Autókerék-berendezés. Építési típusok és jelölések

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:50

Különböző könyvekből és egyéb információforrásokból megtudhatja, hogy az első kerekek körülbelül háromezer évvel korunk előtt jelentek meg. Ezt bizonyítják különféle képek, amelyekre a világ első kocsijait és szekereit rajzolták.

Az egyik változat azt jelzi, hogy az első kerekeket a nap képében hozták létre. A kerékkört egyes törzsek és népek isteni szimbólumának tekintették. A keréktárcsa vastagsága elérte a nagy méreteket, emiatt a tömege túl nagy volt. Ennek megfelelően a szállítási sebesség meglehetősen alacsony volt. A kerék úgy nézett ki, mint egy fatárcsa, amelyet a tengelyre szereltek és ékkel rögzítettek. A kerék előfutára egy fagörgő volt.

Kerék

Az első autók kerekei fából készültek, és semmiben sem különböztek a lovaskocsik kerekeitől. Aztán az emberek kitalálták és létrehozták a kerekeket fa küllőkkel és fém peremmel. A fából készült kötőtűket hamarosan felváltották a drótkötő tűk, mint a kerékpároké és a motoroké. A gumiabroncsok lapos gumiszalagok formájában készültek. Egy bizonyos idő elteltével a technológiai fejlődésnek köszönhetőenaz emberek pneumatikus kerekeket készítettek.

Az autókerék-berendezés sajátossága, hogy az emelőrendszernek köszönhetően forgatónyomatékot ad át, így minden járművet mozgásra késztet. A mai világban a kerék két fő elemből áll, például egy gumiabroncsból és egy fém tárcsából. Manapság az autókerék szerkezetét leegyszerűsítették, sokkal erősebbé és jobbá tették. A kerekek kamrásak és tömlő nélküliek. A tömlő nélkülieknél nincs kamra a tárcsa és a gumi között. Az abroncs hermetikusan a tárcsához van rögzítve, szorosan a felnire ülve. A kerék az autó fontos része, egy felniből és egy karimából áll.

A felni a kerék egyik része, rá van rakva a gumi. Karima - a felni középső részében található tárcsa, amelynek segítségével a kereket a jármű tengelyének agyára rögzítik. A felni a kerék fontos része.

Az autókerekek már minden globális piacon elérhetőek. Az ár a kerék minőségétől függ. Több száz cég gyárt gumiabroncsokat autókerekekhez. Nézzük meg, miért van szüksége gumiabroncsra.

Úgy tervezték, hogy biztonságosan tapadjon a kerékhez és az útfelülethez vezetés és kanyarodás közben, valamint csökkentse az ütközéseket; biztosítja az autó terepjáró képességét különböző utakon vagy terepen. A gumiabroncsok természetes vagy szintetikus gumiból készülnek. A tömlő nélküli gumiabroncs egy zsinórból, oldalfalakból és futófelületből álló gumiabroncs. A világ legnagyobb autógumiját a Bridgestone gyártja. Fel vannak címkézve59/80R63, 59" széles, 63" belső sugár, 80" külső sugár. Ezek a gumiabroncsok nagy kerekekre vannak felszerelve. Magasságuk eléri a négy métert. Az ilyen típusú autókerekek nehéz szerkezettel rendelkeznek. Az abroncs futófelülettel rendelkezik. A futófelület a gumi alaprétege, amely a kerék úttal való tapadásáért felelős, valamint megvédi a gumi belső részeit és a teljes kereket a sérülésektől az útfelülettel való érintkezéskor. Vannak univerzális, közúti vagy speciális. A gumiabroncsok minden felnimérethez illeszkednek.

A gumiabroncsok a következőképpen vannak besorolva:

• Kamrás és tömlő nélküli - a kerék belső felületének szerkezete szerint.
• Diagonális - a keret szerkezetének megfelelően. Átlós gumiabroncsok - azok, amelyekbe a pálya keresztrétegeit felszerelik. A dőlésszögük 35-38 fok.
• Radikális - az ilyen abroncsokon a pálya meneteinek elrendezése párhuzamos, derékszögben.
• Univerzális, szezonális (téli és nyári), terepjáró képesség - a gumiabroncsok futófelületi mintázatának szélessége és magassága szerint.

Lemezek

A lemez az autókerék szerkezetének egyik része. A lemezek különféle fémekből készülnek. Ezek a következő elemekből állnak, amelyeket részletesebben elemezünk. Az autók hangolásához speciális méretű keréktárcsákat gyártanak. A kerekek mérete hüvelykben történik, például: 14 hüvelyk, 17 hüvelyk, 21 hüvelyk és így tovább.

• Oldalfalak.
• Kábel.
• Fémváz.

A perem célja, hogy rögzítse a gumiabroncsot a keréktárcsán, valaminttömítését a lemez között. A tábla szívében egy gumírozott acélhuzalból készült gyűrű található. A gyöngy egy zsinórréteg, amely egy huzalkitöltő gumizsinór gyűrű köré tekeredett. Az acélgyűrűnek és szilárdságnak, valamint a töltőzsinórnak köszönhető nagy szilárdság és merevség miatt a gyöngy a korong legkeményebb részének tekinthető. Képes ellenállni az erős behatásoknak.

Az oldalfalak egy vékony rugalmas gumirétegből állnak, amely a vállterület és az oldal között helyezkedik el. Az oldalfalat úgy tervezték, hogy megvédje a gumiabroncs futófelületét a mechanikai sérülésektől és a nedvességtől, ez egyben a futófelület folytatása is.

A vezeték az, ami a gumi belsejében van. Fémből, üvegből, polimer szálakból készülhet.

A lemezek acélból, alumíniumból és magnéziumból készülnek. Olcsó kerekekhez acélt használnak. A könnyűfém keréktárcsák alumíniumból készülnek. Ez a fajta fém könnyű és olcsó, ellenáll a korróziónak. A felhasznált alumínium márka 6061. Tulajdonságai ideálisak kerekek gyártásához.

A magnéziumból versenyautók kerekeit készítik. A lemezek erősek és könnyűek. Az ilyen típusú kerekek gyártása professzionális felszerelést igényel, mivel a magnézium feldolgozása nagyon nehézkes a magas olvadáspontra való reagálása miatt. A lemezek szénszálból és titánból is készülnek. Ezek az anyagok könnyű és erős kerekeket készítenek.

Kerékjelölések

A P195/55 R15 84 H felirat jelenléte az abroncson a méretét és kategóriáját jelenti. Íme az átirat:

• P a személygépkocsi-kategória, 195 pedig a gumiabroncs szélessége mm-ben.
• 55 a gumiabroncs-sorozat.
• R - gumiabroncs-építés (radikális). A sugárnak egyébként semmi köze ehhez a betűhöz.
• 15 - tárcsa átmérője.
• 84 - maximális kerékterhelés (lásd a speciális táblázatokat).
• H - maximális sebesség (a táblázatokat is meg kell nézni).

A gumiabroncs gyártója is feltüntetésre kerül, például: Hada, Avon, Nitto, a származási ország és a termék gyártásának helye szerinti vállalkozás jelzése. A gyártás dátumát négy számjegy jelzi.

Most nézzük a gumiabroncsokon lévő fő szimbólumokat:

• MAX TERHELÉS – megengedett maximális terhelés kg-ban.
• TUBE GUMI – Cső gumiabroncs.
• TUBELESS - tömlő nélküli gumiabroncs.
• MAX NYOMÁS – megengedett gumiabroncsnyomás kPa-ban.
• REINFORCED - szuper-erősített gumiabroncs. Egyedi tulajdonságokkal rendelkezik.
• RADIAL - a sugárirányú kialakítás szélessége.
• REGROOVABLE - a futófelület mintázatának maximális mélysége vágáskor.
• DSI, TWI – a kopásjelzők elhelyezkedése.
• MINDEN ACÉL - a felirat a vázas és acélzsinór-megszakítós abroncsokra vonatkozik.
• M&S - négyévszakos gumik. Mud & Show – sár + hó.
• Fordulás – azt jelzi, hogy a gumiabroncsnak van iránya, és egy nyíl látható rajta.
• All Season – egész évben használt gumik.
• Belül és kívül, valamint az oldalsó befelé és az oldalirányban kifelé néző abroncsok aszimmetrikusak. Telepítéskor van bal vagy jobb, azaz bal vagy jobb.
• AQUA, WATER, RAIN – azt jelzi, hogy a gumiabroncsok magas szintű védelmet és stabilitást biztosítanak esős időben.
• E – európai biztonsági szabvány.
• DOT – USA biztonsági szabvány
• Vonóerő A, B, C – nedves fékezési képesség.
• Futófelület – gumikopásállóság (futásteljesítmény).
• A, B, C hőmérséklet – hőállóság nagy sebességnél.

Megjegyzés

Az autókerekek jelölése a jármű kategóriájától, az országtól és az éghajlati viszonyoktól függ. A kerék méretét gondosan meg kell választani. Teherautókon több pár van felszerelve a hátsó tengelyekre és a pótkocsikra. Nagy kerekek, kicsik, közepesek – minden típusnak megvan a maga gumimérete.

Autókerék-javítás

Gyakran szembe kell néznünk problémákkal az utakon. Az egyik a keréktárcsák sérülése és a gumiabroncsok defektje. Nézzük meg, hogyan kezelhetjük ezt a problémát.

A keréktárcsák javítása típusától és gyártási anyagától függ. Pontosan hogyan fogják javítani a kerekeket? Milyen technológiákat fognak alkalmazni és mennyi ideig tart? Sok minden magától a lemeztől függ. A lemezek javítása során kis súlyokat helyeznek be, hogy kiegyensúlyozzák. Az autókerék javítása meglehetősen egyszerű.

A lemezeket öntik, kovácsolják és bélyegzik. A könnyűfém keréktárcsák a leggyakoribb típusok. Gyártásukhoz könnyű fémötvözeteket használnak. Az eredmény egy erős és könnyű konstrukció, amely észrevehetően könnyebb, mint az acélfelnik, és sokkal pontosabb. A könnyűfém keréktárcsák könnyebbek, mint a többi típus, de a megengedett kiegyensúlyozatlanság kisebb, mint a bélyegzetteknél. A kovácsolt korongok sokkal gyengébbek, mint az öntöttek, hengerelt szénacélból készülnek bélyegzéssel. Kovácsolt - még kevésbé gyakori típusú lemezek. De megvan az előnyük a bélyegzett és öntöttekhez képest, sokkal erősebbek és kopásállóbbak.

Ha egy öntött korong megsérül, akkor nem tekerik, hanem szerkesztik, vagyis speciális gépeken húzzák ki. A hegesztés növeli a sérülés során elveszett elemeket. A bélyegzett lemez visszaállítása görgetéssel történik. Ez lehetővé teszi annak az anyagnak a szerkezetét, amelyből készült. A tárcsa sokkal rugalmasabb és tekerhető. A kovácsolt kerekek javítása ugyanúgy történik, mint az öntött kerekek.

Az autó kerekei különféle sérüléseket szenvednek, amelyeket gyakran saját maga is megjavíthat. De komoly károk esetén jobb, ha kapcsolatba lép egy autószervizzel, és használjon vontatót. A vágott és abroncsütődéses autó kerekei veszélyesek a vezetésre. Ha ilyen hibákat talál, jobb, ha mindent azonnal kijavít.

Gumijavítás

Nézzük ki, mi az a defekt. Ez a gumiabroncs futófelületi részének sérülését okozza. Egy szerszám és egy speciális foltkészlet birtokában bármilyen körülmények között megjavíthatja saját kezével, majd eljuthat a szervizhez.

Az oldalsó vágás csak kikeményítéssel javítható. Ez a kerékkárosodás legveszélyesebb típusa. Ajánlottlegyen nálad tartalék gumi.

Saját kezünkkel lezárjuk a defektet

Tegye a következőket:

• Vegye le és engedje le a kereket
• Kivesszük a lemezről.
• A sérülés helyszínének vizsgálata.
• Gondoskodunk arról, hogy az általunk szállított érszorító vagy tapasz megfeleljen a szúrás méretének.
• Tisztítsa meg a felületet a szennyeződéstől és a portól.
• A lyukat betömni, vágni vagy átszúrni érszorítóval (két érszorítót használhat).
• A kerék felfújása.

Vegye fontolóra a következő keréktípust

A teherautók tárcsás vagy tárcsás kerekekkel rendelkeznek. A KAMAZ kerekei pneumatikus abroncsokkal vannak felszerelve. A kerekek fel vannak osztva hajtott és hajtott, valamint kombinált. A teherautó kerék felniből és tárcsából áll. A teherautó típusú személygépkocsi kerekének szerkezete különleges. A lemez lapos peremmel rendelkezik. Teherautókon két kerék van felszerelve a hátsó tengelyre. A belső kerék tárcsája záróanyákkal van rögzítve a csapokhoz, a külső kerék pedig kúpos anyákkal van felcsavarva. A jobb oldalon elhelyezett anyák jobbmenetesek, a bal oldalon balmenetesek. A KAMAZ pótkerék a fülke mögé van felszerelve. Speciális hidraulikus kimeneten keresztül történik. Ezenkívül bizonyos típusú teherautók nem szétválasztható kerekeket is felszerelnek.

Tányér nélküli kerekeket használnak a KAMAZ és MAZ teherautókon. Jelenleg buszokhoz és nehéz teherautókhoz használják. Egy küllőagyból és egy felniből állnak. Az ilyen típusú kerekeket könnyű karbantartani és helyreállítanikár. A KAMAZ-on a kerekeket egy speciális teherbírási kategória szerint választják ki és szerelik fel.

Kerékagy

Az agy a kerék tengelyhez való rögzítésének fontos része. Csapágyon keresztül van rögzítve. A kerékcsapágy fontos alkatrész, hiszen ezen múlik a vezetés biztonsága. Az agyra egy fékdob vagy féktárcsa is fel van szerelve. Biztosítja a kerék forgó mozgását.

A csapágy nyomóalátéttel és anyával van a tengelyhez rögzítve. Az anya meghúzásával vagy meglazításával a görgőket megnyomjuk vagy lazítjuk. Így a holtjáték eltávolítása érdekében beállítás történik. A kerékcsapágy nincs védve a szennyeződéstől és a portól, ezért folyamatos ápolást és karbantartást igényel. A csapágytömítés használhatatlanná válik, emiatt a kenőanyag elkezd kifolyni belőle. Ez általában akkor fordul elő, ha az alkatrészt felmelegítik vagy víz éri. És amikor a tömszelence kopott, szennyeződés, por, homok kerül a csapágyba. Emiatt elhasználódik, és ki kell cserélni.

Az első kerékcsapágy három részből áll: egy ketrec (külső és belső), egy kazetta görgőkkel. Beépítéskor Litollal vannak kenve. Ez egy kenőanyag, amelyet a csapágy belsejében alkalmaznak. Nem ajánlott kinyitni a csapágyat és cserélni benne a zsírt.

Amikor a csapágy kopott, nyomással cserélik ki. Nem ajánlott kalapáccsal kiütni. A préselés megkönnyíti a kopott csapágy eltávolítását az ülésből.

Dió

A keréknek az agyhoz való rögzítésének fő eleme az anyák. Hatszögletűek és változatos formájúak.szál és méret. Alumíniumból, króm-vanádiumból, acélból és titánból készülnek.

Az alumínium anyák nagyon drágák. Versenyautókhoz készültek. Kevés a súlyuk, ami csökkenti a kerék többletsúlyát. Az alumínium anyák puhák, és a kerék folyamatos meghúzását igénylik. Vásárláskor feltétlenül adja meg, hogy mely anyák illeszkednek pontosan az autójához.

A króm-vanádium anyák ugyanannyiba kerülnek, mint az alumínium anyák. De sokkal nehezebbek. A legdrágább dió a titán, tuningolt autókhoz használják. Nagyon erősek és könnyűek, minőségükben pedig minden más terméknél jobbak.

Az acéldió a legegyszerűbb és legnépszerűbb dió. Ezek a leggyakoribb típusok a világpiacon. A feldolgozás típusa szerint különböztethetők meg: horganyzott vagy krómozott. Megfizethetőek.

Zárásként

Csak jó minőségű kerekeket vásároljon, rajtuk múlik a vezetés biztonsága. Ha az egyik kerék elkopott, ajánlatos egy párt cserélni.