanakkor a költségvetési autó kivitelezése megfelelő
Datsun ("AvtoVAZ"): műszaki adatok, vélemények, árak és fotók
Ez egy új olcsó szedán, amelyet a Togliatti Autógyárban szerelnek össze. A karosszériát a jól ismert Nissan konszernnel közösen tervezték. Az újdonság 2014 végén lesz elérhető. Ha többet szeretne megtudni erről a költségvetési autóról, javasoljuk, hogy olvassa el a cikket a végéig
Moped "Alpha" (110 köbméter): műszaki adatok, árak, vélemények
Moped "Alpha" (110 köbméter): leírás, jellemzők, javítás, alkatrészek, jellemzők. Moped "Alfa-110 kocka": vélemények, árak, fotók
"Toyota Vitz" - vélemények. Toyota Vitz - műszaki adatok, fotók, árak
A Toyota Vitz autók első generációjának gyártása 1999-ben kezdődött. Ez idő alatt az autó a működési hatékonyság, a jó vezetési teljesítmény és a megfizethetőség kiváló kombinációjával rendelkező modellvé vált. Az új generáció megjelenésével ezek a tendenciák folytatódtak
Trekol terepjárók: fotók, műszaki adatok, árak és vélemények
Speciális gumiabroncsok (ultraalacsony nyomású, tömlő nélküli) az összkerékhajtású járművek – a Trekol család terepjárói – tervezésének fő fénypontja. Ezek a gépek megbízhatóak, nagy tesztprogramon estek át, és számos minőségi tanúsítvánnyal rendelkeznek. "Trekol": terepjáró, SUV, havas és mocsári jármű és kétéltű - gyakori vendég olyan helyeken, ahol a hagyományos közlekedés nem érhető el. Ezért érdemes őt jobban megismerni
