2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49
Már a 16. században zsoldoskocsik járták Nagy-Britanniát, amely a modern londoni taxik első ősei lett. Ennek a szolgáltatásnak a végső kialakulása a királyságban a 19. században történt, a fekete taxik megjelenése miatt. Ezek az autók megbízhatóságukról, tartósságukról és szokatlan megjelenésükről ismertek.
Első taximodell Londonban
A debütáló városi taxik a London Electric Cab Co. autói voltak. Amint azt sejteni lehetett, a motorjaik elektromos energiával működtek. A brit főváros a 23 éves W alter Bursey üzletembernek köszönheti ezt az újítást, aki az említett cég tulajdonosa és az elektromos autó projekt szerzője volt. Az első taxik akár 75 km-t tettek meg egyetlen feltöltéssel.
A cég fennállásának évei során Bersi autói több száz halálos balesetben szenvedtek. Ez egy fiatal üzletember csődjéhez és az elektromos járművek teljes eltűnéséhez vezetett a város utcáiról.
A londoni taxi fejlesztése a XX. században
1903-ban inNagy-Britannia fővárosában benzinmotoros autók vannak. Évtizedekig nem volt egységes a taximárkák. A cégek különböző típusú gépeket vásároltak, köztük a Rational, Austin, Prunel és Simplex gépeket. Az egyetlen közös vonás a fekete volt.
1919-ben William Beardmore skót iparos megpróbált szerződést kötni egy londoni taxi fejlesztésére. Olyan modellek szerzője lett, mint a Beardmore Mk1, Mk2 Super és Mk3 Hyper. Ekkor jött létre a kabin klasszikus megjelenése: a taxis melletti hely nem az utasokat, hanem a poggyászukat szolgálja ki.
Később Beardmore versenytársként telepedett le a Morris céggel szemben, amely 1929-ben megtervezte a londoni taxi saját változatát (a fenti kép). A modell abban különbözött a korábbi szállítójárművektől, hogy az utasülések a vezető felett helyezkedtek el. Ennek a fülkének egyetlen és legnagyobb hátránya a költsége volt. Túl magas volt, és egyetlen vállalat sem engedheti meg magának, hogy Morris-termékeket tömegesen vásároljon.
1929-ben az austini cég csatlakozott a monopóliumért folytatott harchoz, és kiadott egy autót, amely ideálisan alkalmas volt taxi szerepére. A kabin mennyezete olyan magas volt, hogy az utasok felállva is lovagolhattak. Az austini versenytársak eltűnésének oka autóik alacsony ára volt. Néhány évvel később a cég egy londoni taxi márkát hozott létre alacsony padlóval, mint a modern angol buszokban. Ezeknek az autóknak a megjelenése a jelenlegi vezetőfülkékre hasonlít.
After SecondA második világháború Austin a Carbodies kocsigyártójával együtt kiadta az FX3 autók sorozatát. A háború előtti modellekhez képest az új gépek keményebbek, gyorsabbak és modernebbek voltak. 1954-ben Beardmore megpróbált újra belépni a piacra a meglehetősen sikeres Mk7 Paramount Taxicabbal. Az igazat megvallva az autót szinte teljesen az Austin FX3-ból másolták.
1958-at annak a nagyon klasszikus taxinak a kifejlesztése fémjelezte, amelynek megőrzéséért angol hazafiak és a hagyományok hívei küzdöttek. Az FX4 zárt csomagtérrel és olyan ülésekkel különbözött a korábbi modellektől, ahol az utasok egymással szemben ülhettek.
Austin csődje után a Metro Camell Weymann vette át a taxik fejlesztését. Az autók megjelenése modernebbre változott, de a belső elrendezés változatlan maradt, mindenki által kedvelt.
Taxi a modern London utcáin
Az FX4 gyártásának leállításáról szóló döntést követően az LTI megtervezte a Metrocab cseréjét. A TX1 fülke megőrizte klasszikus formáját, mégis modernebbnek tűnt. 2007-ben az LTI megalkotta a TX2 és TX4 modelleket. Az új autóknál a belső teret többnyire frissítették, míg a külső dizájn változatlan maradt.
2014-ben a Kamkorp újjáélesztette a Metrocabot az új Metrocabbal. Az autó volt az első teljesen elektromos taxi klasszikus külső és belső kialakítással. Így a Kamkorp részben visszatért W alter Bursey korába.
Utazási biztonság
A londoni taxikba beszálláskor az utasok nyugodtak lehetnek a biztonságuk érdekében. A modern fekete fülkék az egész világon híresek kényelmükről, gyorsaságukról és tartósságukról. Az angol taxik gyártói legalább tíz éves élettartamot garantálnak. Ebben az időszakban az autó futásteljesítménye általában körülbelül 800 ezer km.
Ami a taxis feladatait illeti, képességeit, tudását, szolgálati idejét és tapasztalatát a sofőrökre vonatkozó általános szabályok szabályozzák. Ráadásul a londoni taxikban szinte lehetetlen olyan modern eszközöket találni, mint a GPS-navigátor. Az tény, hogy mindenki, még e csodálatos szakma kezdő képviselője is kötelességének tartja, hogy fejből ismerje a főváros és környéke minden szegletét.
Illegális taxisok
A magas árak, mint minden más országban, az illegális bevándorlók megjelenését okozták. Vasútállomásokon és repülőtereken nem találkozhat ilyen taxisokkal, mivel szigorúan tilos oda ügyfeleket meghívni. De több mint elég illegális sofőr van a koncerttermek, éjszakai klubok és színházak közelében. Szolgáltatásaik tarifái jóval alacsonyabbak, mint a hivatalosan dolgozó taxisoké, de csak az ügyfelek felelősek az ilyen utazások következményeiért.
Figyelemre méltó tények
A "taxi" szó az utazás költségét megállapító eszköz – egy taxióra – nevéből származik. A találmány szerzője a német Baron von Tour-and-Taxis volt. A New York-i népszerű sárga taxik Angliából származnak. A brit fővárosban két autóAz Austin modelleket élénk színre festették, és Amerikába exportálták. Az autómárkák nem eresztettek gyökeret a New York-iak körében, de a sárga árnyalat a taxik szimbólumává vált a városban.
A bérelt szállítás Nagy-Britanniában fennállásának évszázadai során ezt a szolgáltatást másként hívták. A 16. század végi londoni taxi nevét a francia hacquenée szó jelentéséből lehet megítélni, ami "bérelhető ló"-t jelent. A 19. század közepén a haknit taxi váltotta fel. A név az akkor éppen megjelent kabriókról származik. A taxisokat taxisoknak hívják.
A londoni taxik magas tetejét kifejezetten arra tervezték, hogy az utasok cilinderük levétele nélkül ülhessenek az autóban. A klasszikus fekete fülke nem az egyetlen közlekedési mód a fővárosban. A város utcáin találkozhat egy mini taxival - "nagy testvérének" pontos másával, amelynek karosszériája fényes reklámmal van ragasztva. Az ilyen taxival való utazás olcsóbb, és csak kétféleképpen rendelheti meg - az interneten vagy telefonon. A mini taxisok nem vehetnek fel utasokat az utcán. Számukra ez lenyűgöző pénzbírsággal és jogosítvány elvesztésével jár.
Ajánlott:
"Nissan Leopard": történelem, jellemzők, jellemzők
A Nissan Leopard egy közepes méretű autó, amelyet luxussportkocsiként és luxuslimuzinként gyártottak. 1980 és 1999 között négy generációban gyártották. A Leopardot erőteljes motorok, fényűző belső tér, gazdag felszereltség jellemzi
Autóipari tervezés: jellemzők, történelem és érdekes tények
Az autótervezést általában a saját, egyedi és egyedi művészeti formájú autómodell elkészítésének előzetes, vázlatos szakaszának nevezik. Az autótervezés az autók megalkotásakor a racionalizmus és a gyárthatóság adott feltételeire épül. Valamit, amely nélkül az autó nem tud vezetni, valamint megfelel a vásárlók és a szabályozó hatóságok követelményeinek, valamilyen formában szerepelnie kell a vázlaton, rajzokon és fémben
VAZ-2107 gyártási évek. Autó történelem
A VAZ hetedik csodája: a legrangosabb Zhiguli fejlődésének története. Ez a jellegzetesen kiálló hűtőrácsos modell szovjet, majd orosz autósok millióinak vágya és kedvence volt. Hogyan sikerült a "hét" elnyernie a közszeretetet, sőt a világ elismerését?
Sportautók: márkák, koncepció, történelem
Autók, amelyek láttán mindenki remeg, ami nem hagy nyugodni aludni, vagyonokat adnak értük, kereslet mindig van rájuk - ezek a sportautók. Felesleges felsorolni az összes autós emblémát márkanévvel. Ezt a listát rendszeresen frissítik. Az utakon közlekedő sportautók vonzzák a figyelmet, és senkit sem hagynak közömbösen. Szinte mindenki szeretne egy ilyen vaslovát
Híres olasz autók: márkák, történelem és fotók
Olaszországban számos komoly aggodalomra ad okot az autógyártás. A nevük mindenki ajkán van
