Mi az a vezérműlánc? Melyik a jobb: vezérműlánc vagy szíj?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

Most sok vita folyik arról, hogy melyik vezérműhajtás a jobb - a vezérműszíj vagy a vezérműlánc. A VAZ korábban a legújabb típusú meghajtóval volt felszerelve. Az új modellek megjelenésével azonban a gyártó övre váltott. Most sok cég költözik egy ilyen transzfer használatára. Még a V8-as hengerelrendezésű modern egységek is fel vannak szerelve szíjhajtással. Sok autós azonban nem elégedett ezzel a döntéssel. Miért a múlté az időzítési lánc? Nézzük meg jellemzőit, előnyeit és hátrányait.

Jellemző

A vezérműlánc (beleértve a VAZ-t is) arra szolgál, hogy erőket adjon át a főtengelyről a vezérműtengelyre.

Ennek köszönhetően a gáz megfelelő elosztása történik - a szelepek időben nyílnak és zárnak. A tárcsán nyomok vannak. Lehetővé teszik a főtengely helyzetének helyes beállítását a vezérműtengelyhez képest. A 90-es évekig a lánc volt a belső égésű motor fő hajtása. Kevés autógyártóakkor azt képzeltem, hogy a 2000-es években nagymértékben elhagyják.

A lánc jellemzői

Korábban ez a fajta meghajtó igazán megbízható és problémamentes volt. Benzin- és dízelmotorokon használták. A gyártók gyakran nem egy, hanem több linksort használtak. Egyébként a ZMZ 405 és 406 motorokon két láncot használnak egyszerre.

Egy ilyen részlet kitépése, az övvel ellentétben, rendkívül nehéz. Most rengeteg olyan autó van a 80-as évekből, amelyek több mint 400 ezer kilométert „futottak” probléma nélkül a lánc cseréje nélkül. A klasszikus motorok valóban egy nagyságrenddel megbízhatóbbak, mint a modern TSI és mások.

nyújtás

A gyakorlat azt mutatja, hogy ez az átvitel az idő múlásával megnyúlik. Emiatt a vezérműlánc jelei nem egyeznek. 10 évig 1-2 centimétert tud nyújtani. Igen, sokkal hosszabb. De ez elég neki, hogy egy vagy több linket ugorjon.

A Ford autókon a vezérműlánc körülbelül 200 ezer kilométert lát el. Aztán jellegzetes hangok hallatszanak a motorháztető alól. De ez az üvöltés teljesen gyógyítható - elegendő egy javítókészlet vásárlása új lánccal és feszítővel. A probléma a következő 200 ezer kilométerre megszűnik.

Túl nehéz

Többször nehezebb, mint egy öv. A modern gyártók könnyebbé, környezetbarátabbá és kompaktabbá teszik az autókat. Az új károsanyag-kibocsátási normák teljesítése és a kevesebb üzemanyag-felhasználás érdekében szíjhajtásra váltanak.

Ami magukat a láncokat illeti, a kialakításuk most észrevehetően leegyszerűsödött. Ha korábban három linket használtak, most már csak egyet. A videót is eltávolították. Most a szárnyláncok felszerelése. Korábban fém lánckerekeket kapcsoltak velük. Most ezt a funkciót műanyag tüskék látják el. De amint azt az autótulajdonosok véleménye is megjegyzi, egy ilyen rendszer erőforrása jelentősen csökkent. Összességében egy ilyen meghajtó 5 kilogrammal könnyebb lett (figyelembe véve a könnyű testet). De megéri-e áldozni a súlyra?

Rengeteg hely a motorháztető alatt

Lehet, hogy észrevette, hogy minél fiatalabb az autó, annál kevesebb hely van a motorháztető alatt.

A gyártók számos további opcióval és mechanizmussal látják el a gépeket. Ennek fényében a motorteret ésszerűen kell használni. A szíjhajtás nem foglal annyi helyet, mint a vezérműlánc. A Nissan és a többi külföldi gyártó éppen emiatt váltott övre. Mellesleg a keresztirányú motorral felszerelt járműveken egyáltalán nem használnak láncot.

Mi az eredmény?

Ennek eredményeként minden gyártó áttért a szíjhajtás használatára, amely nem foglal sok helyet a motorháztető alatt, és nincs hatással az autó fogyasztására és környezetbarát jellegére. De van egy "de". Egy ilyen mechanizmus hajlamos megtörni. Ezt pedig rendkívül nehéz megállapítani, mert műanyag védőburkolatba van zárva. A lánc megfeszítve jellegzetes dübörgést kezd kibocsátani, ami még a legjobb hangszigetelés mellett is hallható.

Óforrás

Az egyszerű kivitelezésnek és a műanyag elemek használatának köszönhetően a lánc erőforrás 100-150 ezer kilométerre csökkent. A csere során is vannak problémák. A tervezési jellemzők miatt nehéz beszerezni és cserélni. Az új lánc telepítésére szolgáló szervizközpontokban 10-30 ezer rubelt kérnek. Minél több henger van a motorban, annál magasabb az ár. Világossá válik, hogy a 6 és 8 hengeres motorokat miért kezdték el szíjhajtással felszerelni.

Mi a jobb - vezérműlánc vagy szíj?

Először is jegyezzük meg a lánchajtás pozitív oldalait:

• Magas erőforrás (régebbi motorokra vonatkozik, ahol két és három sornyi hivatkozást használnak).
• Magas ellenállás a külső tényezőkkel szemben. A vezérműlánc zárt térben forog. Nem fél a víztől, a nedvességtől, a portól és a hőmérséklet-változásoktól. Szíjhajtás esetén ezek a tényezők kritikusak lehetnek.
• Beállítás pontossága. A szíjjal ellentétben az időzítési jelek pontosabban beállíthatók a láncon. Ennek köszönhetően a vezérműtengely a szükséges erővel forog. A finomhangolás a szívó- és kipufogószelepek ésszerűbb szabályozása. Ennek megfelelően nem égnek át és nem kokszolnak, még akkor sem, ha a láncszemek megnyúlnak.
• Zsír. A vezérműlánc folyamatosan olajban van. Az öv szárazon fut. Ez jelentősen csökkenti az erőforrást.
• Terhelésre ellenálló. A lánc nagyon jól bírja a magas fordulatszámot. Egy működő feszítővel egy fogat sem fog előre ugrani, függetlenül attól, hogy milyen üzemmódok vannak.

Úgy tűnik, hogy ez a technológiailag legfejlettebb sebességváltó az időzítésben. De megérivegye figyelembe a hiányosságokat.

A hátrányokról

Az első tényező az erőforrás. Csak a modern motorokra vonatkozik. Például az 1, 2 motorral rendelkező Volkswagen autókon a lánc legfeljebb 50 ezer kilométert tesz meg. Ez kevesebb, mint egy szíjhajtás. Utóbbi mintegy 80 ezret szolgál ki. Ráadásul drága javítás. Az övet saját maga is kicserélheti.

De a lánc eltávolítása tapasztalat hiányában rendkívül nehéz lesz. A következő hátrány a zaj. Az ilyen egységek egy nagyságrenddel zajosabbak, még akkor is, ha a lánc nincs meghosszabbítva. Az öv gumi-szövet anyagokból készült. Finoman illeszkedik a szíjtárcsára és hangtalanul fut. Most a lánchajtásban használt hidraulikus feszítőkről. Ezek az alkatrészek nagyon megkövetelik az olaj minőségét és szintjét. Ha a motor felemészti a zsírt, érdemes gyakrabban ellenőrizni a nívópálcát, különben a folyadék nem kerül a feszítőbe, és a lánc ráugrik a fogra. Minél jobb az olaj, annál tovább tart.

Vannak jó gyártók?

Ha már a modern lánchajtású motorokról beszélünk, érdemes megjegyezni, hogy nem minden gyártó vált át „könnyű” opciókra. A népszerű Hyundai Solaris és a másik Kia Rio motorjaira nincs műanyag lánc. Még a legújabb generációkon is.

Ez egy görgős fémláncot használ duplasoros láncszemekkel. Erőforrása 150-200 ezer kilométer. Ha időben cseréli az olajat, a lánc tovább tart.

Következtetés

Tehát megtudtukmindkét típusú meghajtó jellemzői. Elég nehéz válaszolni arra a kérdésre, hogy „mi a jobb - vezérműlánc vagy szíj”. El kell távolodnia a tervezéstől. Ha egy klasszikus 2-3 szálú láncról van szó, valódi fém (nem műanyag) lánckerekekkel, akkor ezt a motort mindenképpen érdemes megfontolni. Vezérműszíjjal felszerelt autó vásárlásakor ne feledje, hogy az eltörheti és elhajlíthatja a motor szelepeit (ez utóbbi nem vonatkozik az SOHC elrendezésű belső égésű motorokra). Ez tele van költséges javításokkal.