Mercedes W163: műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

Mercedes-Benz W163 M-osztály. Sehol a világon nem volt olyan úszó, mint a Range Rover, és nem volt olyan könnyű kezelhetősége, mint a BMW X5. Viszont e nélkül is legendává, remek autóvá vált. A cikkben megvizsgáljuk az autó versenytársait, annak árát, hátrányait és előnyeit. Nézzük meg az összes "betegségét", lehetséges meghibásodásait.

Body

Sok autórajongó számára az erős korróziógátló váz jó ok arra, hogy autót vásároljon. Könnyű megérteni az ilyen embereket, mert a törékeny keret, a korrózióvédelem hiánya azt jelenti, hogy könnyebben eltörheti, és maga is balesetet szenvedhet benne. Ezért egyértelmű, hogy saját biztonsága érdekében szilárd kerettel kell rendelkeznie. Igen, az orosz klímában a korrózióvédelem hiánya olyan, mintha nem lenne autónk. Az oroszországi zord éghajlat, az állandó esőzések, havazás, hótorlasz sok gondot sugall egy garázs nélküli autóval. Ezért vásároljon garázst kedvenc Mercedes Benz autójához, vagy fordítson sokkal több időt a váz gondozására, költözzen egy másik déli városba. Korrózióvédelem nélkül sok probléma lesz. Érdemes azonban megérteniez a legerősebb váz egy autón?

Van-e korrózióvédelem?

Igen, a Mercedes W163 rendelkezik védelemmel. Tíz évvel a test szabadulása után azonban már veszít az erejéből. Hiszen minden autó és váza rozsdásodhat, még a korrózióvédelem ellenére is. Fontos megjegyezni, hogy több mint egy évtizedes útkölcsönzési tapasztalattal rendelkező autó vásárlásakor feltétlenül ellenőrizni kell, hogy nincs-e benne korrózió. Végül is nagyban gyengíti a keretet. Ezen kívül kaphat egy spar repedést, letépheti a konzolt. Ezért saját biztonsága érdekében válasszon megbízhatóbbat, és ne „ölje meg” az idő autóit.

Fontos hangsúlyozni, hogy az autók, ha meleg időben vagy városban használják, viszonylag kisebb a rozsdásodás kockázata más esetekhez képest. Egyébként meg lehet jegyezni, hogy az amerikai autóipar autói leggyakrabban rozsdásodnak. Hasonló hibák gyakrabban fordulhatnak elő, mint a más gyártó országokból származó autóknál.

Belső

A Mercedes W163 átformálását követően a belső tér nagyon szép és futurisztikus lesz. Korábban túl sok volt a műanyag, ami meglehetősen szokatlan, hiszen a tekintélyes Mercedes márka általában bőrrel szereli fel autóinak belső tereit. Az európai bőr az autókban egyértelműen jobb, mint az amerikai mechanizmusok esetében, de az autó üzemeltetése után 10 év után mégis kissé frissíteni, módosítani kell. Ami a fát illeti: megrepedhet a Mercedes ML W163 belsejében. A fa azonban nem mindig van az utastérben, a költségkímélőbb felszereltségi szint érdekébenelment.

Érdemes beszélni ennek az autónak a stílusáról. Ott sokkal rosszabbak a dolgok. Végül is nincs sok funkciója, például klímaszabályozás, néha még multimédiás rendszer sincs. Igénytelen kárpitozás, szövet ülések. Általában egy kis költségvetésű tulajdonos autója.

Javult?

A Mercedes W163 az újratervezés után természetesen jobb lett: most szebb, kényelmesebb a mozgás. A tulajdonosok szerint azonban nőiesebb. Sokakat megzavar, hogy az autó nem úgy néz ki, mint egy gengszter Gelendvagen.

Az előstílusban nem csak a nőiessége kérdéses, mert rossz az összeszerelési minőség, olcsó anyagok, sok rendszer hiánya, rossz hangszigetelés - és így lehet a végtelenségig sorolni. Ezért a választás során kerülje a Mercedes W163 autók előzetes formázását.

Autóproblémák

A Mercedes Benz ML W163-mal kapcsolatos összes probléma leggyakrabban a korához kötődik. A tulajdonos és utasai lábáról leszakadt szőnyegek, elromlott klíma, elektronikai hibák. Ezek mind javíthatóak, de az autó kora miatt az alkatrészek szűkösek és nagyon drágák. Ezért általában nehéz ilyen jó állapotú autókat találni. Füstös belső két-három tulajdonostól, pedáljáték. Mindezek tipikus autóhibák 10 év működés után.

Sebességváltó

Nagyon kevés Mercedes ML w163 autó van kézi sebességváltóval, de ha találjó, élénk lehetőség egy ilyen átvitelnél, ne félj. Az ilyen konfigurációk nagyon megbízhatóak.

A kerekek CV illesztései mindig személyes gondoskodást, a bilincsek ellenőrzését igényelnek. Könnyen megsérülhetnek, elhasználódhatnak, főleg ha sokat vezetsz terepen. És a Mercedes W163-as gép hiányosságaival együtt az újratervezés általában bármi megtörténhet.

A gépeken az újratervezés előtt problémák adódhatnak a teflon persellyel, amely folyamatosan tönkrement. Igen, és a sebességváltót nem tesztelték. A sebességváltó meghibásodása miatt kisebb sebességváltó-problémák véget vetettek az emberek nem kielégítő állapotának. Teljesen elvesztették a vágyat, hogy tovább autózzanak. A 2002-es megjelenés után az autónak már csak erőforrás-problémája volt, vagyis a különböző alkatrészek kopása. Gyakran előfordul az is, hogy az olaj egyszerűen nem változik a sebességváltóban. Az emberek nem változtatják az előírások szerint, mint a motoron. Kérjük, ne felejtse el kicserélni a motorolajat.

A Mercedes W163 gyártói által elkövetett legnagyobb, óriási hiba az, hogy megbízhatatlan osztótokot készítettek. Valóban, 2000-ig ez minden német márkájú autóra vonatkozott, minden autó új szerződéssel és javított razdatkával volt, de nagyon rossz volt. De 2000 után minden rendben lett, és a probléma megoldódott. Érdemes hangsúlyozni, hogy az autó rándulásának problémája a hajtólánc kopása / az osztóműben lévő olajhiány miatt jelentkezik. Tekintse meg ezeket a részleteket.

ML W163 motorok listája

Ennek az autónak és a karosszériának a motorjai ugyanazok, mint az akkori többi szedáné. Motorokaz E osztály w210 és w211 testéből vettük. Ezek az M112 és M113 benzinmotorok voltak, V6-os és V8-as. De van M111-es is, ami soros négyessel volt. A dízelmotorok az OM 612 és az OM 628 voltak. A legsikertelenebb az OM 628 dízelmotor volt. Ennek üzemanyag-felszerelése hajlamos a túltöltésre, blokkolja a repedéseket. A szívócső részei eltömődtek, a teljes üzemanyag-ellátó rendszer rosszul lett megtervezve. Ezért ez a dízelmotor meghibásodásnak nevezhető, és nem érdemes megvenni.

Az M111-es motor 2,3 literes soros négyes volt, 150 lóerővel. Volt azonban egy kis problémája: ezek a teljesítményjelzők egyáltalán nem voltak elegendőek ahhoz, hogy az autó méltósággal vezessen. Nagyon lassan gyorsult, és olyan érzés volt, hogy ezt a motort csak egy könnyű szedánhoz tervezték, de nem egy nehéz SUV-hoz. Ez az erő még kézi sebességváltóval sem volt elég. De van egy nagy előnye, különösen mechanikus sebességváltóval. A motor erőforrása olyan hatalmas volt, hogy most már találhat ilyen autókat hasonló motorral, 400 ezer vagy annál nagyobb futásteljesítménnyel. Érdemes hangsúlyozni, hogy az autó problémái pusztán az életkorral kapcsolatosak. Az utastérben megreped a műanyag, lágyulnak a gumik és az ülések. Nem túl jó a szellőzőrendszer, szivárognak a motortömítések - ezek is kisebb problémák. Minden motordugattyú örökké él, és általában ennek a motornak az összes problémája egyszerűen és sok pénzbefektetés nélkül megoldható. Szóval egy ilyen megbízható autó jelenleg sokaknak tetszik. Az ilyen motorok azonban ritkák, és mi találhatógyakrabban? Találjuk ki most.

A Mercedes Benz W211 M112 és M113 motorjait alakították át a Mercedes Benz W163-ban. Az előstílusban a 3,2 literes V6-os motortérfogatú és a 4,3 literes V8-as térfogatú autók leggyakrabban legördültek a futószalagról. Újratervezésben pedig 3,7 literes V6-ost is kapott az autó. Mindegyik erős volt, de nem elég megbízható. Az utolsó, legerősebb motor egy 5 literes V8-as volt.

Erőteljes motorok az ML 163-on

2000-ben megjelent a legerősebb 5,5 AMG motor. A legtöbb 230 lóerős vagy annál kisebb motor nem volt elég - 5,5 literes motort akartak. Teljesítménye 350 ló volt, ami lehetővé tette, hogy az autó sokkal gyorsabban vezessen, mint az Orosz Föderáció területén és azon kívül közlekedő összes többi SUV-nál. A Mercedes Benz M-class i W163 320 és más modellek összes motorja alumíniumtömbös volt. Nem rendelkeztek bonyolult fejlesztéssel és rendszerekkel.

A benzinmotorok saját hűtőrendszerrel rendelkeznek, a legjobb feltételekkel a hűtő és a motorolaj hűtése szempontjából. Ezért a teljesítmény ellenére a V8-as motor élettartama nagyon hosszú.

A Jeep nem aerodinamikus, de sok SUV-tulajdonos ezt nem veszi észre. Ezért, ha az autópályán 200 kilométeres óránkénti sebességgel repülnek, fennáll a motor túlmelegedésének veszélye. Ez a leggyakoribb a benzinmotoroknál. Főleg ha rosszak a gumik, nagyon-nagyon indokolatlan lesz egy ilyen sebesség a pályán. Valószínűleg a motor túlmelegszik, és nagyon komoly károk keletkezhetnek. Nemvisszaélni vele! A helyzet nemcsak nagy, hanem kisebb meghibásodásokhoz is vezet. Nem árt azonban észben tartani, hogy az óránkénti plusz 30 kilométer lecsökkentése saját biztonsága és az autó állapota érdekében nem fog többe kerülni, mint 5-10 perc plusz úti cél. Ráadásul egy életed van, és a pénz nem végtelen. A szedánokon ezeknél a sebességeknél kisebb a terhelés, és a motor nem melegszik túl.

Következtetés

Azoknak nincs igazuk, akik azt állítják, hogy ez a márka nem igényel sok karbantartást, és a szolgáltatás olcsó. Az autónak sok probléma, meghibásodás van, amiket idővel felfedeznek. A legoptimálisabb motorok a 3,7 literes V6-os mechanizmusok és a 2,7 literes dízelmotorok. Jobb, ha potenciális vásárlásnak tekintjük az átalakított modelleket: megbízhatóbbak és a felszereltség szempontjából jobbak. Természetesen nem érik el annak a business osztálynak a szintjét, nevezetesen a W210-et, de ha dzsipet akarsz, akkor nincs más lehetőséged. Nagy kerekeket nehéz felszerelni egy autóra: nincs elég hely a széles gumiknak. Ebben az esetben a G-osztály megfelelő. Ez azonban egy külön kérdés. Jó autóválasztást kívánunk!