400 köbcentis motorkerékpárok - kínai, japán és hazai modellek: műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A 400 köbcentis motorkerékpárok a legolcsóbbak a másodlagos piacon, az árak még a japán úgynevezett "négy nagy" cégnél is – Kawasaki, Honda, Yamaha és Suzuki – alacsonyak. Az ilyen motorméretű motorkerékpároknak azonban a rendkívül magas ár mellett vannak előnyei és hátrányai is, vagy inkább jellemzőik.

A népszerűségről

Annak köszönhetően, hogy viszonylag alacsony áron lehet egy jó eszköz tulajdonosa, a 400 köbcentis motorkerékpárok népszerűek voltak és továbbra is népszerűek Oroszországban és a volt Szovjetunióban. Az öregség szinte senkit nem zavar, mert a gyártó országok figyelik az általuk gyártott berendezések minőségét. Japán esetében a 400 köbcentis motorkerékpárokat kizárólag a hazai piacra szánják. Ez összefügg az adózás természetével. Például a Yamaha SR 400 motorkerékpárt először 1978-ban adták ki két változatban: 400 és 500 kockás, hazai piacra, illetve exportra. A különbség a két motorkerékpár között a hengerűrtartalom mellett a dugattyúlöketben is volt.

De lehetetlen találkozni egy régi, 400 köbméteres kínai motorkerékpárral: ebben az országban tilos a 250-nél nagyobb motortérfogatú kétkerekű járművekcm3, a kínai gyártók pedig kizárólag exportra gyártanak nagy köbkapacitást. A 400 köbcentis kínai készülékek kezdtek megjelenni az ilyen méretű motorosok, különösen a kezdők körében a népszerűségi hullámon.

Miért szeretik őket

Az ár mellett a 400 köbcentis kerékpárok még egy funkcióval rendelkeznek. Ez a megjelenés. Mint fentebb említettük, az ilyen volumenű japán modelleket főként az ország hazai piacára gyártották, és sok modellnek van ilyen volumenű módosítása, például ugyanez a Honda Bros 650 köbcentisként is készült. Kis benzinfogyasztás (4 liter/100 km autópályán, az időjárási körülményektől és a sebességtől függően) lehetővé teszi, hogy megtanuljon lovagolni anélkül, hogy túl sok üzemanyagot költene. De egy másik fontos plusz a súly. A 400 köbcentis motorkerékpárok átlagosan 150-180 kg-ot nyomnak. Nincs olyan motoros, aki ne esne el, ezért (főleg lányoknál) olyan motorra kell menni, amit az ember fel tud emelni az útról. Ráadásul van, amikor gurulni kell a biciklit (ez nem mindig meghibásodás, néha például „ki lehet kerülni” a forgalmi dugót).

Tökéletes kezdőknek

Épeszű ember soha nem választ nagy űrtartalmú motort első "lovának". Egy ilyen technika nemcsak nagyon-nagyon gyorsan gyorsul (1-2,8 másodperc száz kilométerre egy 600 köbcentis motoron), hanem éles tapadása és természetesen kiváló fékek is vannak. Ehhez hozzá kell tenni, hogy sebességnél minden manővert pontosan meg kell mérni, ezért az erős motorokon kezdők körében nem ritka az esés.az irányítás elvesztése miatt, vagy azért, mert "túl sok a fék."

A 400 köbcentis kerékpárok ideálisak kezdőknek. Valaki azt fogja mondani, hogy kicsi az ilyen térfogat, hamar megunják, és még valamit akarnak, és tévedni fognak, mert egy 400 köbcentis készülék könnyedén „megcsinál” bármilyen autót, és óránként kétszáz kilométerre gyorsul. De a versenyzésben a pilóta ügyessége fontosabb, mint a motor ereje. De még ha egy kezdő motoros ésszerűen úgy dönt is, hogy addig nem vezeti a „hatszázas”-ját, amíg meg nem érzi jól magát a kezelőszervekkel, semmi sem biztosítja őt a különféle esetek ellen az úton, ahol a megfelelő reflexeket is alkalmazni kell az okosfejre, ami megmenti. súlyos sérülésektől. A 400 köbcentiméterben rejlő lehetőségek kiaknázásához elegendő készség nélkül van értelme valamivel többet venni?

A technológia állása

A 400 köbcentis japán motorkerékpárok többnyire régiek, mint például a Honda Bros 400, egy hűvös, agresszív kialakítás, kéthengeres V-ikermotorral, amelyet 1988 és 1992 között gyártottak. Így a japán „négyszáz” már jóval húsz fölött lehet, és megfelelő odafigyeléssel tovább bírja a felszerelés, de ki garantálja, hogy a volt tulajdonos jól vigyázott a bringájára? Vannak viszonylag friss modellek is, például a 2005-ben megjelent Honda CB400SS, de a használt felszerelés vásárlása mindig egyfajta lottó: szinte soha nem lehet tudni, hogy mennyi a futásteljesítmény, milyen körben megy a kilométer-számláló, hány tulajdonos volt. és hogyan szervizelték a készüléket. Sok hanyag sofőr nem tartja szükségesnek a berendezés megfelelő felügyeletét, ismervehogy pár szezonon belül eladják, szóval ha nem jártas a motortechnikában, akkor el kell menni egy szerelőhöz átvizsgálásra - sok szervíz csekély díj ellenében nyújt ilyen szolgáltatást, vagy legalábbis elvisz egy tapaszt alt motort. barát veled.

Az árról

A 400 köbcentis lovak fő hátránya az életkor, amihez kapcsolódóan probléma születik az alkatrészkeresésben. Másrészt a kínai gyártók, látva aranybányát ebben a köbméterben, exportra szánt modelleket kezdtek gyártani, különösen Oroszország és a FÁK-országok számára. Teljesen sikeres modell lett egy kínai motorkerékpár, a 400 köbcentis Lifan LF, amelyet ma már a moszkvai régióban, Zsukovszkij városában gyártanak, és Stels 400 Cruiser néven. A hazai Stels cég meglehetősen sikeresen csatlakozott a piachoz 400 köbméteres motorkerékpárjának kiadásával, az ára sem emelkedik ki az általánostól ebben a résben, és 100-150 ezret tesz ki egy új készülékért. Valójában a Stels Cruiser és a Lifan LF a Yamaha Virago másolatai, egy nagyon sikeres modell, amelyet a kilencvenes években gyártottak, és a kínai autóiparnak köszönhetően kapott új életet.

Kína vs Japán

Összefoglalva tehát, a 400 köbcentis motorok lehetnek japánok vagy kínaiak (ne feledje a ritka kivételeket). A motoros választás előtt áll: egy új kínai vagy egy régi japán férfi, melyik a jobb? Itt nincs egyértelmű válasz. A kínai technológia vásárlása még mindig lottó, mert ez az ország nevezhető a gyári hibák gyakoriságának rekorderének. Talán a tulajdonos szerencsés, és ugyanaz a Lifan fut nélkülemeghibásodások az első néhány évben, és valakinél ugyanaz a modell pár héten belül elromolhat. A tapaszt alt motorosoknak azt tanácsolják, hogy a kínai motorkerékpárt a vásárlás után azonnal rendezzék ki, szüntessenek meg, ha vannak, az összeszerelési hibákat, és cseréljék ki a rossz minőségű alkatrészeket, és csak azután induljanak útnak. Ebben az esetben a berendezés megfelelően fog működni. Ezen kívül a tulajdonos reménykedhet garanciában, amit természetesen használt felszerelés vásárlásakor senki nem ad.

A második, sőt harmadik évtizedüket cserélő japán motorkerékpárok is csak kívülről lehetnek „fiatalok”. Ha a motorkerékpár jó kezekben volt, soha nem hagy cserben, és megbízható társ lesz. Ha megfelelő gondozás nélkül töltötte a kétkerekű életét, az igazi kínszenvedés lesz az új tulajdonos számára, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy sok modellhez ma már nagyon nehéz alkatrészt beszerezni.

És telnek az évek, vagy Az "ázsiaiak" eladásáról

Előbb vagy utóbb egy motoros fuvarozást szeretne váltani, és a kerékpárt el kell adni. Annak ellenére, hogy egy új, 400 köbcentis kínai motorkerékpár ugyanannyiba kerül vásárláskor, mint egy öreg japán ember, két-három év után sokat veszít az árából. A motorkerékpárok ára gyorsan csökken, különösen a kínai készülékek esetében. A kínai lovat eladni, még az eredeti ár harmadáért is nehéz lehet, mert az emberek bizalmatlanok a kínai autóiparral szemben.

De egy 20 vagy akár 30 éves japán motorkerékpár aligha veszít az árából arra a pár évre, amíg egy motorosnak el kell törnie az első motorját, ésmegértse, mit akar a technológiától. Mindenesetre könnyebb lesz eladni, mint a kínai társát.

Egy kicsit többet az újoncokról

A 400 köbcentis motorkerékpár az arany középút, de még mindig nem játék. Mint fentebb említettük, esélyt ad az autóra, és akár kétszáz kilométer per órás sebességet is tud adni, ugyanakkor a motor elég nyugodt, és megbocsát néhány hibát a kezdőnek. Ha azonban nagyon kevés a vezetési tapasztalat, akkor óvatosan kell bánni az ebbe a csoportba tartozó motorkerékpárral, és tudatában kell lenni annak, hogy ez messze nem moped. Kritikus helyzetek az úton előfordulnak, ezek nem csak más járművezetők cselekedetei, hanem felületi egyenetlenségek is lehetnek. Az átadott gáz, vagy a túl élesen behúzott fék még egy erős autóban is csak anyagi veszteséggel jár - horpadt lökhárítók, sárvédők stb., motorkerékpáron a reflexszerűen becsípődött első fék pedig kórházi ágyhoz vezethet. Ezért, mielőtt motorkerékpárt választana, egyértelmű követelményeket kell támasztani vele szemben, és nem az erőt kell néznie, hanem valami „menőbb” választást kell választania a kerékpárban rejlő lehetőségek kiaknázását célzó tudás és készségek hiányában.