"BMW E65" autó: leírás, műszaki adatok, jellemzők és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:50

A BMW 7-es sorozat a bajor autógyártó luxuslimuzinja. A mai napig nagy múltú autót gyártanak. Az autó több generáción ment keresztül, amelyekről ebben a cikkben lesz szó. Különös figyelmet fordítanak a BMW E65 karosszériájára.

Modelltörténet

A cég luxus zászlóshajójának első generációja 1977-ben jelent meg. Az autó karosszériája E23 indexet viselt, és 10 évig gyártották. Az autó igazi áttörést jelentett a globális autóipar számára, és felvette a versenyt a német autógyártók más luxuslimuzinjaival. Ebben a szegmensben elsősorban csak az ország márkái versenyeztek.

A második generáció 1986-ban jelent meg, és 1994-ig gyártották. Ez a karosszéria lett a legkelendőbb az egész modell történetében. Az executive szedán igazi klasszikus lett a BMW-től. Az autót a maga idejében nagyon erős egységekkel szerelték fel: 3 literes és 3,4 literes egységekkel, amelyek maximális sebessége 250 km / h. Az autó 4 sebességes automata vagy 5 sebességes kézi sebességváltóval volt felszerelve.

Harmadik generáció hátulAz E38 1994-ben került a futószalagra. A modell meglehetősen innovatívnak bizonyult vezetői osztályához képest: dízelmotorokat szereltek be a szedánba. A BMW előtt senkinek sem jutott eszébe, hogy dízelt tegyen a luxusautókba. A modell 2001-ig élt.

Jövőre megérkezett a BMW E65 generáció, amiről részletesebben is lesz szó. A modell motorok széles választékával és változatos módosításokkal büszkélkedhetett. Ennek megfelelően a szedán ára jelentősen megemelkedett.

2008 és 2015 között a szedán ötödik generációját gyártották. A testindex F01-re változott. A motorok sorát a szokásos benzines és dízelmotoros opciók mellett az autó hibrid változata is képviselte. A gép általános kialakítása hasonló az előző generációéhoz, de kifinomultabb és modernebb.

Új generáció

2015-ben a németek bemutatták a zászlóshajó szedán legújabb generációját, a G11 karosszériát. Az autó külsőleg és műszakilag is drámaian megváltozott. A gép normál és hosszú változatban is elérhető. Az autó átformálását a közeljövőben nem tervezik.

A 7. sorozat története gazdag hullámvölgyekben. Azonban a BMW E65 lett a legnépszerűbb autó. Nézzük meg közelebbről.

Megjelenés

A modell tervezői mindent megtettek. Ha emlékszel az előző generáció testére, akkor az egyenes és szigorú formák ur alták. Az új test sima és nyugodt lett. Már nem követte nyomon a "gengszter" gyökereit. Sima első optika, hozzáillő hátsó lámpák. Az oldalsó rész passzolni látszikelöl és hátul – stílusos és a kor szellemében. A klasszikus, két félből álló hűtőrács nem ment sehova. Az első optikába két fényszóró van beépítve, az irányjelzők felettük csillók formájában készülnek. Az autó még körülbelül 10 évvel a megjelenés után is modernnek tűnik.

Az autó hátulja nagyon különös volt. A test oldalvonala elölről hátrafelé fokozatosan elhalványult. A hátsó optikánál teljesen leesik a lökhárítóra. A csomagtérfedél úgy tűnik ki, mintha nem ehhez az autóhoz tartozna, vagy teljesen más tervezők készítették volna. Ennek ellenére ez a funkció emlékezetes megjelenést kölcsönzött a szedánnak.

Azonban nem mindenki fogadta melegen az új BMW E65-öt. A korabeli autókritikusok és magazinok felvették a modellt a legrosszabb autók listájára. A márka rajongói azonban nagyon melegen fogadták az újdonságot, és a tulajdonosok szinte mindig pozitívan beszélnek róla.

Test opciók

A modell három változatban jelent meg a piacon: egy normál szedán, egy páncélozott karosszéria és egy hosszúkás változat. Ez utóbbiról érdemes részletesebben beszélni. A karosszéria 140 mm-rel hosszabb lett, a szélesség változatlan maradt. Az autót kissé leengedték, aminek következtében a szedán gyorsabbnak tűnt, mint a normál változat. A szedán maximális tömege 2 tonna 100 kilogramm.

Szalon

A szalonban is történt egy kis forradalom. Nehéz ezt evolúciónak nevezni, mivel kevés igazán megváltozott elem volt, így csakforradalom. Az előlap felismerhető, de némi változtatással. Először is van egy multimédiás képernyő, amelyen minden információ és navigáció látható. Kijelzi az összes motorhibát, szinte minden lehetséges hibát. A "BMW E65" öndiagnosztikai számítógéppel van felszerelve, amely az utazás előtt ellenőrzi az autó műszaki állapotát.

Nem kell sokat beszélni az anyagok minőségéről – ez a BMW vezetői osztálya, és ez mindent elmond. A valódi bőr minőségi műanyag és fa betétekkel párosulva (a vásárló kérésére) még ma is lenyűgöző, főleg ha megkímélt vagy felújított állapotban talál opciót.

A vezető és az első utas között egy nagy, párnázott kartámasz található. Integrált ülésvezérlőkkel rendelkezik. Nagyon kényelmes más szedánokhoz képest, amelyekben ezek a gombok magának az ülésnek az oldalán, az ülés alján találhatók.

Hátsó ülések

Az autó minden változatban kizárólag négyüléses. Ezért a két hátsó utas számára minden elképzelhető és elképzelhetetlen kényelmi feltételt megteremtettek. Itt és külön klíma, és függöny az oldalsó ablakokon, zene vezérlés és kényelmes karfa beépített kis hűtővel. Az autó csomagtartója is kellemes meglepetés. Annak ellenére, hogy az alkotók minden erőfeszítése az utastér kényelmére és belső felszereltségére irányult, a csomagtérről sem feledkeztek meg. Az elektromos hajtás nyitja és zárja a csomagtérajtót. Belül könnyen elfér többennagy táskák, így ez az autó hosszú útra is el tud menni.

Restyling

A modellt 2005-ben alakították át. A kialakítást csak a karosszéria külsején változtatták meg. Az autó kezdett nagymértékben eltérni a stílus előtti verziótól. A fényszórók ismerősebb megjelenést öltöttek. Az autó megszabadult a csomagtérfedél feltűnő megjelenésétől, de felismerhető formákat hagyott hátra.

A változtatások az autó műszaki részét is érintették. Sokkal több további lehetőség is bekerült, a módosítások között szerepelt az új kárpit, a kormány és az ülések is. Az összes motort is frissítették.

Műszaki adatok "BMW 7 E65"

Az átalakított változat motorkínálatában két motor volt: egy 3,6 literes motor 272 lóerős teljesítménnyel és egy 4,4 literes motor 333 lóerővel a motorháztető alatt. Volt a sorozatban egy erősebb egység is, amelyet a BMW 745 E65 változatba szereltek be, egy 5 literes motor, amely kevesebb, mint 6,5 másodperc alatt gyorsul 100 kilométerre.

A motorok sorában dízel egységek is voltak - 220 lóerős és 260 lóerős motorok. Minden módosítás automata sebességváltóval van felszerelve.

Néhány évvel a gyártás megkezdése után a németek úgy döntöttek, hogy egyedi motort fejlesztenek ki a legerősebb változathoz – a 760-ashoz, kiterjesztett karosszériában. A motorháztető alatt egy erős V12-es motor volt, 6 literes térfogattal és 450 lóerős teljesítménnyel. A sebességmérőn látható 100 km-es jelzés mindössze 5,5 másodperc alatt érhető el.

szedán opciók

A telepítéshez rendelkezésre álló összes lehetőséget egyéni alapon felajánlottuk az ügyfeleknek. Éppen ezért nehéz két hasonló verziót találni. Az átalakított verzió kiadásakor a szedán legolcsóbb változata 2 millió 500 ezer rubelbe került. Egy teljesen felszerelt változat minden opcióval és a legerősebb motorral valamivel több, mint 5 millió rubelbe került (hosszú karosszéria).

"BMW E65": tulajdonosi vélemények

Mivel ez az autó több mint 10 éves, érdemes beszélni a megbízhatóságáról és a praktikumáról. Erről a legjobban és részletesebben csak az autó tulajdonosai tudnak mesélni.

Először is, szinte minden tulajdonos azt állítja, hogy szorosan ellenőrizni kell az olaj minőségét. A "BMW E65" rendkívül érzékeny az alacsony minőségű folyadékokra, ezért nagyon gyakran vannak nehézségek a motor működésével és általános állapotával kapcsolatban. Bármilyen minőségű olaj esetén azonban az autó 80 ezer kilométer megtétele után problémákba ütközik - a motor és a sebességváltó megnövekedett olajfogyasztása. Ez a probléma nem csak az E65 hátuljában lévő "hét" számlájára írható, hanem szinte minden ilyen márkájú autóra is.

Dízelmotoroknál az üzemanyag minősége nagyon fontos. Még inkább, mint a benzineseknél. A legkomolyabb problémák a 8 hengeres motorral szerelt modelleknél jelentkezhetnek. Gyári gondok vannak a hengeres tükörrel, meg a hézagokkal is. A későbbi verziókban azonban ezeket a problémákat maga a vállalat javította.

Nagy futásteljesítmény esetén ütések és nehézségek lépnek fel a sebességváltáskor. Általában nem lehetazt mondják, hogy ez az autó műszakilag tökéletesen készült. Egy bizonyos működési sáv elérése után sok alkatrész és alkatrész szó szerint „morzsolódik”. Az egyetlen dolog, ami még évekkel később sem okoz panaszt a BMW E65 műszaki részén, az az automata váltó és annak stabil működése.

Oroszországon belül is nehézségek vannak az elektronikus rendszerek diagnosztikájában és üzemeltetésében. Mivel nincs olyan sok szerviz, amely a régi 7-es sorozatú szedánokat szervizelné, a diagnosztikával nem sok gond lehet.

A BMW E65 motor általában nem okoz panaszt a munkájában. Főleg, ha az autót a működés teljes ideje alatt rendszeresen ellenőrizték, időben elvégezték a javításokat és a diagnosztikát, cserélték a fogyóeszközöket.

A karosszéria és a belső vélemények pozitívak. Az egyetlen negatív pont a megjelenés szempontjából az oldalsó üvegoszlopok. Idővel elkezdenek fakulni a napon, és túlságosan kopottnak tűnnek. Gyakorlatilag nincs panasz a "hét" belsejére - a "BMW" összeszerelése nagyon jó minőségű, és 8-10 évig megőrizték elfogadható állapotban.

Jelenleg az E65 hátuljában található 7-es sorozatot többféle áron vásárolhatja meg. Minden az autó aktuális állapotától függ. A legolcsóbb lehetőségek 400 ezer rubelért találhatók. Jó állapotban a formázás előtti verzió 1 millió 100 ezer rubelért megvásárolható.