A motorhibajelző lámpa kigyullad, mit tegyek? Motorjavítás

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A motor az autó szíve, és az autó teljesítménye attól függ, hogy milyen állapotban van. A motor nem mindig működik tökéletesen, aminek számos oka van, mind működési, mind műszakilag. De manapság olyan hatékony diagnosztikai rendszereket biztosítanak, amelyek lehetővé teszik a meghibásodás előrejelzését és a gyenge láncszem azonosítását. Beszéljük meg, mit tegyünk, ha a motorellenőrző lámpa kigyullad, és hogyan javítsuk ki.

Általános információ

Nem minden autós szembesül motorjavítással. Ha a gépet a gyártó előírásai szerint üzemelteti, akkor nem valószínű, hogy bármilyen probléma adódna. De ha nem cseréli ki időben az olajat, vagy nem haladja meg a MOT-ot, az a legszomorúbb következményekkel járhat. Ennek eredményeként ez a legjobb esetben kisebb, rosszabb esetben pedig nagyobb javításokat eredményez. Mindenesetre, ha kigyullad a motorhiba lámpa, ez egyértelmű jelzés, hogy ideje elmenni az "orvoshoz", esetünkben a szervizbe.

Szóval sok oka lehet annak, hogy a motort javításra szorultak. De a legtöbb esetben az eset a dugattyúcsoport fokozott kopásához kapcsolódik, ami hozzájárul a teljesítmény csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez. De erről egy kicsit később fogunk beszélni. A lényeg az, hogy a dízelmotorok és a benzinmotorok javítása különbözik egymástól. Ezt meg kell érteni, mert ha van tapasztalata dízelmotorral, ez nem jelenti azt, hogy a benzint pontosan ugyanúgy állítják helyre. Noha a motorok ugyanazon az elven működnek, számos tervezési különbség van. Mindez azt jelenti, hogy a javítás megkezdése előtt egy kicsit meg kell értenie a tervezést, és meg kell értenie, hogyan működik minden. Ezt követően célszerű elkezdeni olyan hibát keresni, amely egy adott meghibásodáshoz vezetett. Mindezeket a pontokat ismertetjük ebben a cikkben. De kezdjük a legfontosabbal és a legegyszerűbbel.

Az alapok alapjai

A legtöbb esetben minden azzal kezdődik, hogy a vezető nem teljesíti az alapvető követelményeket. Bármely motor normál működéséhez, függetlenül attól, hogy hazai gyártású vagy sem, állandó kenés szükséges. Ehhez egy bizonyos mennyiségű olajat töltünk be, amelyet rendszeresen cserélni kell. A belső égésű motor működése során keni a dugattyúkat és egyéb súrlódó alkatrészeket, ezáltal csökkenti a súrlódást, növeli a termelékenységet és csökkenti a kopást. De idővel az olaj szennyeződik, és már nem tölti be fő célját. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a dörzsölő felületek fokozott kopásnak vannak kitéve. Ennek eredményeként a motor elakadhat, és itt nem nélkülözheti a nagyjavítást. Bármilyenesetben figyelni kell az olaj állapotát.

A legtöbb gyártó szezononként vagy 8-10 ezer kilométerenként javasolja a motorolaj cseréjét. De egy másik tipikus hiba, hogy rossz minőségű olajat öntenek. Ez sem vezet semmi jóra. Szerencsés lesz, ha időben kopogást észlel a motorban, és segítséget kér. Az olajat leengedik, a motort lemossák és újjal töltik fel. Ezt követően beállítási munkákat végeznek, és újra lehet lovagolni. Az olaj azonban nem az egyetlen probléma. Például a dízelmotorok javítására lehet szükség a motoralkatrészek fokozott kopása, a dugattyúk kiégése stb. miatt. Itt fontos szerepet játszik az autó működési módja.

A benzin- és dízelmotorok meghibásodásának fő okai

Mint fentebb említettük, számos tényező befolyásolja a belső égésű motor erőforrásait. A főbbek közé tartozik a por és szennyeződés, amely a szűrőelemen keresztül közvetlenül bejuthat a motorba. Például a dízelmotorok nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére. A szennyeződések, például a víz és a kén a befecskendezők és a szivattyúk korróziójához vezetnek, ami végső soron befolyásolja az üzemanyag-szállítást. Nagy jelentősége van a mozgásmódnak, az állandó fékezésnek és gyorsításnak, a megállásoknak, előzéseknek. Ha a motor hosszú ideig egy üzemmódban működik, akkor egy nagyságrenddel tovább fog működni. De a legfontosabb tényező, amely csökkenti a motor élettartamát, a rossz szerviz a benzinkútnál. Sajnos ezt elég nehéz beazonosítani, hiszen a javítás után azonnal minden rendben van, elsőreproblémák több ezer kilométer után jelentkeznek.

Ha kigyullad a motorhibajelző lámpa, akkor valamit tenni kell, és ezt minden vezető megérti. De mit tegyünk ebben az esetben, és hol keressük a meghibásodást? Talán a motor túlmelegedésével van dolgunk, vagy az üzemanyag-levegő keverék minőségével történt valami. Általában a probléma sokáig kereshető. De számos jel segíthet ebben. Ebben a cikkben a legfontosabbakat tekintjük át, és megtudjuk, hogyan lehet saját kezűleg kijavítani a leggyakoribb problémákat.

Nincs elég kenőanyag

Az úgynevezett "olajéhezés" a motorhibák fő oka. Szinte minden esetben az a tény, hogy a rendszerben nincs elegendő nyomás, vagy egyáltalán nincs jelen. Már néhány másodperc kenés nélküli motorüzem után felmelegszenek a siklócsapágyak, majd megolvad a béléscsillapító réteg. A legkedvezőbb eredmény ebben az esetben a motor leállítása, vagyis annak elakadása. Ha az ágyak bélései nem fordulnak el, akkor a hajtórudak és a főtengely nem szenved jelentős sérülést. Ha karral vagy nyomógombbal próbálod forgatni a főtengelyt, az csak rosszabb lesz, ezt meg kell értened. Még ha a motort sikeresen helyreállítják is, az "olajéhség" később megteszi a hatását.

Gyakran fagypont alatti hőmérsékleten a vezetőknek nehézséget okoz a motor beindítása. Ez leginkább az olaj viszkozitásának növekedése miatt következik be. Ez különösen igaz az ásványi összetételekre. A szintetikus anyagok jobban teljesítenek alacsony és magas hőmérsékleten is. Ami az ilyen meghibásodás diagnosztizálását illeti ("olaj éhezés"), ehhez ellenőrizni kell annak szintjét egy nívópálcával. Ez "hidegen" történik, vagyis az autónak egy ideig nem szabad elindulnia. Ezenkívül a Mercedes, VAZ és bármely más motor rendelkezik megfelelő érzékelővel, amely a műszerfalon világít, ha nincs elegendő nyomás.

A motor túlmelegedése és minden, ami ezzel kapcsolatos

A motor több okból is meghibásodhat túlmelegedés miatt. A probléma gyakran a hűtőrendszer hibás működésében rejlik, amely nem teljesíti teljes erejével a feladatát. De emellett a blokkfej nyomáscsökkentése olyan negatív hatáshoz is vezet, mint a túlmelegedés. Ami a hűtőrendszert illeti, a repedt tömlők és a hűtőben lévő rés fagyálló szivárgásához vezet. Az ilyen esetek gyakran nem azonnal, hanem az autó hosszú üzemeltetése után következnek be. A gumi hajlamos az öregedésre, a fém pedig a korrózióra. Tehát kiderül, hogy ha nem ellenőrzi rendszeresen a hűtőrendszert, akkor baj történhet. Teljesen mindegy, hogy Volkswagen vagy Porsche motorja van, jó hűtés nélkül nem fog működni, és ha igen, akkor nem fog sokáig bírni.

Érdekes, hogy a hűtőrendszer meghibásodásának egyértelmű jele az utastérben a téli szezonban tapasztalható meleg hiánya. Igaz, előfordulhat, hogy eltömődött csövek, vagy törött a radiátoros kályha. Ami a rendszer szivárgását illeti, ez a hőmérséklet jelentős csökkenéséhez vezet, amelyenforrásban lévő hűtőfolyadék. Végül a hűtés hiánya túlmelegedéshez vezet. Két lehetőség van: vagy az automatizálás működik, ami egyszerűen nem teszi lehetővé a motor további működését, vagy komoly javításokra lesz szükség. Például a Volkswagen motorok viszonylag alacsony hőmérsékleten, míg a Mercedes motorok magasabb hőmérsékleten működnek. Ezért a számukra megengedett maximális hőmérséklet is eltérő.

Rossz üzemanyag-választás

Már rájöttünk egy kicsit, hogy miért világít a motorhiba jelzőfény. Mint kiderült, gyakran maga a sofőr a hibás, de ez nem az esetek 100% -ában. Egyes helyzetekben a hiba a benzinkút alkalmazottainak vállán van. De az is előfordul, hogy meglehetősen nehéz megállapítani a tettest. Ennek szembetűnő példája az üzemanyag elégtelen minősége. Hogy miért alacsony az oktánszáma, az egy külön beszélgetés. A szikragyújtású motoroknál ez detonációhoz vezet, ami nem jó, és ez tény.

Ha a VAZ motorok lehetővé teszik az előretolási szög manuális beállítását, és ezért alacsony oktánszámú üzemanyagot használnak, akkor a modern belső égésű motorok, különösen a külföldiek, nem rendelkeznek ilyen lehetőséggel. Ennek szembetűnő példája a Nissan, Volvo stb. motorja. További érdekesség, hogy sok sofőr gyúlékony folyadékokkal indítja be a motort erős fagy esetén. Ez különösen a dízelmotorokra vonatkozik. Ezt nem teheti meg, mivel könnyen tönkreteheti a dugattyúcsoportot.

Fő motorhibák: vízkalapács a hengerben

A vízkalapács fő oka a különféle folyadékok bejutása a hengerekbe. Például a víz behatolása a légszűrő szívócsövébe. A folyadék könnyen elérheti a hengereket. Ebből az egyszerű okból kifolyólag érdemes azt mondani, hogy egyes autómodellek hajlamosabbak a vízkalapácsra, míg mások kevésbé, hiszen mindenkinél más a karosszéria felépítése és a szívócső elhelyezkedése. Tehát egy ilyen meghibásodás meghatározása meglehetősen egyszerű. Először is, ez a motor hirtelen leállása. Ez a következő okból történik. A víz belép a hengerbe, nevezetesen az égéstérbe. Ott a dugattyú ráfekszik, és mivel az anyag tűzálló, a nyomás erősen megnő, a hajtórúd deformálódik és a motor teljesen leáll.

Általában sok oka van a vízkalapácsnak. De ez mindig valamilyen folyadék bejutása a hengerekbe. Lehet, hogy elromlott turbófeltöltőből származó olaj vagy valami hasonló. Furcsa módon, de a "Mercedes", az "Audi" és bármely más motor javítása ebben az esetben nagyon problémás. Egyes esetekben a dugattyúcsoport teljesen tönkremegy.

A motorhiba jelzőfény világít: probléma diagnosztizálása megjelenés alapján

Nem valószínű, hogy egy újonc, ha benéz egy autó motorterébe, megérti, hogy a motor hibásodott meg, még akkor sem, ha ennek nyilvánvaló jelei vannak. De egy tapaszt alt szakember szemrevételezéssel könnyen meghatározhatja a problémát. A belső égésű motor meghibásodására utaló főbb jelek: idegen hangok, színek éskipufogógáz összetétel, olajfogyasztás stb. De még itt is számos probléma adódik. A helyzet az, hogy speciális algoritmusokat használnak a meghibásodás meghatározására. Tapaszt alt szakemberek használják őket. De itt óvatosnak kell lennie, mivel nem minden motor klasszikus kialakítású. Például a Nissan és a VAZ motorok nagyon különböznek egymástól, és a meghibásodás azonos jelei mellett a meghibásodás különböző helyeken elrejthető.

A legtöbb esetben nem a meghibásodás következményeit kell keresni, hanem az okát. A vizuális diagnosztika ugyanakkor nem ad ilyen lehetőséget. Például a mester arra a következtetésre jutott, hogy a hajtórúd csapágyainak kopogása miatt szükséges a Mercedes motor javítása. Valószínűleg a rossz állapot miatt döntenek majd ezek megváltoztatásáról. De nem csak csapágyakban lehet, hanem elromlott olajszivattyúban is. Általában véve a módszer jó és egyszerű, de nem mindig megbízható.

A motormechanikai hibaelhárítás

Biztos kijelenthetjük, hogy a hibaelhárítás jelenleg nagyon sokféleképpen történik. Van egy mechanikus része a motornak és az elektronikus rendszereknek. Tehát az első esetben egy tapaszt alt szakemberre van szüksége, aki jól ismeri a belső égésű motorokat, a másodikban pedig a diagnosztikai berendezéseket.

Ami a mechanikus részt illeti, a VAZ motor meghibásodását gyakran a mester határozza meg a füle alapján. Igaz, ez nem teljesen pontos módszer, de a legtöbb esetben nagyon hatékony. Egyik modern diagnosztikai módszer sem tud teljes körű információt adni az állapotról.motor, akárcsak a szemrevételezési módszer.

Sokan nem értik, hogy a VAZ-érzékelőkre, sőt minden más autóra is okkal van szükség. Nyomást, hőmérsékletet és egyéb hasznos információkat mutatnak. Ha az olajlámpa kigyullad, ez azt jelzi, hogy a rendszerben nincs elegendő mennyiség vagy nincs nyomás. Különféle motorérzékelők vannak, és mindegyikre szükség van. Ennek ellenére néha még mindig szét kell szerelnie a motort, és magának kell megkeresnie a meghibásodást. A legegyszerűbb és legolcsóbb módszer a hengerek tömörítésének ellenőrzése. Ezekben a munkákban nincs semmi nehéz. Fognak egy nyomásmérőt egy speciális csatlakozóval, és azt csavarják be gyújtógyertya vagy izzítógyertya helyett. Kiváló módszer, de gyakran figyelmen kívül hagyják az olyan fontos tényezőket, mint a futásteljesítmény, a nyomok jelenléte a hengereken. Mindez zavaró lehet egy tapasztalatlan szerelő számára. A dízel- és benzinmotorok hengereinek kompressziójának mérési módszerei eltérőek. Az elsők a legalacsonyabbak. Ha a nyomás egy bizonyos szint alá esik, akkor egyértelműen meg lehet ítélni a henger meghibásodását.

Következtetés

Mint láthatja, a motor meghibásodási jelzőfényének okát nem mindig lehet gyorsan és egyszerűen megállapítani. Gyakran tapaszt alt szakember figyelmére és diagnosztikai berendezések rendelkezésre állására van szükség. De még így is néha nehéz teljes képet alkotni az eseményekről. Általános szabály, hogy minden súlyos meghibásodás a motor teljes vagy részleges szétszerelését igényli. Ennek eredményeként a szerelőnek egy meghibásodott alkatrész vagy egy egész szerelvény van a kezében. De gyakran még a látható hibák sem teszik lehetővé a hiba 100%-os pontosságú meghatározását.

Nagyon fontos és felelősségteljes egység a motorvezérlő rendszer. Ez, amint azt már sejtette, az üzemanyag-befecskendezésről és a gyújtásról szól. Ezeknek a rendszereknek a modern autókon történő diagnosztizálásához erős állványokat és kiegészítő berendezéseket kell használni. Ha egy régi "hat" vagy "penny"-ről beszélünk, akkor a diagnózis kicsit másképp néz ki. Minden munka elektronikus berendezés nélkül történik. Néha a kezében van a leggyakoribb voltmérő. Ennek ellenére a tervezés egyszerűsége és a kézművesek nagy tapasztalata lehetővé teszi a hibák nagy pontosságú megtalálását, kiküszöbölését, valamint a gyújtás és az üzemanyag-befecskendezés beállítását.

A "Mercedes", a Nissan, az "Audi" és egyebek motorja nagyon összetett felépítésű. Ezért a javításuk sokszor nagyon költséges. Ha saját kezűleg csinálja, akkor csak a gyártó által ajánlott olajokat használja, eredeti alkatrészeket és a működési szabályokat be kell tartani. Bármely motor nagyon tartós és megbízható még a legszélsőségesebb üzemi körülmények között is, de idővel az alkatrészek elhasználódnak és a működés instabillá válik. Ezért olyan fontos az időben történő diagnózis és javítás. Most már tudod mi a teendő, ha kigyullad a motorellenőrző lámpa.