Szovjet motorkerékpárok. A Szovjetunió motorkerékpárjai (fotó)

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A hazai motorkerékpár-ipar története szerves és fényes része a globális kerékpárgyártásnak. Az izsevszki, kijevi, minszki és kovrovi gyárak híres győzelmekkel és keserű vereségekkel is büszkélkedhetnek. Végül a szovjet „vaslovak” teljes gyártása teljes feledésbe merült.

A legelső kerékpárok (két- és háromkerekűek) a 19. század végén kerültek Oroszországba. Nyilvánvaló, hogy ezek egy külföldi gyártó modelljei voltak. A hazai mesék az 1. világháború kezdetével jelentek meg. A Moszkvában található Duks üzem a rigai kerékpárgyár műhelyeivel együtt elkészítette a Szovjetunió első könnyű motorkerékpárjait. Az alkatrészek nagy részét a svájci Motorev cégtől vásárolták. 5 évig a Dux mindössze 500 motorkerékpárt gyártott. A tömeggyártás sosem indult be. Ezt megakadályozta a háború, valamint a forradalom kitörése.

Hamarosan a szovjet motorkerékpárok kaptak egy második esélyt az életre. Ez az 1920-as évek közepén történt a háború és a tömeges megrázkódtatások után. Moszkvai mérnökök P. Lvov vezetésével próbálkoztaka hazai autóipar felélesztésére. A Szojuz nevű modell kiválónak bizonyult, de soha nem került tömeggyártásba.

Sorozatos összeszerelési időszak

1928-ban az izsevszki üzem tervezőirodát hozott létre, amelynek minden erejét a motorgyártásra irányították. Mozharov mérnök lett az iroda vezetője. Munkatársaival 5 IZH motorkerékpárt tervezett és tesztelt. Mindegyik négyütemű kéthengeres motor volt, 1200 köbcentiméter lökettérfogattal. Egy ilyen sikeres projekt után a vállalkozást átszervezték Izhevsk Motorkerékpár-gyárba. Gyorsan iparágvezetővé vált.

A szovjet motorkerékpárok, amelyekről a cikkben a képek láthatók, nem sorozatgyártásban készültek. Ennek ellenére akkoriban ez igazi előrelépés volt a kerékpárgyártás területén. Különösen az L-300-as motorkerékpár megalkotása.

"L-300" modell

Eredetileg az izsevszki üzem szakemberei tervezték, de tömeggyártás indult a leningrádi „Vörös Október” üzemben. Az L-300 kerékpárt 1931 és 1938 között gyártották, és a polgárok számára a leginkább megfizethető modellnek számított. Természetesen korántsem volt tökéletes, de ez nem akadályozta meg abban, hogy import motorkerékpárokkal versenyezzen különféle keresztezésekben. Az L-300-as versenyzők gyakran nyertek.

A kerékpárt 300 köbcentis, kétütemű, egyhengeres motor hajtotta. De a mindössze 6 lóerő miatt csak 75 kilométer per órás sebességre lehetett gyorsulni. A motoros erőátvitelt végző görgős láncok rossz minőségűek ésfolyamatosan megnyúlt vagy akár el is szakadt. Az átviteleket manuálisan váltották. A benzinfogyasztás elérte az 5 litert.

Hamarosan a gyártást visszahelyezték Izsevszkbe, ahol az L-300-as modellt új IZH-7 néven kezdték gyártani.

Szovjet motorkerékpárok a második világháború után

A csapataink győzelme után a kerékpárgyártás új fejlődési szakaszba lépett. Ekkor kezdődött meg ezeknek a „vaslovaknak” a tömeggyártása. Ezenkívül aktívan gyártották a szovjet motorkerékpárok alkatrészeit. A gyártást ugyanazok a gyárak végezték, mint a háború előtt. Hazánk vezetése úgy döntött, hogy átveszi a Wehrmacht tapasztalatait, amely katonai egységekben használ kerékpárokat. Ennek a megoldásnak a hatékonyságát a katonai műveletek tapasztalatai igazolják.

A németországi megszállás alatt egyszerre több nagy motorkerékpár-gyárat fogl altak le. Köztük volt a zschopaui székhelyű DKW is. Valójában az egyik legnagyobbnak számított a világon. Minden műszaki dokumentációt és felszerelést teljesen törvényes alapon küldtek a Szovjetunióba. Ez jóvátétel volt a győztesnek a megdöntött Harmadik Birodalomtól.

A szovjet motorkerékpárok tömeggyártása nem véletlenül jött létre. Így a hatóságok a háború vége után feloszlatandó különféle védelmi vállalkozások szakembereinek munkájához kapcsolódnak.

Az Izhmash és a Kovrov fegyvergyárak a háború utáni hazai kerékpárok létrehozásának központjai lettek. Az első másolatot készített a német "DKW NZ 350" motorkerékpárról, és "IZH-350"-nek nevezte el. Kovrov viszont beindította a német másolatának sorozatgyártásátDKW RT 125.

A háború vége után több évtizeddel a hazai motorkerékpár-ipar "aranykorszaka" számít. A 20. század 50-es éveiben a gyárak aktívan bélyegeztek robogókat és segédmotoros kerékpárokat. A modernizáció ütemét tekintve a hazai termelők messze felülmúlták külföldi riválisaikat.

A motorkerékpár-ipar utolsó évtizedei

Az 1970 és 1990 közötti időszak a hazai motorkerékpár-ipar történetének legsikeresebb és legtragikusabb időszaka volt. Abban az időben a legmegbízhatóbb szovjet IZH Planeta-4 modellel, az első vízhűtéses motorkerékpárral, az IZH Jupiter-5-tel, a legjobb Dnepr MT-11 tuningmotorral és még sok mással álltak elő. A chopper stílust ("IZH Junker") is sokan láthatták élőben.

A szovjet motorkerékpárokat kifejezetten az emberek számára kezdték gyártani. Ugyanakkor nemcsak a funkcionális jellemzőket vették figyelembe, hanem a polgárok kívánságait is a modell megjelenésével kapcsolatban. Nos, a hazai autóipar világának legszembetűnőbb eseménye egy olyan kerékpár megjelenése volt, mint a …

Legendás "Java"

Természetesen ezt a márkát nem lehet 100%-ban a "szovjet motorkerékpárok" kategóriába sorolni. Csehszlovákiában készültek. De a fő vásárló a Szovjetunió volt. A leghíresebb a Java 350 638 modell volt, amelyet a Gázai övezet csoport énekese énekelt. Egyébként a második legnépszerűbb a szovjet Minsk motorkerékpár volt.

A 80-as és 90-es évek szovjet rockerei Java márkájú kerékpárokon ültek. A Java 350 638 modell kéthengeres motorral rendelkezett, 343 köbcentiméter térfogattal és 26 lóerős teljesítménnyel. Ez lehetővé tette a kerékpár 120-ra történő gyorsításátkilométer per óra. Ezt a tényt, valamint a tulajdonosok alacsony életkorát figyelembe véve könnyen sejthető a balesetek magas száma. Az emberek öngyilkos merénylőknek hívták a "Java" tulajdonosait, és nagyon szkeptikusak voltak ennek a márkának a motorjaival kapcsolatban.

Következtetés

A Szovjetunió motorkerékpárjainak gyártása a Szovjetunió összeomlásával és a gazdasági kapcsolatok megsértésével megszűnt. Ebben szerepet játszott a hiperinfláció és a lakosság széles körű elszegényedése. Ennek ellenére az akkoriban élő emberek melegen emlékeznek vissza a hazai történetekre. És néhány hazafi még mindig felújított szovjet motorkerékpárokon versenyez az orosz utakon.