Honda NC700X: műszaki adatok és áttekintések

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

Az elmúlt évek gazdasági instabilitása meghozza a maga kiigazítását a motorkerékpár-piacon. Ennek eredményeként még azok a gyártók is, akik alapvetően támogatták a magas ársávot, egyre inkább hajlottak a költségvetési modellek kiadására. Ezek közé tartozik a mai beszélgetés hőse, a Honda NC700X. Nézzük meg, hogy az ár mellett mivel is képes meglepetést okozni a japán crossover!

Tiszta lapról

A globális autóipar nagyon ritkán tesz örömet a semmiből készült modellekkel. Nálunk minden teljesen új: a motor, a futómű, a dizájn, általában egy új motorkerékpár. Már első ránézésre is látszik, hogy a motor hasonlósága a régebbi Crossrunner és Crosstourer modellekkel, ha van kicsi, csak a dizájnban van. A helyzet az, hogy ebben a modellben nincs terep alkatrész, de erről alább bővebben.

Első benyomás

A kerékpár egyik egyértelmű előnye a volán mögé ülve és a motor beindítása nélkül is látható. A csomagtérről beszélünk, amely a gáztartály helyén található. A tervezők elképzelése szerint egy integrált sisakot kell belehelyezni, és ez tényleg illik. Igaz, a nagy fej tulajdonosaiizzadnia kell, mielőtt a sisakjuk még belefér a csomagtartóba. A második feladat, amellyel az ilyen motorosok szembesülnek, a sisak visszavétele. A japánok nyilvánvalóan előre látták ezt a helyzetet, és úgy alakították ki a csomagtartót, hogy a sisak arccal felfelé behatoljon. Ez lehetővé teszi az üveg felemelését és a sisakot az állánál fogva kihúzni.

A konténer azonban nagyon sikeresnek és hasznosnak bizonyult. Az utasításokon és a speciális rekeszekben található szabványos szerszámkészleten kívül sok mindent elhelyezhet a csomagtartóban. A csomagtér különösen hasznos lesz hosszú utakon. Gyakorlatilag a hátsó házat helyettesíti. És ha ad hozzá egy hátsó hálót és pár bőröndöt, akkor biciklivel akár világkörüli kirándulásra is indulhatsz.

Üzemanyag-fogyasztás

A második kiemelés, amellyel a Honda NC700X a potenciális vásárlók széles közönségét kívánja vonzani, a mérsékelt étvágy. Az ilyen tulajdonságokkal rendelkező modell megalkotásával a tervezők egyrészt tisztelték az európaiakat, akik számára a környezetvédelem az egyik legfontosabb, másrészt csökkentették a gáztartály térfogatát. Utóbbi egyébként a bicikli hátuljára vándorolt. Az üzemanyag-betöltő nyílás az utasülés alatt található. A tartály térfogata körülbelül 14 liter.

A modell bemutatóján az alkotók 3,5 liter/100 kilométeres fogyasztást jelentettek be. Általában az ilyen kijelentések nagyon eltérnek a valóságtól, ezért sokan nem tulajdonítottak jelentőséget a motorkerékpár csekély étvágyáról szóló ambiciózus kijelentéseknek. A gyakorlatban a fogyasztás körülbelül öt liter 100-onkéntkilométerre. És ez a sport vezetési módban van, amikor a „gáz” fogantyú gyakorlatilag nincs kiengedve, és a fordulatszám-határoló folyamatosan érezteti magát. Általában jó kiadás. Természetesen gazdaságos üzemmódban vezetve közelebb lehet jutni a bejelentett 3,5 literhez. Ebben az esetben még csak nem is kell várni a hátszélre és leállítani a motort, amikor hegyről ereszkedünk.

Honda NC700X Műszaki adatok

Természetesen nincs tökéletes motorkerékpár, és előbb-utóbb, de a pozitívumok véget érnek. A 670 köbcentis motor3 állítólag 70-80 lóerőt fejleszt, mint például a Kawasaki ER6. De a mi esetünkben csak 50 litert ad. s., ami egyértelműen a szegmens antirekordja. A Honda NC700X három változatban kapható: alap, automata sebességváltóval és ABS-sel. Az automata sebességváltós változat lényegesen nehezebb és drágább, mint a többi.

A kerékpár bemutatóján az alkotók statisztikai tanulmányokról beszéltek, amelyek állítólag azt mutatták, hogy 140 km/h-nál csak „egy százalékos” gyorsul, és csak a sportolók emelik 6 ezer fölé a sebességet, és akkor sem mindig. Mindezt a Honda NC700X motor védelmében mondták el. A vélemények azt mutatják, hogy a kerékpárnak valóban problémái vannak a dinamikával. Alacsony fordulatszámon nagyon magabiztosan húz a motor, közepesen még jobban. A probléma az, hogy 7000 ford. körül minden motor megmutatja a benne rejlő lehetőségeket, hősünk pedig a limiter csipogásával pepeszt. Ha a sebességet növelik, a fordulatszám egy ideig természetesen leesik, és ismét nyolcezerre akarom túlhajtani a motort - bárlenne.

Így ahhoz, hogy többé-kevésbé lendületesen mozoghasson, meg kell szoknia a sebességet a limiter alatt tartani. Ehhez azonban még lassú forgalomban is, legfeljebb 100 km / h sebességgel sebességet kell váltania, mint egy puskacsavart az aktív lövöldözés során. És ha lehetségessé válik az elszakadás és akár 150 km / h sebesség elérése, akkor a kapcsolók száma teljesen meghaladja az összes határt.

A legkellemesebb dolog, amint azt a vélemények mutatják, egy Honda NC700X-el 130-140 km/h-s sebességgel utazni. Igény szerint 180-ra is felhozható a kerékpár, de az út lejtése, a hátszél és a motoros testtartása ebben az esetben kötelező tulajdonsággá válik.

A motor jellemzői

Ahhoz, hogy megértsük, miért nem lehet a motort megfelelő sebességre "pörgetni", részletesebben meg kell értenie a szerkezetét. "A kutya el van temetve" egy olyan jelzőben, amelyre általában senki sem figyel - a dugattyúlöket és a hengerátmérő aránya. Tehát itt a 80x73. Az országúti kerékpár hosszú löketű motorja egy másik furcsa tervezési döntés. Még helyesebb lenne azt mondani, hülyeség, ami elgondolkodtat az alkotók kompetenciáján. Ahogy az értékelések mutatják, erre a döntésre nincs normális magyarázat.

A hosszú löketű motor alulról szó szerint "traktor" tapadást biztosít, és a teljes fordulatszám-tartományban tartja. A motort azonban lehetetlen nagy fordulatszámra forgatni - a dugattyúk egyszerűen nem bírják a terhelést és leszállnak. Ugyanezen okból csak 50 lóerő van.

Leszállás

Mindenkinek, aki kerékpárt szeretnesima és kényelmes illeszkedés, a Honda NC700X biztosan illeszkedik. A tulajdonosok véleménye megerősíti, hogy a magas kormánykerékkel történő közvetlen leszállás lehetővé teszi a kényelmes utazást városi és elővárosi módban egyaránt. Ennek a kerékpárnak az illeszkedésében nincs semmi túlzottan vonzó vagy extrém. Az egyetlen dolog, ami némi zavart okoz a tulajdonosok körében, az a széles kormánykerék. Talán ez egyfajta tisztelgés az enduro stílus előtt. Bárhogy is legyen, a férfisorokban vezetve a széles kormány idegessé tesz. Egy másik apró megjegyzés a Honda NC700X aerodinamikáját érinti. A szélvédő védi a karosszériát a széllökésektől, de megfelelő sebesség mellett nem ad megfelelő áramvonalasságot a kerékpárnak.

Terepen való lehetőség

A Honda NC700X-et az alkotók könnyű terepképességekkel rendelkező kerékpárként helyezték el. Valójában a crossoverek között határozottan az aszf altorientáltabbak közé tartozik. A földön lovagolni nem a legkényelmesebb élmény. A maximum, amire képes például 200 métert egy sík földúton vezetni az autópályától a dacháig. És még az aszf alt repedéseivel sem bírja jól a kerékpárt.

Alváz

A nagy poggyászkapacitás a futóműben is megmutatkozott. A tervezők kénytelenek voltak megnyújtani a motorkerékpárt és növelni a tengelytávot. Sokan azt feltételezték, hogy az ilyen intézkedések befolyásolják a manőverezést, és még unalmasabbá teszik a modellt, de ez nem történt meg. A keskeny abroncsok és egyéb trükkök tették a dolgukat – a kerékpár nagyon jól manőverez. A felfüggesztés még a legtöbb crossovernél is jobban működik. Általánosságban elmondható, hogy autópályán a Honda NC700X majdnem olyan jó, mint egy tipikus neoklasszikus. És a kerékpár még néhány versenytársát is felülmúlja.

Megtakarítások

Tekintettel arra, hogy a modell a turistaosztályba tartozik, igyekeztek a lehető legolcsóbban elkészíteni, és ez több szempontból is sikerült. A kerékpárok költségeinek csökkentésének legérdekesebb módja az egyetlen acéllemezes féktárcsák használata. Vagyis az elülső tárcsáról levágott acélhulladékból lett a hátsó tárcsa. Természetesen némi feldolgozás után. Természetesen egy ilyen rendszer nem teszi lehetővé két elülső tárcsát, ezért a cég úgy döntött, hogy egy is elég lesz. A motor teljesítményét és a motorkerékpár egyéb paramétereit figyelembe véve a gyári fékrendszer elegendő.

Általában a megtakarítás erősen tükröződik a motor megjelenésében, és vannak olyan részletek, amelyek emlékeztetnek arra, hogy a kerékpár a költségvetési osztályba tartozik. Esetünkben nincsenek őszintén olcsó elemek, ami természetesen tetszik. Mellesleg, ha kívánja, megváltoztathatja a motorkerékpár megjelenését. Ehhez még semmit sem kell saját kezűleg csinálnia. A Honda kiad egy sor olyan alkatrészt, amelyek az NC700X-et nagyon hasonlítják a BMW GS-hez. A készlet tartalma: ívek, üvegek, izzók és egyéb külső elemek. Ugyanakkor a japán motor ára csaknem fele a bajor prototípusénak.

Potenciális vásárló

Sokan tudják, hogy az olcsó, de praktikus kétkerekűek a Honda motorkerékpárok. A Honda NC700X közepes élmény a tapaszt alt motorosok számára, de nem minden vásárló számáraa motorkerékpár egy "pokolversenyző". Évről évre egyre több városlakó vált két kerékre pusztán gyakorlati okokból. Fő céljuk az időmegtakarítás. A legtöbb ilyen embernek nincs szüksége égig érő motorteljesítményre, teljesen állítható felfüggesztésre és egyéb drága élvezetekre. Megbízható, engedelmes, kényelmes motorra van szükségük, amely kellemetlen meglepetések nélkül ésszerű időn belül a megfelelő helyre juttatja gazdáját. Az is fontos, hogy egy ilyen vasló ne kerüljön olyanba, mint egy használt Gelendvagen.

Az NC700X második kategóriája a kezdő motorosok. Ezzel a motorkerékpárral gondosan és könnyedén megtaníthatja, hogyan kell többé-kevésbé súlyos járműveket vezetni, és ami nagyon fontos, hogy ne unatkozzon a második hónapban. Vezérelhetőbb és könnyebben kezelhető, mint sok kisebb versenytársa, így a kezdő motorosok biztonságosabbak. Ezenkívül a Honda NC700X, amelynek fotói meglehetősen modernnek és dinamikusnak tűnnek, tökéletes a stílusos fiatalok számára. Nos, az automata váltóval szerelt változat vásárlásának lehetősége tovább bővíti a vásárlók körét.

Következtetés

A Honda NC700X rendkívül vonzó ára, amelynek jellemzőit fentebb megvizsgáltuk, lehetővé teszi, hogy megbocsássunk az alkotóknak számos hiányosságot. Főleg, ha emlékszel a motorkerékpár és a csomagtartó hatékonyságára, ami igazi ritkaság. A motor motorja meglehetősen gyenge, de hosszú távokon az időt a menet stabilitása nyeri, nem a dinamika.400 kilométert autózva benzinkutak között, bár 130 km/h-s sebességgel, sokkal messzebbre lehet menni, mint a háromszor olyan gyakran tankoló sportmotorosok.

Ezen a kerékpáron nagyon kényelmes ülni. A városban többször olcsóbb a motorozás, mint a sportkerékpárok vagy a meztelen kerékpárok tulajdonosai. Tehát feladatával - gazdaságos, ugyanakkor meglehetősen stílusos és kényelmes motorkerékpár készítése - a japán cég a célig megbirkózott.

A 2012-es modell a másodlagos piacon körülbelül 3-4 ezer dollár. A kissé frissített verzióért körülbelül ezerrel több hagyományos egységet kell fizetnie.