Vezérműlánc ZMZ-406: beszerelés és csere

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:50

A gázelosztó rendszer minden motor egyik fő alkotóeleme. Lánc- vagy szíjhajtást tartalmaz. Ez utóbbi kevésbé zajos, ugyanakkor kevésbé megbízható. A lánc soha nem szakad el. De munka közben zajt kelthet. Ma megnézzük, hogyan cserélik ki a ZMZ-406 vezérműláncot, és mi ez az elem.

Jellemző

Ez a rész a motor alapja. A láncnak köszönhetően helyesen telepítheti a ZMZ-406 időzítési fázisokat. Emlékezzünk vissza, hogy ezek a szívó, kompresszió, löket és kipufogó. A szelepek elhajlásának elkerülése és a maximális hatékonyság biztosítása érdekében speciális láncot használnak.

Ő osztja el az erőket a vezérműtengelyre, amely a megfelelő időben nyitja és zárja a motorszelepeket. Így a ZMZ-406 időzítő rendszer biztosítja az éghető keverék időben történő betáplálását az égéstérbe, és azok kilépését a harmadik ciklus (teljesítménylöket) után. Az eredmény egy erős és gazdaságos motor.

Hol van?

A ZMZ-406 vezérműlánc a szíjtárcsán találhatófőtengely. Járó motornál egyidejűleg forog vele. Speciális ZMZ-406 vezérműlánc lengéscsillapítókat is használnak. Biztosítják a szükséges feszültséget a mechanizmusban.

Ha használhatatlanná válik, a ZMZ-406 időzítési fázisok helytelenül lesznek telepítve. A lánc megnyúlik vagy megugrik néhány fogat. A mechanizmus működése során aktiválódik a vízszivattyú, a hidraulikus nyomásfokozó (nem minden Gazellánál) és a gyújtásrendszer közbenső tengelye. Ezen elemek mindegyikével a ZMZ-406 vezérműlánc szorosan kapcsolódik.

Az időzítési problémákról

A meghibásodás fő jelei a motorteljesítmény csökkenése, a kipufogó- és szívócsonk jellegzetes pattanásai, valamint az alacsony kompresszió. Nem lehet kevesebb, mint 10 kilogramm négyzetcentiméterenként. De nem szükséges új ZMZ-406 időzítő készletet vásárolni. Talán csak a lánc hibázott. Egyébként ha meghibásodik, fémes kopogásokat bocsát ki. A ZMZ-406 vezérműszíj ilyen hibáit a szelepülékek laza illeszkedése okozhatja. Ennek eredményeként szénlerakódások képződnek, a szeleprugók meghibásodnak. Nem megfelelő a rés a lengőkar és a szelepszár között. Ha a motor nem nyit elegendő szelepet, az károsíthatja a hidraulikus emelőket. A főtengely és a vezérműtengely fogaskereke is elhasználódik. Ennek eredményeként meg kell javítani a ZMZ-406 motort. Az időzítés komoly mechanizmus. A problémák elkerülése érdekében figyelni kell a lánc feszességét és be kell állítani a lengéscsillapítót. azt80 ezer kilométerenként legalább egyszer meg kell tenni. A lánc, ellentétben az övvel, meglehetősen megbízható mechanizmus. Nem szakad el és nem hajlítja meg a szelepeket, hanem csak hosszan tartó használat során nyúlik meg. A gázelosztó mechanizmus láncának erőforrása körülbelül 200 ezer kilométer. Az öv erőforrása nem haladja meg a 80 ezret. De ha 150 ezernél jellegzetes tüneteid vannak (értsd: a lánc fém kopogásai), ne habozz cserélni. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani ezt a rendszert.

Eszközök

A ZMZ-406 vezérműszíj sikeres cseréjéhez el kell készítenünk egy szerszámkészletet. Szükségünk lesz egy dugaszolóaljzatra és hatlapfejű kulcsra, egy nyomatékkulcsra, egy kalapácsra és egy vésőre. Ezután vegye figyelembe a ZMZ-406 vezérműlánc cseréjének szakaszos folyamatát.

Előkészítő munka

Először is fel kell készítenünk a munkafolyadékok leeresztésére szolgáló tartályokat. Először fagyállót öntünk ki. A GAZelle-ben rengeteg van belőle, úgy tíz liter. A radiátor alján lévő dugó kicsavarásával egyesül. Legyen óvatos - a fagyálló először nagy nyomással fog működni. Ahogy ömlik, egyre kisebb lesz. Javasoljuk, hogy ömlesztett tartályt vagy vödröt használjon. Fontos, hogy a tartály tiszta legyen. A fagyálló jobb távozása érdekében csavarja le a tágulási tartály kupakját.

Mi következik?

Ezt követően távolítsa el az elülső kötényt a ráccsal együtt (ha "üzleti" lökhárítóról van szó, csavarja le a középső és az oldalsó rögzítőket). Ezután távolítsa el az összes bilincset és csövet, amely a radiátorhoz vezet. Az utolsó elemet leszereljük. Ha egyautója hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve, akkor el kell távolítania a szervokormány-szivattyú hajtószíját.

A feszültség oldása után a generátort és a szivattyú szíjat is kivesszük. Most távolítsa el a hengerfej szelepfedelét. Minden csavart külön dobozba vagy fülkébe kell hajtani. Ez semmilyen módon nem befolyásolja a javítást, de jelentősen felgyorsítja az összeszerelési folyamatot. Nem kell keresnie, hol található a hiányzó csavar vagy anya, ahogy ez gyakran előfordul. Ezután csavarja le a viszkózus ventilátor tengelykapcsolót magával a járókerékkel.

A szelepfedelet ajánlott tiszta és száraz helyre tenni. A por jelenléte a belső oldalán nagyon nem kívánatos. Ezután a szivattyút és a főtengely forgásérzékelőjét eltávolítják (ne felejtse el a helyére szerelni, különben egyszerűen nem indítja el a motort). A következő lépés a főtengely szíjtárcsa és az olajteknő eltávolítása. Ezután csavarja ki a láncfeszítő két rögzítőcsavarját. Kijön az utolsó elem. Összesen két hidraulikus feszítő található a 406. és 405. motoron - felső és alsó. Mindkét mechanizmust meg kell szereznünk. Az alsót ugyanúgy szétszereljük. Ezután el kell távolítanunk a láncfedelet. Hét csavarral van rögzítve. Legyen óvatos - megsérülhet az első főtengely olajtömítése és a hengerfej tömítése. Csavarjuk le a felső feszítő csavarját, és távolítsuk el a csillaggal jelölt kart. Ezután csavarjuk le a ZMZ-406 műanyag vezérműlánc lengéscsillapítót. Kicsavarjuk a fogaskerekeket a vezérműtengely karimájához rögzítő csavarokat (ebben a motorban kettő van). Ezután egy másik eszközre van szükségünk. Az alsó fogaskerék eltávolításáhozbe kell szerelnie egy negatív csavarhúzót (karként fog szolgálni) közé és a második sebességfokozat közé.

A reteszelőlemez végét meghajlítjuk, és a közbenső tengelyt fogva behelyezzük a szerszámunkat. A főtengelyről kivesszük a fogaskerekeket és a lánc alsó részét. Ha a szétszerelés nehézségekbe ütközik, el kell távolítani a gumitömítést a fogaskerék és a persely között. Az utolsó elemet is leszerelték. A második fokozatot lehúzóval nyomják.

A lánc eltávolítása után

Szóval, kivesszük az elemet. A láncot alaposan le kell mosni benzinben, és meg kell tisztítani a szennyeződésektől. Nézd meg a megjelenését. 150 vagy több ezer kilométer megtétele után 1-2 centimétert nyúlik. Ez elég ahhoz, hogy a gáz nem megfelelő elosztását idézze elő. Ha a mechanizmus perselyein kopás, horzsolások és repedések láthatók, a mechanizmus nem használható tovább. Ha chipek vannak a fogaskerekeken, azt is cseréljük újakra. Ellenőrizze a csillapítók állapotát. Ha bármilyen sérülés van, cserélje ki az elemet egy újra. Ellenőrizze a feszítő lánckerekeit. Szabadon kell forogniuk a tengelyük körül. A munkafelületen nem lehet karcolás vagy törés.

Fordított összeszerelés

Először is helyesen kell beállítania a szelep időzítését. Ehhez görgessen addig a főtengelyen, amíg az első jel egybe nem esik a hengerblokkon lévő második jelzéssel. Az első henger dugattyújának a felső holtpontban kell lennie. Ezután szerelje fel a láncvezetőt. Még nem húzzuk meg a csavarokat. Kenje meg gépolajjalaz alsó láncot, és tedd rá a hajtott fogaskerékre és a főtengelyre. Az utolsó előttit úgy szereljük be, hogy a csap a közbenső tengely furatába kerüljön. A fogaskeréken lévő jelölésnek meg kell egyeznie a hengerblokkon lévő jelzéssel. Ebben az esetben a láncnak a lengéscsillapítón áthaladó része megfeszül. Megcsavarjuk a közbenső tengely fogaskerekeinek rögzítőcsavarjait. Alájuk egy zárólemez van felszerelve.

Nyomatékkulcs használata javasolt. Meghúzási nyomaték - 22-25 Nm. Amikor a csavart a megfelelő nyomatékkal meghúzzák, ez a gomb kattanni kezd - lépjen a második elemre. Ne felejtse el mindkét csavart rögzítőlappal rögzíteni. Kalapáccsal és vésővel meghajlítjuk a széleit. Ezután megnyomjuk a feszítőkart, és ellenőrizzük, hogy a hengerblokkon és a sebességváltón lévő jelek egybeesnek-e. Húzza meg a lengéscsillapító csavarjait, és kenje meg a felső láncot. A közbenső tengely fogaskerekére tesszük. A vezérműtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba görgetjük. A láncot a második fokozatra tesszük. A vezérműtengely csapjának be kell lépnie a furatába.

Töltési pontok és jelek

Egy négyszögletes kulcs segítségével forgassa el a vezérműtengelyt az óramutató járásával ellentétes irányba. Megfeszítjük a vezérműláncot. A főtengely és a közbenső tengely nem foroghat. A jelek egy vonalba kerülnek a hengerfej felső felületével. Távolítsa el a fogaskereket a kipufogó vezérműtengelyről, és szerelje rá a láncot. Ezután visszatesszük, kissé elfordítva a tengelyt az óramutató járásával megegyező irányba. A csapoknak a fogaskerék furatába kell kerülniük. A tengelyt az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk, húzzuk a vezérműláncot. Ezután szerelje fel a láncfedelet ésvízszivattyú. Egy kis réteg tömítőanyagot kell felvinni a burkolat tetejére. Ügyeljen arra, hogy beszereléskor ne sértse meg az első főtengely olajtömítését. Ezután két hidraulikus feszítőt és egy főtengely-tárcsát szerelnek fel. Ez utóbbinál figyelni kell a meghúzási nyomatékot - 104-129 Nm.

Ebben az esetben be kell kapcsolnia az 5. fokozatot és a rögzítőféket. Tartsa a főtengelyt úgy, hogy ne forogjon. Ezután a racsnit meg kell húzni. Ez utóbbi két fordulatot görget. A főtengely a felső holtpontra van állítva (az első hengerre vonatkozóan). Ezután szerelje fel a hengerfej fedelét. Az olajszivárgás elkerülése érdekében egy réteg tömítőanyagot kell rá felvinni. A burkolat körülbelül 12 Nm nyomatékkal van meghúzva. Ezután csatlakoztatnia kell a forgattyúház szellőztető csövét a szelepfedélen lévő szerelvényhez. Csatlakoztatjuk a vezetékeket a gyújtótekercsekhez, és a végüket a gyertyákra helyezzük. Visszatöltjük a fagyállót, a helyére tesszük a hűtőt és beindítjuk a motort. Ha mindent helyesen csinált, a fémes hangok eltűnnek, és a motor teljesítménye visszatér a normál értékre. Ezzel befejeződik a gázelosztó mechanizmus javítási folyamata. A legjobb időzítésű ZMZ-406 a láncon található. A szíjhajtással kapcsolatban sok autótulajdonos még mindig szkeptikus. A lánchajtás sokkal megbízhatóbb. De a gyakorlat azt mutatja, hogy évről évre veszít népszerűségéből, különösen a külföldi gyártók körében.

Problémák a telepítés során

Voltak esetek, amikor a fejtömítés megsérült a mechanizmus javítása során. Ebben az esetben le kell vágni a maradványait egy irodai késsel éshasználjon tömítőanyagot. Ezenkívül ezzel az eszközzel meg kell dolgozni a fedél összes tömítő részét. A tömítőanyag száradási ideje - 24 óra.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi a gázelosztó mechanizmus a GAZelevsky 406. motoron. Mint látható, a lánc cseréje nem igényel további szerszámokat. De idővel egész nap kell. Ezért érdemes előre megtervezni az ilyen javításokat. A szervizben ez a szolgáltatás körülbelül 5 órát vesz igénybe. Költsége hatezer rubel. Ugyanaz a gázelosztó mechanizmus körülbelül ötezerbe kerül. Tartalmaz láncokat (kicsit és nagyot), hidraulikus feszítőket, lengéscsillapítókat és vezérműtengely lánckereket.